המבנה של המסלול הנטוי פשוט יחסית ואינטואיטיבי. השכבה התחתונה היא מידת כביש דחוסה, המספקת תמיכה בסיסית לכל מבנה המסלול. עובי נטל מסוים מונח על מיטת הכביש, והנטלים נערמים זה על זה ליצירת מיטת דרכים. העובי הוא בדרך כלל {{0}} ס"מ, הממלא תפקיד בפיזור עומסי הרכבת ובספק גמישות מסלול. הישנים ממוקמים אופקית על נטל, והפסים קבועים ללינה על ידי מחברים. ישנים מונחים בדרך כלל במרווחים של 0. 6-0. 8 מטר. מבנה זה מאפשר למסלול הנטוי להיות מידה מסוימת של גמישות בהתמודדות עם שטח מורכב ותנאים גיאולוגיים, וניתן להתאים את גובהו וכיוון המסלול בנוחות יותר במהלך תהליך הבנייה.
מבנה המסלול ללא נטל קומפקטי ומשולב יותר. המסלול הנפוץ ללא חסימות כפול חסימה מחבר בין שני ישנים עם חסימה כפולה טרומית דרך מסבך פלדה, ואז שופך בטון באתר ליצירת מבנה אינטגרלי של כביש, המחובר ישירות לבסיס התחתון. המסלול ללא נטל הלוח עשוי מלטחות מסלול טרומי -טרום שהונחו על בסיס מטופל, ולוחות המסלול מחוברים על ידי מכשירי חיבור אורכיים ליצירת מבנה מסלול רציף. מערכת המהדק של המסלול ללא נטל מדויקת יותר ויכולה לעמוד טוב יותר על דרישות הדיוק הגבוה של המסלול ולהקטין את העיוות והעקירה של המסלול. שלמותו של מבנה זה גורמת לרצועה ללא נטש בנטיל לבצע ביצועים טובים מבחינת היציבות והעמידות, המתאימה במיוחד לדרישות התפעול של רכבות במהירות גבוהה.