תאימות לשימוש מעורב במעקות סטנדרטיים וזרים
- מהם הבדלי הממד הגיאומטרי העיקריים בין הרכבת המקומית 60 ק"ג/מ 'לבין הרכבת הסטנדרטית הזרה UIC60, וכיצד לבצע התאמות הסתגלות?
רוחב הראש של הרכבת המקומית 60 ק"ג/מ 'הוא 73 מ"מ, עובי האינטרנט הוא 16.5 מ"מ, ורוחב הבסיס הוא 150 מ"מ. ואילו עבור הרכבת UIC60, רוחב הראש הוא 70 מ"מ, עובי האינטרנט הוא 17 מ"מ, ורוחב הבסיס הוא 155 מ"מ. במהלך התקנה מעורבת, לצורך ההבדל ברוחב ראש הרכבת, ניתן להתאים אישית מערכת אטב מיוחדת, כמו הרחבת חלק ההידוק של המהדק כדי להבטיח הידוק יעיל לרוחב ראש רכבת שונה. עבור עובי האינטרנט השונים, יש להתאים את עומק החריץ של כרית הרכבת מתחת- כדי לגרום למסילה להתאים היטב עם הכרית. בפני השינוי ברוחב בסיס הרכבת, ניתן להחליף את מרווח חור הבריח של השינה או ניתן להשתמש בחברים ישנים מתכווננים כדי להבטיח את ההתקנה היציבה של בסיס הרכבת.
- מנקודת המבט של תכונות חומר, מהן אמצעי הזהירות בעת ערבוב מסילות U71MN סטנדרטיות מקומיות ומסילות סטנדרטיות זרות של ציוני חוזק דומים?
לרכבת U71MN הסטנדרטית המקומית יש תכולת פחמן של 0.65 - 0.76% ותוכן מנגן של 0.70 - 1.20%, עם כוח וקשיחות טובים. למסילות סטנדרטיות זרות של ציוני חוזק דומים עשויים להיות הבדלים בהרכב הכימי, כמו כמה מסילות סטנדרטיות זרות המוסיפות אלמנטים של סגסוגת מיוחדת. לפני ערבוב, נדרשים ניתוח קומפוזיציה כימית מקיפה ובדיקת רכוש מכני של שני סוגי המסילות כדי להבטיח שהם קרובים במדדי ביצועים מרכזיים כמו קשיות, חוזק מתיחה וחוזק תפוקה. הימנע מבעיות כמו ריכוז מתח ועיוות לא עקבי במפרקי הרכבת בגלל הבדלי ביצועים מוגזמים בפעולה של עומסי רכבת. יחד עם זאת, שימו לב להתנגדות העייפות והתנגדות בלאי של חומרים שונים, וחיזוק ההגנה והניטור של קישורים חלשים.
- במערכת מעגלי המסלול, אילו השפעות יביאו ההבדלים בתכונות החשמליות בין מסילות סטנדרטיות מקומיות לבין מסילות סטנדרטיות זרות, וכיצד לפתור אותם?
עכבה חשמלית, חדירות מגנטית ותכונות חשמליות אחרות של מסילות סטנדרטיות מקומיות מעוצבות על פי תקני מעגל המסלול המקומי, ומסילות סטנדרטיות זרות עשויות להיות שונות. זה יוביל להעברת אותות מסלול לא יציבים, המשפיעים על הדיוק של בקרת פעולת הרכבת ותצוגת האות. הפיתרון הוא להתקין התקני פיצויים חשמליים מיוחדים, כגון מתאמי מעגלי מסלול, באזור בו מעורבבים מסילות כדי לפצות ולהתאים את ההבדלים בתכונות החשמליות של מסילות שונות, מה שמבטיח שניתן להעביר ולקבל את אותות מעגל המסלול באופן רגיל. במקביל, יש לכייל מחדש את הפרמטרים של ציוד מעגל מסלול ולייטל את אופטימיזציה בהתאם למצב הערבוב בפועל.
- כאשר משתמשים בתערובת של מסילות סטנדרטיות מקומיות וזרות בקטע העקומה, כיצד לקחת בחשבון את ההבדלים במאפייני הכוח לרוחב?
מסילות בקטע העקומה נושאות כוחות לרוחב גדולים, ומסילות סטנדרטיות מקומיות וזרות עשויות להיות שונות בקשיחות לרוחב, אנטי - יכולת גלילה ומאפייני כוח לרוחב אחרים. לדוגמה, כמה מסילות סטנדרטיות זרות מיועדות לקטעי עקומת מהירות- גבוהה ויש להם קשיחות לרוחב גבוהה יותר. בעת ערבוב מסילות, יש לחשב במדויק את הגדרת העל של קטע העקומה. על פי ההבדלים במאפייני הכוח הרוחבי של שני סוגי המסילות, ערך ההילוך העל מוקצה באופן סביר כך שכאשר הרכבת עוברת, שני סוגי המסילות יכולים לחלוק את הכוח לרוחב באופן שווה. בנוסף, ניתן לחזק את האיפוק לרוחב של מבנה המסלול בקטע העקומה, כמו הוספת פלטות רכבת וחיזוק הדחיסה של מיטת הנטל, כדי לשפר את היציבות הרוחבית הכוללת של המסילה ולעמוד בדרישות הכוח של מסילות שונות.
- בתהליך ריתוך הרכבות, מהן הדרישות המיוחדות לתהליך הריתוך של מסילות סטנדרטיות מקומיות ומסילות סטנדרטיות זרות?
בשל ההבדלים בהרכב הכימי ותכונות החומר של שני סוגי המסילות, קושי הריתוך גדל. לפני ריתוך, יש לבצע בדיקת הסמכת תהליכי ריתוך כדי לקבוע פרמטרי ריתוך מתאימים, כגון זרם ריתוך, מתח ומהירות ריתוך. עבור מסילות של חומרים שונים, יתכן שיהיה צורך לבחור חומרי ריתוך שונים, כגון אלקטרודות וחוטי ריתוך, כדי להבטיח כי חוזק וקשיחותו של הריתוך יתאימו למתכת הבסיס. במהלך תהליך הריתוך, יש לשלוט בקפדנות על סביבת הריתוך כדי למנוע פגמים כמו נקבוביות וסדקים. לאחר ריתוך, נדרשת בדיקה הרסנית שאינה מקיפה שאינם מקיפה ({4}} הרסנית של הריתוך, כגון גילוי פגמים קולי וגילוי חלקיקים מגנטיים, על מנת להבטיח כי איכות הריתוך עומדת בדרישות פרויקט המסלול ולהבטיח את אמינות החיבור של המעקות המעורבים.