אדני בטון למסילות רכבת: סוגים ומבחר

מה ישן בטון עושה

לסליפר הבטון שלוש עבודות. הוא מקבל את עומס הגלגלים ממערכת ההידוק ומפזר אותו על מצע הנטל כך שלחץ המגע על הנטל נשאר בגבולות; הוא מחזיק את שתי המסילות במד הנכון דרך לוחות הבסיס, הרפידות והקליפסים המורכבים עליו; והוא מתנגד לכוחות האורך והרוחב מבלימה, האצה והתעקלות על ידי עיגון המסילה בנטל. מכיוון שבטון אינו נרקב, אינו מותקף על ידי חרקים ואינו סופג לחות כמו עצים, ישן עשוי היטב- מחזיק מעמד זמן רב פי כמה מאשר אדן עץ מטופל ואינו זקוק לחומר משמר כימי, וזו הסיבה שבטון הפך לסטנדרט עבור מסילות ראשיות ברחבי העולם.

דרגות לחיצה ובטון

בטון חזק בדחיסה אך חלש במתח, ורדום מתכופף מתחת לכל ציר, כך שחלקו התחתון של האדום היה נסדק אם היה בטון רגיל. התשובה היא לחיצה: חוטי פלדה בעלי מתיחה- גבוהה מתוחים לפני יציקת הבטון, וכאשר הבטון התקשה והגדילים משתחררים, הבטון נשאר בדחיסה קבועה. תחת תנועה, רגע הכיפוף צריך קודם כל להתגבר על הדחיסה הזו לפני שמופיע מתח כלשהו, ​​כך שהרדם עובד בדחיסה לאורך כל חיי השירות שלו. אדני מונובלוק יצוקים בדרך כלל בבטון-חוזק גבוה בדרגת C50-C60 עם גדיל מותח מראש, ופריסה של הגדילים מתוכננת סביב רגע ההתנפלות מעל מושב המסילה ורגע הנפילה במרכז, מכיוון ששני מקרי הכיפוף הללו קובעים את החיזוק. התוצאה היא רכיב הנושא עומסים חוזרים ונשנים של מושבי מסילה מבלי להיסדק בשירות.

מידות ומסה אופייניים

מרווח הוא החלטה עיצובית המקושרת לעומס ציר ולאיכות נטל: עומסי סרנים כבדים יותר או נטל חלש יותר דורשים מרווחים הדוקים יותר, בעוד שנטל מדורגים היטב ועומסים מתונים מאפשרים את הקצה הרחב יותר של הטווח. ישנים כבדים יותר מתאימות לקווי הובלה כבדים- מכיוון שמסה מוסיפה יציבות כנגד כוחות רוחביים; אדני קל חותכים את עלויות הטיפול בקווים משניים. מד, חתך מסילה וסוג הידוק כולם משפיעים על השרטוט הסופי, כך שהמידות שלמעלה הן מעטפת תכנון, לא תקן אוניברסלי.

תאימות הידוק

אדן בטון עובד רק עם מערכת ההידוק יצוקה לתוכו. אדני קו ראשי סטנדרטיים נושאים יצוקים- בכתפיים או תוספות למערכות הידוק אלסטיות, שבהן המסילה יושבת על כרית מעל לוחית בסיס ומהודקת על ידי תפסי קפיצים או מהדקי מתח הננעצים בכתפיים. ציור הרדום, מרווח הכתפיים, גיאומטריית לוח הבסיס ועובי הרפידה חייבים להגיע מעיצוב אחד: אם מרווח הכתפיים או הגובה אינם תואמים לקליפס, עומס האצבעות שגוי וההידוק לא יחזיק מידה. למטרות מחושמלות ואיתות, הישן עצמו אינו מספק בידוד, כך שהרפידה וכל רכיבי בידוד בחיזוק חייבים לספק את מחסום המעגל-למסלול. כאשר מזמינים אדני קו קיים, הקונים חייבים לספק את קטע המסילה, המדידה, סוג מערכת ההידוק ועומס הסרן כדי שניתן יהיה להתאים את פרטי המושב של המסילה-.

בדיקות בחירה וקבלה

אדני מוסמכים בהתאם ל-EN 13230-2 עבור אדני מונו-בלוק מתוחים באירופה ו-TB/T 2190 עבור אדני תקן סיני, עם בדיקות סוג המכסות עומס-מושבים, עומס-מרכז וביצועי עומס- חוזרים לפני ייצור סדרתי. בעת המסירה, בדוק את מידות המושב-של המסילה ואת גיאומטריית הכתף עם מדידים, בדוק את משטח הבטון לאיתור חלת דבש, סדקים וקצוות מרופטים, וודא שקצוות הגדילים אטומים כהלכה. טפל באדנים על ידי נקודות הרמה מאושרות או אחיזות ייעודיות: אדן בטון חזק תחת כיפוף אך שביר תחת פגיעה נקודתית, והפלה יכולה לפצח אותו באופן בלתי נראה. אחסן אותם על קרקע ישרה עם תמיכה אחידה כדי למנוע פיתול, ויישן אותם לתקופה שלוח הזמנים של הריפוי דורש לפני ההדקים עליהם.

שאלות נפוצות

מדוע אדני בטון כבדים יותר מאדני עץ?

המסה פונקציונלית: אדני כבדים יותר מציעים התנגדות רבה יותר להסטת מסילה לרוחב ולהתרוממות, וזו הסיבה שבקווי-הובלה כבדים ובמהירות-גבוהה משתמשים באדני הבטון הכבדים ביותר, בדרך כלל מעל 300 ק"ג.

האם ניתן להשתמש באדני בטון בעיקולים חדים?

כן, והם מועדפים שם כי המסה והקשיחות שלהם מחזיקות מדד תחת כוחות רוחביים; עיצוב העקומה לאחר מכן מתאים את העליות והמרווחים בין השינה במקום את סוג הרדום.

האם אדני בטון זקוקים לבידוד חשמלי?

הרדום מוליך ולכן בידוד מסופק על ידי מערכת ההידוק, בעיקר משטח המסילה ורכיבי הבידוד. זו הסיבה שדרישות המעגלים ודרכי הבחירה של הרפידות- הן חלק מתכנון מכלול הרדום.

מהם חיי השירות של אדן בטון?

אדני בטון ראשיים מחזיקים מעמד בדרך כלל 40-50 שנה, מוגבלים פחות על ידי הבטון מאשר על ידי בלאי- של מושב מסילה וקורוזיה של מחברים, וזו הסיבה שרפידות מושב מסילה ותחזוקת כתפיים הם קריטיים לחיי השינה.

כמה ישנים צריך לק"מ?

במרווח של 600-650 מ"מ, בערך 1600-1700 ישנים לקילומטר; תרגול קו רגיל הוא בסביבות 1667 לק"מ במרווח של 600 מ"מ, מותאם לעיקולים, גשרים ומסלולים מיוחדים.