מתאם בין התאמת פרופיל ראש מסילה לבין עייפות מגע של-גלגלים

מתאם בין התאמת פרופיל ראש מסילה לבין עייפות מגע של-גלגלים

כיצד התאמה לא מספקת בין פרופיל ראש המסילה למשטח הגלגל משנה את מורפולוגיה של תיקון המגע של המסילה-?

התאמה לא מספקת הופכת את תיקון המגע האליפטי האידיאלי לרצועה מוארכת או מגע רב-נקודות, ומקטינה את שטח המגע ביותר מ-30%. השטח המופחת גורם לעלייה חדה במתח המגע ליחידת שטח, העולה על מתח המגע המותר של החומר וגורם לזרימה פלסטית של מתכת משטח ראש המסילה. מורפולוגיה חריגה זו מרכזת גם מתח מגע בקצה ראש המסילה או באזורים לא- סטנדרטיים במקום במרכז, ויוצרת תנאים לתחילת סדקי עייפות. עם הזמן, סדקי אבנית- של דגים מופיעים על משטח ראש המסילה, ומתפתחים בהדרגה להתפרקות.

מדוע לקווי-מהירות גבוהה יש דרישות גבוהות בהרבה להתאמת פרופיל ראשי מסילה מאשר לקווי-מהירות רגילים?

רכבות מהירות- גבוהות פועלות במהירויות מהירות, מה שמוביל לאינטראקציה דינמית אינטנסיבית יותר בין גלגלים ומסילות, ומיקום תיקון המגע והמורפולוגיה רגישים יותר לשינויי מהירות. אי התאמה קלה גורמת לקפיצה תכופה של-נקודת המגע של המסילה של הגלגל, ויוצרת עומסי פגיעה-תדירותיים גבוהים. למרות שעומס הסרן של-רכבות מהירות קטן יותר מזה של רכבות-כבדות, מתח המגע ההרציאני נשאר גבוה; חוסר התאמה של פרופיל יכול להגביר את שיא הלחץ הרציאני ביותר מ-20%. בנוסף, קווים מהירים-הם לרוב מסילות מרותכות באופן רציף, מה שהופך תיקון סדקי עייפות לקשה ויקר, ולכן יש להבטיח התאמת פרופיל{10}}בדיוק גבוה מההתחלה.

מהם הבדלי הליבה בין פרופיל התקן הסיני CN60 לפרופיל התקן הבינלאומי UIC60, והתרחישים הרלוונטיים שלהם?

לפרופיל CN60 יש רדיוס קשת ראש מסילה גדול יותר, כאשר נקודת המגע קרובה יותר למרכז ראש המסילה, מותאמת לדרכי הגלגלים של ה-EMUs וקרונות המשא שפותחו באופן עצמאי של סין, ומאזנת את תאימות הנוסעים והמשא. פרופיל UIC60 כולל צד ראש מסילה תלול יותר ומעבר קשת קומפקטי יותר, כאשר נקודת המגע קרובה יותר לקצה החיצוני, תואמת בעיקר את גלגלי הרכבת המהירים-בסטנדרט האירופאי. בפועל, פרופיל CN60 נמצא בשימוש נרחב במסילות רכבות-מהירה ונוסעים מעורבים- רגילים, בעוד שפרופיל UIC60 משמש בקווי מהיר-מיובאים או בפרויקטים של רכבת יצוא; לא ניתן להחליף ביניהם באופן שרירותי, מכיוון שהדבר ישבש קשות את יחסי התאמת מסילות הגלגלים.{10}

באילו דרישות טכניות מפתח יש לעמוד בעת שחזור פרופיל ראש המסילה באמצעות שחיקה לאחר בלאי?

יש להשתמש בגלגלי שחיקה מיוחדים התואמים לפרופיל היעד כדי להבטיח שהדיוק של פרופיל השחזה לאחר-נמצא בטווח של ±0.2 מ"מ. יש לשלוט בקפדנות על עומק הטחינה-יחיד-עומק השחזה לא יעלה על 0.5 מ"מ-כדי למנוע סדקי התקשות משניים על משטח ראש המסילה שנגרמו מחום שחיקה מוגזם. חספוס פני השטח של ראש מסילת הקרקע חייב להיות קטן או שווה ל-Ra1.6μm כדי להפחית את התנגדות החיכוך של המסילה- וריכוז המתח. קטע הקרקע חייב להיות חלק, עם טחינת מעבר של 10-15 מ' בשני הקצוות כדי למנוע מוטציות פרופיל דמויות שלבים ולהבטיח יציבות של הרכבת.

כיצד להעריך במהירות את ההסמכה של התאמת פרופיל ראשי מסילה באתר?

ניתן להשתמש ב--פרופיל מסילה נייד לאסוף נתוני פרופיל הן של ראש המסילה והן של משטח הגלגל בו-זמנית, כאשר-תוכנת מסוף באתר מבצעת ניתוח השוואתי כדי ליצור ישירות דוח דרגות תואם. ללא ציוד מיוחד, ניתן לראות את מיקום הרצועה הבהירה של ראש המסילה (רצועת מגע). תחת התאמה מתאימה, הרצועה הבהירה צריכה להיות מפוזרת מעט באופן שווה בתוך מרכז ראש המסילה ללא סטייה ברורה. אם הרצועה הבהירה מוטה לכיוון קצה ראש המסילה, מופיעות רצועות בהירות מרובות, או שהרצועה צרה מדי, זה מצביע על התאמה לא מספקת של הפרופיל, המחייבת בדיקה נוספת או שחיקה.