טכנולוגיית אופטימיזציה של-חתך לפרופילים עבור מסילות סטנדרטיות זרות והתאמתן למדדי מסילה במדינות שונות

טכנולוגיית אופטימיזציה של-חתך לפרופילים עבור מסילות סטנדרטיות זרות והתאמתן למדדי מסילה במדינות שונות

מהם פרמטרי העיצוב המרכזיים עבור אופטימיזציה של-פרופיל חתך של מסילות סטנדרטיות זרות?

פרמטרי הליבה של עיצוב אופטימיזציית-פרופיל החתך של מסילות סטנדרטיות זרות כולליםרוחב ראש המסילה, רדיוס קשת ראש המסילה, עובי רשת המסילה, רוחב בסיס המסילה ומומנט האינרציה של החתך. רוחב ראש המסילה צריך להתאים לרוחב דריכת הגלגל של מדינת היעד. לדוגמה, רוחב ראש המסילה של מסילות תקן EU EN הוא 70-75 מ"מ, וזה של מסילות AAR בסטנדרט צפון אמריקה הוא 72-76 מ"מ. רוחב תואם יכול להפחית את ריכוז הלחץ במגע-הגלגלים. רדיוס קשת ראש המסילה מחולק לרדיוס קשת משטח עליון ורדיוס קשת משטח צדדי. רדיוס הקשת של המשטח העליון נשלט בדרך כלל ב-300-400 מ"מ, ורדיוס הקשת של פני השטח בצד נשלט ב-20-30 מ"מ. רדיוס קשת סביר יכול להפוך את מגע המגע של הגלגל-אליפטי ולהפחית את שיא הלחץ במגע. יש להתאים את עובי רשת המסילה בהתאם לדרישות העומס- של המסילה. עובי רשת המסילה של מסילות זר כבדות- גדול מ-16 מ"מ או שווה ל-16 מ"מ, וזה של מסילות זרות עם מהירות רגילה גדול או שווה ל-14 מ"מ כדי להבטיח את חוזק הכיפוף של המסילה. רוחב בסיס המסילה צריך להיות תואם למערכת הרדומים והאטבים של מדינת היעד. לדוגמה, רוחב בסיס המסילה של מסילות צרות בחלק ממדינות דרום מזרח אסיה הוא 100-120 מ"מ, ושל מסילות רגילות הוא 150-180 מ"מ. מומנט האינרציה של החתך הוא אינדיקטור מרכזי למדידת קשיחות הכיפוף של המסילה. אופטימיזציה של יחס הגודל של ראש המסילה, רשת המסילה ובסיס המסילה יכולה לשפר את מומנט האינרציה של המסילה ולהפחית את העיוות של המסילה בעומס. פרמטרים אלה צריכים להילקח בחשבון באופן מקיף כדי להשיג את העיצוב האופטימלי של פרופיל החתך של מסילות סטנדרטיות זרות.

מהם ההבדלים בין פרופיל החתך-של מסילות תקן EU EN לבין מסילות AAR בצפון אמריקה?

ההבדלים בפרופילי החתך- בין מסילות תקן EU EN לבין מסילות תקן AAR בצפון אמריקה באים לידי ביטוי בעיקר בשלושה היבטים:צורת ראש המסילה, עובי רשת המסילה ומבנה בסיס המסילה. המשטח העליון של ראש המסילה הסטנדרטי EN מאמץ עיצוב קשת יחידה עם רדיוס קשת של 300 מ"מ, ורדיוס הקשת הצדדית של ראש המסילה הוא 25 מ"מ. חלקת המגע של המסילה- של הגלגלים קטנה ומפוזרת באופן שווה, מתאימה להפעלת רכבת- במהירות גבוהה. המשטח העליון של ראש המסילה הסטנדרטי AAR מאמץ עיצוב קשת כפול-, המורכב משתי קשתות עם רדיוסים של 200 מ"מ ו-600 מ"מ. רדיוס הקשת הצדדית של ראש המסילה הוא 20 מ"מ, ושטח תיקון המגע גדול, מה שיכול לפזר את עומס המגע של-הגלגלים של רכבות-כבדות. עובי רשת המסילה של מסילות סטנדרטיות EN הוא דק יחסית, בדרך כלל 14-16 מ"מ, תוך התמקדות בגמישות ובקלות המשקל של המסילות, תוך התאמה לדרישות הרכבות הקלות של רכבות{19}}המהירות באירופה. עובי רשת המסילה של מסילות תקן AAR עבה יותר, מגיע ל-18-20 מ"מ, וקשיחות הכיפוף של המסילות גדולה יותר, מה שיכול לעמוד בעומס הסרן הגדול של רכבות כבדות בצפון אמריקה. במונחים של מבנה בסיס המסילה, בסיס המסילה הסטנדרטי של EN הוא עיצוב שטוח תחתון עם רוחב בסיס מסילה של 150-170 מ"מ, בעל תאימות טובה למערכת החיבורים האלסטיים האירופית; לבסיס המסילה הסטנדרטי של AAR יש שיפוע מסוים, ורוחב בסיס המסילה הוא 160-180 מ"מ, מתאים להתקנה של מערכת ההדקים הקשיחה של מסילות ברזל בצפון אמריקה.

כיצד מסילות סטנדרטיות זרות מסתגלות לסטנדרטים הצרים- של מדינות דרום מזרח אסיה?

כדי שמסילות סטנדרטיות זר יתאימו לתקנים הצר- (1067 מ"מ) של מדינות דרום מזרח אסיה, קודם כל, יש צורך להתאים אתמידות חתך- ומיקומי חור הרכבה של מחבריםשל המסילות. יש להקטין את רוחב ראש המסילה של פסים צרים- ל-60-65 מ"מ כדי להתאים לרוחב הדריכה של הגלגלים של רכבות-צרות ולהימנע מהיסט של מצבי מגע-הגלגלים. יש לשלוט ברוחב בסיס המסילה ב-100-120 מ"מ כדי להתאים לגודלם של אדני פס צרים. במקביל, התאם את המרווח והפתח של חורי ההרכבה של המחבר כדי להבטיח שהמחברים יכולים לקבע היטב את המסילות. שנית, בצע אופטימיזציה שלקשיחות כיפוףשל המסילות. עומס ציר הרכבת של קווים צרים- קטן, כך שניתן להפחית כראוי את עובי רשת המסילה ל-12-14 מ"מ כדי להפחית את המשקל העצמי-של המסילות ולחסוך בעלויות בניית הקו. לאור סביבת האקלים-הגבוהה ולחות-הגבוהה בדרום מזרח אסיה, התהליך נגד קורוזיה שלגלוון חם-+איטוםיש לאמץ, עם עובי שכבת אבץ גדול או שווה ל-120 מיקרומטר ועובי איטום גדול או שווה ל 20 מיקרומטר כדי לשפר את העמידות בפני קורוזיה של המסילות. בנוסף, ניתן להקטין את עומק השכבה המוקשה על ראש המסילה של פסים צרים- ל-10-12 מ"מ כדי לעמוד בדרישות נפח התנועה של קווים צרים- ולהפחית את עלויות הייצור. במהלך ההתקנה, יש להשתמש במחברים צרים מיוחדים כדי להבטיח שסטיית המידות של המסילות נשלטת בתוך ±2 מ"מ כדי להבטיח בטיחות תפעול הרכבת.

מהו מנגנון ההשפעה של אופטימיזציה של-פרופיל חתך של מסילות רגילות זר על בלאי מסילה-?

מנגנון ההשפעה של אופטימיזציה של-פרופיל חתך של מסילות סטנדרטיות זר על בלאי מסילה-בגלגל נועד בעיקרבצע אופטימיזציה של-צורת תיקון מגע המסילה של הגלגל וחלוקת מתחי המגע. כאשר מידת ההתאמה בין פרופיל החתך הצולבת-לפרופיל דריכת הגלגלים גבוהה, מגע הגלגל-מגע במסילה הוא אליפסה רגילה, מתח המגע שיא מופחת, ופיזור מתח המגע אחיד יותר, ובכך מפחיתים את הבלאי של הדבק ובלאי העייפות בין הגלגל למסילה. אופטימיזציה של רדיוס הקשת של ראש המסילה יכולה להגדיל את שטח המגע של הגלגל-, להפחית את מתח המגע ליחידת שטח ולהפחית את העיוות הפלסטי והבלאי של ראש המסילה. תכנון סביר של הקשת הצדדית של ראש המסילה יכול למנוע חיכוך חמור בין אוגן הגלגל לצד המסילה כאשר הרכבת עוברת בעיקולים, ולהפחית את קצב הבלאי בצד. בנוסף, אופטימיזציה שלהמשכיות גיאומטריתשל חתך -המסילה והקטנת הקצוות והפינות במעבר בין ראש המסילה לרשת המסילה יכולים למנוע את ריכוז הלחץ של מגע-הגלגלים בחלק המעבר ולמנוע יצירת סדקי עייפות ובלאי בחלק זה. עבור מסילות סטנדרטיות זרות שעברו אופטימיזציה על ידי פרופיל -חתך, ניתן להפחית את שיעור בלאי המסילה של הגלגלים ב-20%-30%, ניתן להאריך את חיי השירות של המסילות פי 1-2, וניתן להפחית את רעש המסילה של הגלגלים במהלך הפעלת הרכבת.

מהם תקני הזיהוי והקבלה עבור-פרופיל החתך של מסילות סטנדרטיות זר?

הזיהוי והקבלה של פרופיל החתך-של מסילות תקניות זרות חייבות לעמוד בסטנדרטים של מדינת היעד. פריטי האיתור כוללים בעיקרסטיית-ממד רוחב, סטיית צורת הפרופיל ואיכות פני השטח. כלי האיתור מאמץ את אסורק פרופיל לייזר, שיכול לאסוף במהירות את נתוני התלת-ממד של חתך המסילה-בדיוק של ±0.1 מ"מ. תקן הקבלה לסטיית ממדי חתך- הוא שסטיית רוחב ראש המסילה קטנה מ-0.5 מ"מ או שווה ל-±0.5 מ"מ, סטיית עובי מסילה קטנה מ-0.3 מ"מ או שווה ל-±0.3 מ"מ, סטיית רוחב בסיס המסילה קטנה מ-0.5 מ"מ או שווה ל-±0.5 מ"מ, וסטיית מומנט האינרציה של חתך פחות מ-±s מ-% או שווה ל-%±s. סטיית צורת הפרופיל נמדדת לפישגיאת סובלנות פרופיל. הפרופיל הנמדד מושווה לפרופיל המעוצב, ושגיאת סובלנות הפרופיל של פחות או שווה ל-0.2 מ"מ מתאימה להבטיח שפרופיל המסילה תואם את דרישות התכנון. בדיקת איכות פני השטח צריכה לבדוק אם יש סדקים, שריטות ופגמים בבור במשטח ראש המסילה. סדקים באורך של פחות או שווה ל-1 מ"מ, שריטות עם עומק של פחות או שווה ל-0.1 מ"מ ובור עם קוטר של פחות או שווה ל-0.5 מ"מ מתאימים. יחס דגימת הזיהוי הוא 5 מסילות לכל אצווה, ולכל מסילה נבחרים 3 חתכים שונים{10}. אם חתך אחד{12} אינו מתאים, תבוצע דגימה כפולה. אם הדגימה הכפולה עדיין לא מוסמכת, אצווה המוצרים תיבחן כלא כשירה. יש לסמן את מסילות התקן הזרות המקובלות במספר התקן, מספר אצווה הייצור ודרגת החומר של מדינת היעד על פני השטח לצורך מעקב אחר כך.