דיוק ממדי וחלקות מסילה של מסילות סטנדרטיות לאומיות
- איזו השפעה יש לסובלנות לרוחב ראש הרכבת על מסילות סטנדרטיות לאומיות על קשר עם רכבת גלגלים?
סובלנות מופרזת ברוחב ראש הרכבת מפחיתה את שטח המגע של מעליית גלגלים, וגורמת לריכוז לחץ מקומי ומאיץ את שחיקת הרכבות והפחתת ההליכה של גלגלים. לדוגמה, יש לשלוט על סובלנות רוחב ראש המעקה של מסילות 60 ק"ג/מ 'בטווח של ± 0.5 מ"מ. אם חריגה, זה עלול לגרום לרטט ורעש לא תקינים במהלך פעולת הרכבת, ולהשפיע קשה על בטיחות הנהיגה. שליטה קפדנית ברוחב ראש הרכבת מבטיחה חלוקה אחידה של לחץ מגע עם רכבת גלגלים ומאריך את חיי שירות הרכבות.
- כיצד משפיעה סטיית גובה הרכבות את הגיאומטריה של המסילה?
סטיית גובה הרכבת משנה את יישור המסילה, ומפחיתה את איכות הנסיעה. על פי GB/T 2585-2021, סטיית הגובה המותרת עבור מסילה מתחת ל -200 קמ"ש היא ± 0.8 מ"מ, ואילו מסילות ברזל במהירות גבוהה דורשות ± 0.6 מ"מ. סטייה מופרזת מייצרת כוחות השפעה אנכיים נוספים, הגברת הסיכונים הנזק לעייפות למעקב אחר מבנים ולהשפיע על יציבות הרכבת.
- אילו סכנות לא מספקות מספיק עובי קצה בסיס מסילה?
עובי קצה בסיס מסילה לא מספיק מחליש את חוזק החיבור בין מסילות ישנים, מועדים לבסיס סדקים או שברים תחת עומסי רכבת. לדוגמה, עובי קצה הבסיס של מסילות 75 ק"ג/מ 'חייב להיות גדול או שווה ל 16 מ"מ. עובי מתחת לסטנדרט מפחית את קשיחות כיפוף הרכבות, ואינו מעביר עומסים ביעילות ללימודים וגורם לכישלון מבני של מסילה.
- כיצד לאתר את העקמומיות הכללית של מסילות?
השתמש במכשירי מדידת קו אקורדים או בלייזר. הדק אקורד לאורך פני המעקה העליון ומדוד את הפער המרבי. עבור רצועות מתחת ל -200 קמ"ש, העקמומיות המותרת פחותה או שווה ל 0.4 מ"מ/מ '. מסילות ברזל במהירות גבוהה דורשות ציוד לייזר בעל דיוק גבוה כדי להבטיח בקרת עקמומיות מחמירה יותר לאיכות הרכיבה.
- איזו השפעה יש את פיתול הקצה של הרכבות על ריתוך באתר?
פיתול סיום הרכבת מסבך את יישור הריתוך, איכות המפרק המשפיל. לדוגמה, פיתול הסיום המותר של מסילות 60 ק"ג/מ 'פחות או שווה ל 0.6 מ"מ/מ'. פיתול מופרז דורש יישור לפני הריתוך. ריתוכים לא מיושרים סובלים מהפצת לחץ לא אחידה, ומפחיתים את חוזק העייפות והגברת הסיכונים הסדקים במהלך הניתוח.