טכנולוגיות חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה לציוד כוח רכבת

טכנולוגיות חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה לציוד כוח רכבת

• מהן הטכנולוגיות העיקריות לחיסכון באנרגיה לציוד כוח רכבת? ​

הטכנולוגיות העיקריות לחיסכון באנרגיה כוללות טכנולוגיית התאוששות אנרגיית בלימה מחודשת, הממירה אנרגיית בלימה לאנרגיה חשמלית ומאכילה אותה בחזרה לרשת החשמל, ביעילות התאוששות של 30% - 40%; מערכת אספקת חשמל חכמה, המתאימה באופן דינמי את מתח אספקת החשמל והזרם בהתאם לפעולה הרכבת כדי להפחית את אובדן החשמל; היישום של שנאי חיסכון באנרגיה יעיל גבוה, באמצעות חומרי סגסוגת אמורפיים, מפחית את ההפסדים ללא עומס ב- 70% - 80%. ​

• מהם ההישגים החדשניים של ציוד כוח רכבת ידידותי לסביבה? ​

הישגים חדשניים כוללים יישום של חומרי בידוד חדשים ידידותיים לסביבה, כמו חלקי בידוד גומי סיליקון המחליפים חומרי שרף אפוקסי מסורתיים כדי להימנע משחרור חומרים מזיקים; מכשירי טיהור גז פליטה קטר חשמלי, תוך שימוש בטכנולוגיית הפחתה קטליטית להפחתת פליטות של תחמוצות חנקן, חומר חלקיקי וכו 'ביותר מ- 90%; ועיצוב ציוד חשמל מודולרי, שקל למחזור ולשימוש בו, ומפחית את ייצור הפסולת האלקטרונית. ​

• כיצד משפיעים טכנולוגיות חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה על עלויות הפעלת הרכבת? ​

בשלב המוקדם, היישום של טכנולוגיות חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה יגדיל את עלות רכש הציוד ב -10% - 15%, אך בטווח הרחוק זה יכול להפחית משמעותית את עלויות התפעול. טכנולוגיית בלימה רגנרטיבית יכולה לחסוך עשרות מיליוני יואן בחשבונות חשמל עבור קו יחיד בכל שנה; ציוד יעיל גבוה מפחית את עלויות תדירות התחזוקה והתחזוקה ב- 30%; במקביל, טכנולוגיה ירוקה עומדת בדרישות המדיניות, ומפעלים יכולים להשיג תמריצי מס וסובסידיות כדי להפחית עוד יותר את העלויות. ​

• מהן החוויות המתקדמות בשימור אנרגיה של ציוד כוח הרכבת בעולם? ​

JR East של יפן משתמשת בטכנולוגיית Maglev המוליכה -על כדי להפחית את התנגדות לרכבת ברכבת ב -60% ולהפחית משמעותית את צריכת האנרגיה; הרכבות האירופיות מקדמות מערכות ניהול רשת חכמות להשגת אספקת חשמל מתואמת מתחנות מרובות ולהפחתת הפסדי קו ב -15%; הרכבות האמריקאיות משתמשות במערכות ייצור חשמל פוטו -וולטאיות סולאריות למתקני חשמל לאורך הרכבת ומפחיתים את התלות בחשמל המסורתי. ​

• מהי תוכנית הפיתוח לשימור אנרגיה והגנה על הסביבה של ציוד כוח הרכבת של סין? ​

הרכבת סין מתכננת להפחית את צריכת האנרגיה המקיפה ליחידת עומס עבודה בתחבורה ב -15% ועוצמת הפליטה הפחמית הדו -חמצנית ב- 25% עד 2030 לעומת 2020. בעתיד, אנו נגדיל את הקמת מתקני אספקת כוח אנרגיה חדשים ונקדם מערכות אספקת חשמל משולבת רוח, סולארית ואחסון; פיתוח ציוד כוח חדש לחיסכון באנרגיה לשיפור יעילות האנרגיה; שפר את המערכת הסטנדרטית לחיסכון באנרגיה וקדם את השינוי הירוק של הענף.