גורמים המשפיעים על הנוקשות הדינמית של כרית הרכבת ובדיקתו

גורמים המשפיעים על הנוקשות הדינמית של כרית הרכבת ובדיקתו

• מה ההבדל בין הנוקשות הדינאמית לקשיחות סטטית של רפידות הרכבת מתחת?

קשיחות דינאמית היא קשיחות הכרית תחת עומסים מתחלפים, אשר מושפעים מתדר העומס. ככל שהתדר גבוה יותר (למשל כאשר הרכבת עוברת במהירות גבוהה), הקשיחות הדינאמית היא בדרך כלל 10% - 20% גבוהה יותר מהקשיחות הסטטית. קשיחות סטטית היא הנוקשות תחת עומסים סטטיים, המשקפים רק את מצב הלחץ הסטטי, ואילו קשיחות דינאמית יכולה לשקף טוב יותר את ביצועי ספיגת ההלם של הכרית בפעולה בפועל, ולא ניתן להשוות אותם ישירות.

• אילו גורמים ישפיעו על הנוקשות הדינאמית של רפידות הרכבת מתחת?

חומר הכרית הוא הליבה. הקשיחות הדינאמית של רפידות הגומי עולה עם עליית הקשיות. עבור כל 10 מעלות עלייה בחוף קשיות, הנוקשות הדינמית עשויה לעלות ב -15% - 20%. לגודל העומס השפעה מובנת מאליה. הנוקשות הדינמית עולה עם עליית העומס. הנוקשות תחת עומסי חובה כבדים (כגון עומס ציר 25T) היא 20% - 25% גבוהה יותר מזו תחת עומסים רגילים (עומס ציר 16T), עם מאפיינים לא לינאריים משמעותיים.

• כיצד לבדוק את הקשיחות הדינאמית של רפידות הרכבת מתחת?

השתמש בבוחן קשיחות דינאמי כדי למרוח עומסים לסירוגין סינוסואידיים (תדר 1 - 50 הרץ, הדמיית תדר רטט ברכבת), רשם את עיוות הכרית בתדרים ועומסים שונים וחישב את הנוקשות הדינמית (קשיחות {}} עומס דינמי/עיצוב דינמי). במהלך הבדיקה, יש לשלוט בטמפרטורת הסביבה (בדרך כלל 23 מעלות ± 2 מעלות), מכיוון ששינויי טמפרטורה ישפיעו על ביצועי החומר ויובילו לסטיות בתוצאות הבדיקה, הדורשות תיקון טמפרטורה.

• איזו השפעה יש לקשיחות דינאמית על הנוחות של פעולת הרכבת?

קשיחות דינאמית גבוהה מדי גורמת לביצועי ספיגת הלם לקויים של הכרית. שיעור הרטט הרכבות המועבר למיטת נטל והבסיס עולה, והרעש והרטט בהרכרה גוברים, ומפחיתים את נוחות הנוסעים. הנוסעים מועדים לעייפות לאחר רכיבה ארוכה. קשיחות דינאמית נמוכה מדי מובילה לעיוות מוגזם של הכרית, מה שהופך את הרכבת מועדת לעקירה גדולה, משפיעה על גיאומטריה של המסילה, ואולי גורמת לפעולת רכבת לא יציבה, המשפיעה גם על הנוחות והבטיחות.

• מהם ההבדלים בקשיחות דינאמית בקרב רפידות רכבת מתחת לחומרים שונים?

הנוקשות הדינאמית של רפידות גומי טבעיות נמוכה יחסית (בדרך כלל 100 - 200 mn/m), עם ביצועי ספיגת זעזועים טובים, המתאימים למסילות ברזל מהירות ויכולות להפחית ביעילות את הרטט. הנוקשות הדינאמית של רפידות גומי כלורופרן מעט גבוהה יותר (150 - 250 mn/m), עם התנגדות מזדקנת טובה יותר, המתאימה למסילות רגילות. הנוקשות הדינאמית של רפידות פוליאוריטן גבוהה יותר (200 - 300 mn/m), עם יכולת נשיאה חזקה, המתאימה למסילות רכבות כבדות.