דרישות תאימות של לוחיות ובורגים
מהו עיקרון התאמת החומר בין לוחות דג וברגים?
הליבה של התאמת החומרים בין לוחות הדג והברגים היא תיאום חוזק כדי למנוע ריכוז מתח שנגרם מהבדלי חוזק. לוחות פיש עשויים ברובם מפלדת סגסוגת חוזק- גבוה, והברגים נבחרים מחומרים בעלי חוזק זהה או גבוה יותר כגון 20MnTiB ו-35CrMoA. לוחות דג פלדה Q235 עם ברגים רגילים משמשים בדרך כלל לקווי הסתעפות במהירות-נמוכה, ויש להתאים ברגים בעלי חוזק גבוה בדרגה 8.8- ו-10.9- ללוחות דג התואמים לקווי הובלה כבדים. התאמת חומרים צריכה לקחת בחשבון את הקשיחות כדי להבטיח שהמפרק יכול לספוג אנרגיית רטט ביחד. התאמה לא נכונה תוביל לכישלון מוקדם של צד אחד ותשפיע על יציבות כל החיבור המשותף.
מהן דרישות הטעינה המוקדמת עבור ברגים-בחוזק גבוה?
ברגים-בחוזק גבוה (דרגה 8.8 ודרגה 10.9) צריכים להפעיל עומס מוקדם עצום, שבדרך כלל דורש פעולה מדויקת עם מפתח מומנט מיוחד. תפקיד הליבה של עומס מראש הוא ליצור חיכוך חזק בין לוחית הדג למשטח המגע של המסילה כדי להתנגד להחלקה חיצונית. לדרגות שונות של ברגים יש דרישות עומס מוקדם שונות; ברגים בדרגה 8.8 צריכים לעמוד במפרטי התכנון, ובדרגה 10.9 יש דרישות גבוהות יותר כדי להבטיח שהמפרק נעול היטב. יש לפזר את העומס המקדים באופן שווה כדי למנוע מתח מקומי מופרז המוביל לעיוות של ברגים או לוחות דג. במהלך הבנייה, זה חייב להתבצע אך ורק על פי תקן המומנט, בדרך כלל בטווח של 120-150N·m, ולא יהיה מותאם באופן שרירותי.
כיצד משפיע העיצוב המבני של לוחות הדג על העברת הכוח? העיצוב המבני של לוחות הדג קובע ישירות את יעילות העברת הכוח במפרק; עיצוב סביר יכול להפחית את ריכוז הלחץ ולהבטיח יציבות קו. פריסת החורים שלו חייבת להיות מיושרת במדויק עם חורי מפרקי המסילה, בדרך כלל לאמץ חלוקה סימטרית כדי להבטיח שהברגים חולקים באופן שווה עומסי מסילה- של הגלגלים ולהימנע מעומס יתר של חורים בודדים. העובי של לוחות הדג מתוכנן בדרגות לפי עומס ציר הקו; מוצרים לקווי משיכה כבדים- יכולים להגיע ל-30-40 מ"מ, עובי 5-10 מ"מ מאלה של קווי מהירות קונבנציונליים, מה שמשפר את ההתנגדות לגזירה אורכית. משטח המגע מעובד על ידי כרסום עם חספוס שנשלט מתחת ל-Ra3.2, מצמצם את פער המגע עם המסילה והופך את העברת העומס לחלקה יותר. חלק מלוחות הדג מתקדמים מוסיפים צלעות חיזוק או מבני מעבר קשת כדי לייעל את חלוקת המתח, להפחית את מתח הפגיעה במפרק ביותר מ-20% ולהאריך את חיי השירות.
מהן הסכנות העיקריות של התרופפות בריח ואמצעי מניעה?
התרופפות הברגים תפגע בחיבור ההדוק בין לוחות הדג והמסילות, מה שיוביל לרווחים במפרק. כשרכבות עוברות, נוצרות פגיעות חזקות, מה שמחריף את בלאי המסילה- של הגלגלים. התרופפות חמורה עלולה לגרום לסטייה מופרזת במד, להשפיע על תנועתם של בוגי רכבת ואף לגרום לתאונות בטיחות כגון שבר בריח וניתוק לוחית דג. יש ליישם אמצעי מניעה ממספר מימדים: תכנון, התקנה ותחזוקה. בחר אגוזים עם טבעות נעילה מניילון ליצירת חיכוך מתמשך באמצעות עיוות אלסטי של ניילון; השתמש בשיטת הזווית-מומנט להידוק במהלך ההתקנה, כאשר מומנט של ברגים בדרגה 8.8-נשלט על 120-150N·m ו-10.9 בדרגה של 180-220N·m; לבצע בדיקות קו קבועות, לבדוק את מצב ההידוק בעזרת מפתחות מומנט ולבדוק קווי הובלה כבדה כל 3 חודשים; להחיל טיפול אנטי קורוזיה של Dacromet + שמן על ברגים כדי למנוע חסימת הברגה או התרופפות הנגרמת על ידי חלודה; התקן מנקי קפיצים בין ראש הבורג ללוחית הדג כדי לפצות על אובדן עומס מראש שנגרם על ידי רטט.
מהם ההבדלים בדרישות הביצועים של לוחות דג בין דרגות קו שונות?
רכבות מהירות קונבנציונליות (מהירות פחות מ-160 קמ"ש או שווה ל-160 קמ"ש) מתמקדות בחסכון וחוזק חיבור בסיסי עבור לוחות דג. החומר הוא ברובו פלדה Q235 או 45#, וחוזק מתיחה של יותר מ- או שווה ל-600MPa מספיק כדי לעמוד בדרישות. מסילות רכבת- כבדות (עומס סרנים גדול מ-25 ט' או שווה ל-25 ט') דורשות שלחות הדג יהיו עמידות בפני שחיקה והתנגדות עייפות גבוהה. החומר מאמץ פלדה מסגסוגת של 20MnTiB, ולאחר טיפול מרווה וטיטול, הקשיות מגיעה ל-HRC28-32, שיכול לעמוד בעומסי פגיעה-לטווח ארוך. לרכבת-מהירה (מהירות גדולה מ-250 קמ"ש או שווה ל-250 קמ"ש) יש דרישות מחמירות לשטיחות ודיוק. סטיית השטיחות של משטח התאמת ראש המסילה של לוחות הדג קטנה מ-0.2 מ"מ או שווה ל-0.2 מ"מ, מה שמפחית את אי הסדירות במפרק ומבטיח פעולת רכבת חלקה. לוחות דג לקווי אזור אלפיני זקוקים לקשיחות-בטמפרטורה נמוכה, עם אנרגיית פגיעה גדולה או שווה ל-34J ב-40 מעלות כדי למנוע שבר שביר בטמפרטורה נמוכה. לוחות דג למסילות רכבת מחושמלות זקוקות לביצועי בידוד, עם ציפוי מבודד מרוסס על פני השטח והתנגדות נפח גדולה או שווה ל-10^8Ω·cm כדי למנוע הפרעות במעגל המסילה.