כללים תואמים של לוחית פיש ובורג תואמים
מהם החומרים הנפוצים של לוחות הדג והיתרונות שלהם?
לוחות פיש עשויים ברובם מפלדה יצוקה או פלדה מסגסוגת מזויפת, בעלות חוזק גבוה ועמידות בפני שחיקה טובה. פלדה יצוקה נוצרת באמצעות תהליך יציקה מדויק, שיכול להתאים במדויק לממדים המבניים של מפרקי המסילה כדי להבטיח התאמה הדוקה; פלדת סגסוגת מחושלת משפרת את צפיפות החומר באמצעות תהליך חישול, עם עמידות טובה יותר לעייפות, מתאימה לקווי הובלה-כבדים. בהשוואה לפלדה רגילה, חומרים אלו יכולים להעביר ביעילות כוחות אורכיים ורוחביים בין מסילות, תוך הימנעות מריכוז מתח במפרקים. בסביבות לחות או חוף, חלק מלוחות הדג משתמשות גם בפלדת בליה, המתנגדת לקורוזיה דרך סרט התחמוצת הנוצר על פני השטח שלה, ומאריכה את חיי השירות. לא משנה איזה סוג של חומר, היתרון המרכזי שלו הוא איזון חוזק ויכולת הסתגלות, הבטחת חיבור יציב של מפרקי המסילה.
מהן דרישות הליבה להתאמת מפרט בין לוחות דג וברגים?
התאמת המפרט בין לוחות הדג והברגים צריכה קודם כל לעמוד בהתאמה המדויקת של קוטר החור וקוטר הברגים. לדוגמה, No. 12 fishplates מותאמים בדרך כלל עם ברגי M24, וקוטר החור גדול ב-0.5-1 מ"מ מקוטר הבריח, דבר שנוח להתקנה ומבטיח אפקט הידוק. יש לקבוע את אורך הבורג בהתאם לעובי לוחית הדג וגודל בסיס המסילה. לאחר ההידוק, יש לשלוט על אורך החוט החשוף בתוך 2-3 פסים כדי למנוע התנגשות הנגרמת עקב אורך יתר או קיבוע לקוי שנגרם עקב קוצר. יש לתאם את ציוני החוזק של השניים. יש להתאים את לוחות הדג בחוזק- גבוה עם ברגים בעלי אותו חוזק, כגון ברגים בדרגה 8.8 התואמים ללוחיות הדג Q345, כדי למנוע "כשל חלק חלש". סוג ההברגה של הבורג חייב להתאים לחור ההברגה של לוחית הדג, והברגה עדינה מועדפת כדי לשפר את הביצועים נגד התרופפות. בנוסף, גודל הראש של הבורג חייב להתאים לקדח הנגד של חור הבריח של הדגימה כדי להבטיח משטח ישר לאחר ההתקנה מבלי להשפיע על פעולת הרכבת.
מהן הדרישות המיוחדות לתהליך ההתקנה של לוחות וברגים בקווי הובלה-כבדים?
בקווי הובלה-כבדים, התקנת לוחות וברגים מחייבת שחיקה תחילה של מפרקי המסילה כדי להסיר כתמים ושכבות תחמוצת בקצוות המסילה, ולהבטיח התאמה הדוקה בין לוחות הדג למסילות. במהלך ההתקנה, יש לאמץ את תהליך "הידוק הצלב האלכסוני", החל מהבורג האמצעי והידוק ברצף לשני הצדדים כדי למנוע עיוות של לוחית הדג שנגרם מכוח לא אחיד. יש לשלוט בקפדנות על מומנט ההידוק של הבורג. באופן כללי, מומנט ההידוק של ברגים M24 בדרגה 8.8- הוא 600-700N·m, המופעל במדויק על ידי מפתח מומנט כדי להבטיח עומס מראש אחיד. לאחר ההתקנה, יש למרוח שומן נגד{10}}חלודה על הברגים, ולהוסיף דסקיות נגד התרופפות כדי למנוע התרופפות הנגרמת על ידי רעידות כבדות. במקביל, יש לבדוק את פער ההתקנה, ומרווח ההתאמה בין לוחית הדג והמסילה צריך להיות קטן או שווה ל-0.3 מ"מ. אם הוא אינו עומד בדרישות, יש להתאים אותו בזמן כדי להבטיח את יכולת הנשיאה המפרק.
מהן הסיבות השכיחות למפרקי פישפלט רופפים?
הסיבה העיקרית למפרקים רופפים של לוחית הדג היא לא מספיק עומס מראש של הברגים. המומנט אינו עומד בתקן במהלך ההתקנה, שאינו יכול לעמוד בפני הרטט הנוצר ממעבר הרכבת. שנית, העייפות וההזדקנות של חומרי בורג או צלחת מובילים לעיוות פלסטי לאחר נשיאה ארוכת טווח של עומסים מתחלפים-, וכתוצאה מכך הנחתה מראש של עומס. פערי מסילה גדולים מדי או לא אחידים במפרקי המסילה גורמים להשפעה נוספת כאשר רכבות עוברות, מה שמחמיר את הבלאי של לוחות הדג והברגים, ומהווה גם תמריץ חשוב להתרופפות. אם לא מנקים זיהומים או חלודה בחורי הברגים במהלך ההתקנה, לא ניתן להדק את הברגים למקומם, מה שמותיר סכנות נסתרות של התרופפות. בנוסף, דחיסה לא מספקת של נטל במפרק מובילה להתיישבות של מפרק המסילה, מה שהופך את הלחץ של לוחית הדג לא אחיד, מה שיגרום גם להתרופפות המפרק בטווח הארוך.
כיצד להבטיח יציבות מתואמת של לוחות וברגים באמצעות תחזוקה יומיומית?
בתחזוקה יומיומית, נדרשות בדיקות שוטפות של חיבורי הדגימה, תוך התמקדות בבדיקה האם הברגים רופפים והאם הדגמים סדוקים או מעוותים. יש לדגום את מומנט הבורג ולבדוק עם מפתח מומנט מדי שבוע, ולחזק מחדש בזמן אם נמצא הנחתה במומנט. יש לנקות את כתם השמן והחלודה על משטח ההתאמה של לוחות הדג והמסילות מדי חודש, ולמרוח גריז במידת הצורך כדי להפחית בלאי. עבור קווי-הובלה כבדים או קטעי עקומת-קטנים ברדיוס, יש לקצר את מחזור הבדיקה, ולהעריך את מצב העייפות של לוחות הדג מדי רבעון. כאשר מופיעים סדקים קלים על לוחית הדג, יש לבצע ריתוך תיקון בזמן; אם הסדק חורג מהתקן או שהבורג מחליק, יש להחליף מיד את כל סט הרכיבים. יחד עם זאת, יש לתקן באופן קבוע את פגמי הנטל במפרק כדי להבטיח מאמץ אחיד על מפרק המסילה, ולהבטיח את היציבות המתואמת של השניים באופן בסיסי.