חומר לוחית דגים ובקרת חוזק חיבור

חומר לוחית דגים ובקרת חוזק חיבור

• מהם ההבדלים בתכונות החומר ובתרחישי היישום בין פלדה Q235, פלדה Q345 וטלפוני דגים מפלדת אל חלד?

לוחות דגים של פלדה Q235 יש חוזק מתיחה גדול או שווה ל 375MPA, כוח תפוקה גדול או שווה ל 235MPA, קשיחות טובה (התארכות גדולה או שווה ל 26%) ועלות נמוכה. הם מתאימים לרכבות רגילות (מהירות פחות או שווה ל 120 קמ"ש) ויכולים לעמוד בעומסי רכבת קונבנציונליים, אך הם בעלי התנגדות לקורוזיה לקויה, הדורשים ציור קבוע למניעת חלודה, עם חיי שירות של 8- 10 שנים. לוחות דגי פלדה Q345 יש חוזק מתיחה גדול או שווה ל 470MPA, כוח מניבה גדול או שווה ל 345MPA, חוזק גבוה ועמידות מעולה לעייפות (חיי עייפות גדולים או שווים למיליון מחזורים). הם מתאימים למסילות רכבות כבדות (עומס סרן גדול יותר או שווה ל 25T), יכולים לעמוד בפני השפעות עומס גדולות, עם חיי שירות של 12-15 שנים, ועלות 20% גבוהה יותר מפלדת Q235. לוחות דגים מפלדת אל חלד (304 חומר) הם בעלי חוזק מתיחה גדול או שווה ל 515MPA, כוח מניבה גדול או שווה ל 205MPA, עמידות לרסס מלח ועמידות בפני לחות. הם מתאימים לסביבות קורוזיביות כמו אזורי חוף ואזורי תעשייה כימיים, שאינם דורשים תחזוקה למניעת חלודה, עם חיי שירות של 15-20 שנה, אך העלות היא פי 4-5 מזה של פלדה Q235, המשמשת רק בסביבות מיוחדות.

• כיצד לקבוע את מספר חורי הברגים וקוטר החור של לוחיות הדגים בהתאם למפרטי הרכבת, ומה ההשפעות של חורים לא מספיקים או סטיית קוטר חור?

מסילות 43 ק"ג/מ 'מתאימות ל 4 - דגים חור (קוטר חור 24 מ"מ), מסילות 50-60 ק"ג/מ' עם צלחות דגים של 6 חור (קוטר חור 26 מ"מ), ומעקה של 75 ק"ג/מ 'עם דגים 8 חור (קוטר חור 28 מ"מ). מספר החורים פרופורציונלי למשקל הרכבת, ועוד ברגים יכולים לפזר את העומס ולהימנע מרכוז הלחץ. חורי בריח לא מספיקים (למשל, לוחות דגים של 4 חורים עבור מסילות 60 ק"ג/מ ') יגדילו את הכוח על כל בריח (מ- 50KN ל- 75KN), יעלו על גבול הנושא הבריח וגורמים לשבירה של בריח; סטייה מוגזמת בקוטר החור (למשל, קידוח חור 26 מ"מ ל 28 מ"מ) תגדיל את הפער בין הבריח לחור (2 מ"מ), מה שיוביל לעקירה של לוחית הדגים במהלך רטט הרכבת, מפרקי הרכבת הרופפים וסטיית מד, ומשפיעים על בטיחות הנהיגה.

• כיצד לאתר את ההתאמה בין לוחיות דגים למסילות, אילו בעיות יתאימו לקוי וכיצד להתאים?

During detection, a feeler gauge is inserted into the contact surface between the fishplate and the rail to measure the maximum gap: the gap in straight sections ≤0.2mm, in curve sections ≤0.3mm, and the gap length ≤100mm. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the fishplate (wear depth >3 מ"מ לשנה), והגברת הרטט במפרק הרכבת, העלאת גלגל - רעש מסילה על ידי 5 - 8 דציבלים. שיטות התאמה: אם התאמה לקויה נגרמת כתוצאה מעיוות לוחית דגים, החלף בלוח דגים חדש; אם נגרם על ידי מפרקי רכבת לא אחידים, טחון את מפרקי המעקה עם מטחנת זווית (שטוח פחות או שווה ל 0.1 מ"מ/מ 'לאחר הטחינה); אם נגרם על ידי ברגים רופפים, Re - הדק את הברגים לפי מומנט סטנדרטי (300 - 350n · m עבור ברגי M24), ולבצע מחדש את ההתאמה לאחר הידוק מחדש.

• כאשר חורי הבריח של לוחיות הדגים נלבשים במהלך השימוש, באיזו מידה הם צריכים להחליף, וכיצד לתקן בלאי קל?

After wear, if the hole diameter expands ≤1mm (e.g., a 26mm hole expands to 27mm), it is slight wear. Bolts with increased diameter (e.g., M25 bolts) can be installed, and metal gaskets (thickness 0.5mm) can be filled in the gap between the bolt and the hole to ensure tight fit; if the hole diameter expands >1 מ"מ (למשל, חור של 26 מ"מ מתרחב ל 28 מ"מ), יש להחליף את לוח הדגים, שכן פערים מוגזמים יגרמו לכוח לא אחיד על הברגים, מה שיוביל בקלות לשבר גזירה. לפני ההחלפה, רשמו את מודל לוחית הדגים ואת מפרט הרכבת כדי להבטיח כי לוח הדגים החדש תואם את הדגם המקורי. לאחר ההתקנה, איתר את מומנט הבריח והתאמה, והכניס אותו לשימוש רק בעת עמידה בדרישות.

• מהם ההבדלים בדרישות חוזק החיבור של לוחיות דגים לסוגי רכבת שונים (רגילים, גבוהים- מהירות, כבד - הובלה), וכיצד לאמת?

מסילות מסילות רגילות דורשות חוזק חיבור לוחית דגים גדול או שווה ל- 600KN (מתיחה), גבוה - מסילות מסילות מהירות גדולות יותר או שווה ל- 700KN, וכבד {}}} מסילות מסילות ברזל גדולות או שוות ל- 800KN. שיטת אימות: ערכו בדיקת מתיחה במעבדה, הרכיבו את לוח הדגים עם המעקה, החל מתח צירי ותרצו את כוח המתיחה בהפסקה. אם הכוח השבור של לוחיות הרכבת הרגילות גדול או שווה ל- 600KN, גבוה - מהירות גדולה יותר או שווה ל- 700KN, וכבד {}}} הובל גדול יותר או שווה ל- 800KN, הוא מוסמך. ב- - ניתן לבצע אימות אתר באמצעות בדיקת פעולת רכבת, מעקב אחר תזוזה של מפרקי לוח הדגים (מסילות רגילות פחות או שווה ל -1 מ"מ, גבוה - מהירות פחות או שווה ל 0.5 מ"מ, כבד {{17} גוררים פחות או שווה ל 0.8 מ"מ). תזוזה מוגזמת מצביעה על חוזק חיבור לא מספיק, הדורשת בדיקה של מומנט הברגה או החלפת לוחית דגים.