המפרטים והפרמטרים הספציפיים של הרכבת הכבדה של GB 50 ק"ג הם כדלקמן:
מִפרָט
גובה הרכבת:152 מ"מ
רוחב ראש הרכבת:70 מ"מ
רוחב בסיס הרכבות:132 מ"מ
עובי בטן מסילה:15.5 מ"מ
קוטר חור הבריח:31 מ"מ
מרחק מקצה הרכבת למרכז החור 1: 66 מ"מ
המרחק המרכזי בין חורים 1 ל -2: 150 מ"מ
המרחק המרכזי בין 2 ל -3 חורים: 140 מ"מ
משקל תיאורטי:51.514 ק"ג/מ '
מֶשֶׁך:ישנם שני סוגים של אורכי רכבת סטנדרטיים: 12.5 מטר ו -25 מטר. כאשר מניחים מסלולים מעוקלים, האורך מעט קצר יותר. ישנם שלושה סוגים של 12. 5- מטר מקוצר מסלולים: 12.46 מ ', 12.42 מ', ו 12.38 מ ', ושלושה סוגים של 25 מ' מסלולים מקוצרים: 24.96 מ ', 24.92 מ' ו -24.84 מ '.
נכס קטע
המרחק בין מרכז הכובד לבסיס הרכבת הוא בערך 67.1 מ"מ. פרמטר זה הוא קריטי לניתוח מכני של מבני מסלול, מכיוון שהוא משפיע על התפלגות עומסי הרכבת על קטע מעקה הפלדה וכך מתייחס למצב הלחץ של חלקים שונים של המסלול.
רגע האינרציה סביב הציר האופקי הוא בערך 2830 ס"מ ⁴, ורגע האינרציה סביב הציר האנכי הוא בערך 450 ס"מ ⁴. רגע האינרציה משקף את יכולתה של מעקה הפלדה להתנגד לעיוות כיפוף. הרגע הגדול יותר של האינרציה בציר האופקי מצביע על כך שלמעקה הפלדה יש התנגדות טובה לעיוות כאשר הוא נתון לכיפוף הנגרם על ידי כוחות רוחביים ואנכיים של הרכבת, המסייע לשמור על צורה הגיאומטרית ויציבות המסלול.
מקדם החתך הוא כ- 372 ס"מ ³ עבור הציר האופקי ו- 77 ס"מ ³ עבור הציר האנכי. מקדם הקטע הוא אינדיקטור חשוב למדידת יכולת הנשיאה של מסילות פלדה, הקשורות ישירות לרגע הכיפוף ולחץ הנישא על ידי המעקה. ערכו קובע את העומס שהמעקה יכולה לעמוד בה.
פרטי צורת ראש המעקה ותחתית המעקה
על פני ראש המעקה יש בדרך כלל עקמומיות מסוימת כדי ליצור קשר טוב יותר עם הגלגל ולהפחתת לחץ המגע. רדיוס העקמומיות הפנימי של ראש המעקה נמצא בדרך כלל סביב 28-32 מ"מ, ורדיוס העקמומיות החיצוני הוא סביב 68-72 מ"מ. תכנון זה מסייע בשיפור החלקות של מגע מעקה הגלגלים, להפחית בלאי ורעש.
לקצה קרקעית המעקה יש בדרך כלל חממה מסוימת, המשמשת למניעת ריכוז מתח במהלך הנחתו ושימוש בתחתית המעקה, ומאפשרת גם את החיבור והקיבוע בין ישן הרכבת למעקה הפלדה. גודל ה- Chamfer התחתון של המעקה הוא בדרך כלל סביב 1-2 מ"מ.
סובלנות ממדית
הסטייה המותרת של גובה המעקה היא ± 0. 5 מ"מ כדי להבטיח כי מסילות שונות יוכלו לשמור על גובה עקבי לאחר ההנחה, ולספק משטח ריצה חלק לרכבת.
הסטייה המותרת בין רוחב ראש המעקה לרוחב קרקעית המעקה היא ± 0. 5 מ"מ, מבטיחה את הדיוק הממדי של ראש המעקה ותחתית, ובכך משיגה התאמה טובה עם הגלגלים והישנים.
הסטייה המותרת של עובי הרכבת היא ± 0. 3 מ"מ. שליטה קפדנית בסובלנות של עובי האינטרנט של הרכבת היא קריטית בכדי להבטיח את חוזק ויכולת הנושא של מעקה הפלדה.
יוֹשֶׁר
העקמומיות של כל מטר של מעקה פלדה לא תעלה על 0. 5 מ"מ, והעקמומיות באורך כולו לא תעלה על 4 מ"מ. ישירות טובה היא דרישה בסיסית להבטיח הפעלה חלקה של רכבות, שיכולה להפחית את ההשפעה והרטט בין גלגלים למסילות, ולהוריד את ההתנגדות והלבוש של פעולת הרכבת.