רקע: משטח ריצה אחד במקום שתי מסילות
מסילת רכבת קונבנציונלית נושאת גלגלים על שתי מסילות מקבילות ברווח של 1435 מ"מ, נתמכת על אדני ונטל או לוח בטון. מערכת ההידוק אוחזת ברגל המסילה, מעבירה עומסים אנכיים וצדיים לרדום ומתנגדת לזחילה אורכית. פס מונורייל מרחיק לחלוטין את המסילה השנייה: רכבים עייפים-מגומי משתרעים על קורת מנחה אחת, בדרך כלל קורת בטון דחוס ברוחב של 700 עד 850 מ"מ, וגלגלי הריצה מתגלגלים על לוחות פלדה המוצמדים למשטח העליון של הקורה. הנחייה מסופקת על ידי גלגלי הנחייה אופקיים הפועלים כנגד מסילות גלגלי מנחה מפלדה משני צידי הקורה. מכיוון שאין זוג מדדים לשמירה, כל הקונספט של הידוק המסילה משתנה מ-מסילה ל-הידוק ישן לעיגון-לקורה.
נתיב העומס ותפקיד מערכת ההידוק
במסילה של שתי-מסילות, נתיב העומס הוא גלגל, מסילה, רפידת מסילה, רדום ונטל, והקליפס חייב להדק את רגלית המסילה בעומס אצבע מוגדר תוך התרחבות אורכית. במונורייל נתיב העומס הוא צמיג ריצה, לוח ריצה מפלדה, בורג עוגן וקורה בטון. בורג העיגון מוטבע בבטון או קבוע בתוספת- יצוקה מראש, ואת לוחית ההפעלה קודחים כדי לקבל את הבריח. כוחות גלגל ההנחיה, שהם משמעותיים בעיקולים, נישאים אופקית דרך מסילת הגלגל המנחה לתוך תפסים וברגים על פני הצד של הקורה. לכן מערכת ההידוק מבצעת שלוש עבודות: היא חייבת להחזיק את לוחית ההפעלה שטוחה תחת מעברי גלגלים חוזרים, להדק את מסילת הגלגל המנחה בצורה מאובטחת נגד דחף צדדי, ולשמור על כל רכיבי המתכת החיים- מבודדים ממערכת הזרם החוזר.
רכיב-הבדלי רמות
לוחות ריצה וברגי עיגון
לוחות ריצה מונורייל הם לוחות פלדה מגולגלים, בדרך כלל בעובי 10 עד 16 מ"מ, מעובדים שטוחים ומוברגים לראש הקורה. ברגי עיגון הם בדרך כלל ברגי חוזק- גבוה עם שרף או עוגנים מכניים מוטבעים בבטון, מהודקים למומנט שצוין עם מנעולים או נעילת דבק כדי למנוע התרופפות תחת רטט. שני חיבורי-מסילה, לעומת זאת, מהדקים את רגלית המסילה בעזרת קליפס קפיצים ומעבירים עומס דרך לוחית בסיס או קיבוע ישיר.
מסילות גלגל הנחייה
מסילת הגלגל המנחה היא קטע פלדה מיוחד או רצועה מעובדת המקובעת לצד הקורה על ידי קליפס וברגים. המיקום האנכי והישר שלו נקבעים עם שיבולים, מכיוון שמרווח הגלגל המנחה, בדרך כלל כמה מילימטרים, שולט באיכות הנסיעה וביציבות הצידית. פונקציית כוונון זו מזכירה את התאמת המדידה של מחברים קונבנציונליים אך מבוצעת על פנים אנכיים.
בידוד חשמלי
מערכות מתיחה מונוריל משתמשות באספקת DC עם לוחות ההפעלה כחלק מהמעגל. רפידות בידוד,-סיבי זכוכית-תותבי אפוקסי מחוזקים ושרוולים מבודדים משמשים בכל ממשק מוברג כדי למנוע זליגת זרם תועה אל קורת הבטון וכדי להגן על איתות והארקה. עמידות בידוד מוגדרת ונבדקת כחלק מתחזוקה שוטפת, בדומה לחיבורי מסילה מבודדים בשתי מסילות-.
תרחישי יישום
מערכות מונורייל משולבות בנויות עבור מסדרונות תחבורה עירוניים עם עיקולים הדוקים ושיפועים תלולים, מכיוון שצמיג הגומי והקורה הבודדת מאפשרים שיפועים של 6 אחוזים ורדיוסי עיקול של 50 מ' או פחות, הרבה מתחת למגבלות של מערכות מסילות- פלדה דו-. מונוריילים תלויים, שבהם הרכב תלוי מתחת לקורה, משתמשים בסידור דומה אך הפוך של לוחות ריצה ומסילות הדרכה. שתי -מערכות הידוק מסילה נשארות הסטנדרט עבור קו ראשי, מטרו, הובלה- כבדה וחשמלית, שבהן עומסי סרנים גבוהים, חיי שירות ארוכים ויכולת החלפה סטנדרטית הם מכריעים.
שיקולי בחירה ותחזוקה
בדוק את דפוס בורג העיגון ומפרט המומנט מול עיצוב לוחית הריצה לפני הרכש; עובי הצלחת ומרווח הברגים אינם ניתנים להחלפה בין יצרנים.
השתמש בשבבים מתחת למסילות גלגלי הכוונה כדי לקבוע יישור אנכי; רשום את ערימת ה-shim ביומן התחזוקה.
ודא את התנגדות הבידוד של כל ממשק מוברג במהלך ההפעלה ובמרווחים מוגדרים.
הפעל מחדש את ברגי העוגן לאחר החודש הראשון של השירות, ולאחר מכן במחזור מתוכנן, מכיוון שזחילת בטון והתיישבות מושבים מפחיתים את העומס הראשוני.
בדוק את משטחי הלוח הרץ עבור בור, גלי ועיוות קצה; השחזה אפשרית רק בעומק מוגבל לפני ההחלפה.
תפיסות מוטעות נפוצות
הידוק מונורייל זהים לחיבורי מסילת מנוף או רכבת חשמלית. למעשה משטח ההרכבה, נתיב העומס ודרישות הבידוד שונות, וחלקים אינם ניתנים להחלפה.
מונורייל לא צריך בקרת מד. הקורה וגלגלי ההנחיה מחליפים את פונקציית המדיד, אך עדיין נדרשת התאמה אנכית וצידית ומתבצעת עם שיבולים ומרווחים.
כל בורג- בעל חוזק גבוה יכול לעגן צלחת פועלת. בפועל יש להתאים את העוגן המוטבע, דרגת הבורג, ההגנה מפני קורוזיה ובידוד לתכנון הקורה ולמערכת המתיחה.
שאלות נפוצות
ש 1: האם מונוריילים משתמשים בקליפסי מסילה סטנדרטיים?
לא. משטחי ריצה מונורייל רצוף הם לוחות פלדה על קורת בטון, לא קטעי מסילה על אדני, ולכן לא משתמשים בקליפסי מסילה סטנדרטיים. מסילות גלגלים מכוונים עשויות להשתמש בסוגי תפסים-, אך הם מותקנים בצד הקורה ואינם ניתנים להחלפה עם שני תפסי מסילה-.
ש 2: מה נושא את משקל הרכב במונורייל?
גלגלי הריצה מתגלגלים על לוחות ריצה מפלדה המוברגים לראש קורת המסלול. הפלטות מפזרות את עומס המגע בצמיגים לתוך הבטון באמצעות ברגי עיגון ופלטות משובצות.
ש 3: כיצד מושג בידוד חשמלי במסלול מונורייל?
רפידות בידוד, תותבי אפוקסי ושרוולים מבודדים רכיבי פלדה מוברגים מהקורה וממעגל ההחזרה, ועמידות הבידוד מאומתת על ידי בדיקה במהלך ההפעלה והתחזוקה.
ש 4: מדוע מונורייל צריך מסילות גלגל מנחה?
גלגלי מנחה פועלים כנגד מסילות משני צידי הקורה כדי לספק הנחיה צדדית בעיקולים וכדי להתנגד לכוחות צדיים, ומחליפים את אינטראקציית המסילה האוגן- של המסילה הקונבנציונלית.
ש5: האם ניתן לעשות שימוש חוזר בשני-רכיבי הידוק על גבי מונורייל?
לא. דפוסי הברגים, גיאומטריית הלוחות, תכנון הבידוד ומקרי העומס שונים באופן מהותי, ולכן יש לרכוש רכיבים במיוחד עבור תכנון המסלול המונורייל.
ש6: באיזו תדירות נבדקים חיבורי מונורייל?
מומנט בריח העיגון, יישור מסילות ההובלה ועמידות הבידוד נבדקים בדרך כלל במרווחים המוגדרים על ידי המפעיל, לעתים קרובות כל 3 עד 6 חודשים, עם בדיקת משטח הלוחית במחזור דומה.