A מסילת פלדההוא הגבול הפיזי המגדיר את מסלול הרכב, מונע סטייה לרוחב ומאפשר שליטה מדויקת בתנועה הן במערכות הובלה והן במערכות טיפול בחומרים. פרופיל הראש שלו יוצר אינטראקציה עם גיאומטריית אוגן הגלגל כדי להבטיח הנחייה והתנגדות ליציאה מהפסים, בעוד שרגלו מאבטחת את המסילה למבנה המסילה.
GNEE RAILמספקת את כל-מסילות הפרופיל למערכות רכבת, מנוף, נמל וכרייה, ומספקת פתרונות הידוק משולבים, רפידות בידוד-רעידות ומערכות עיגון כדי להבטיח קיבוע מסילה יציב בתנאי הפעלה מגוונים.
כמה סוגי מסילות יש?
אין מספר קבוע אחד של סוגי מסילות, מכיוון שהמסילות מסווגות לפייישום, פרופיל (-חתך), משקל ומערכת רגילה, אבל בפרקטיקה ההנדסית הם מקובצים בדרך כלל לתוךשלוש קטגוריות עיקריות: מסילות רכבת, מסילות מנוף ומסילות תעשייתיות מיוחדות, עם -תתי סוגים רבים מתחת לכל קטגוריה כדי להתאים לתנאי עומס והפעלה שונים.
- הקטגוריה הראשונה והגדולה היאמסילות רכבת להפעלת רכבת, המשמשים בקווי נוסעים, קווי משא, מסילות רכבת כרייה וציפויים תעשייתיים. מסילות אלה מסווגות בדרך כלל לפימשקל למטר וגיאומטריית פרופיל, ומיוצרים תחת תקנים כגוןUIC, EN, AREMA/ASCE, BS, JIS, AS ו-GB. בפרויקטים גלובליים, הם מחולקים לעתים קרובות לרכבות קלות (כ-8-30 ק"ג/מ"ר)עבור מכרות, סדנאות ומערכות תחבורה-קצרות, וכןמסילות כבדות (כ-38-60 ק"ג/מ"ר)עבור מסילות רכבת מרכזיות ומשא כבד. מודלים בינלאומיים טיפוסיים כולליםUIC50, UIC54, UIC60, 50kg, 60kg, 75lb, 115RE ו-136RE, כולם שונים ברוחב ראש, גובה ויכולת כיפוף כדי להתאים לעומס הסרנים, למהירות ולעיצוב מבנה המסילה.
מסילת פלדה סטנדרטית סינית
| מִיוּן | גובה (מ"מ) | ראש (מ"מ) | תחתון (מ"מ) | עבה (מ"מ) | משקל (ק"ג/מ"ר) | |
| רכבת קלה | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 ק"ג/מ"ר | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| רכבת כבדה | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| רכבת מנוף | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
מסילת פלדה סטנדרטית JIS E 1103/1101
| תקן: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| גוֹדֶל | מימד (מ"מ) | מִשׁקָל (ק"ג/מ"ר) |
אורך (מ') | |||
| רֹאשׁ | גוֹבַה | תַחתִית | עוֹבִי | |||
| JIS 15 ק"ג | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
UIC 860 מסילת פלדה רגילה
| תקן: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| גוֹדֶל | מימד (מ"מ) | מִשׁקָל (ק"ג/מ"ר) |
אורך (מ') | |||
| רֹאשׁ | גוֹבַה | תַחתִית | עוֹבִי | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- הקטגוריה העיקרית השנייה היאמסילות מנוף, שתוכננו במיוחד עבור מנופים עיליים, מנופי גג וציוד נמל מותקן על-מסילה. מסילות אלו נושאות עומסי גלגלים גבוהים בהרבה וכוחות רוחביים חזקים יותר מאשר מסילות רכבת, כך שהפרופילים שלהן קומפקטיים וחסונים יותר, עם קורים עבים יותר וראשים רחבים יותר. שתי מערכות מסילות המנוף הנפוצות ביותר הןמסילות מסדרת DIN 536 A-(A55, A65, A75, A100, A120)ומסילות מנוף QU (QU70, QU80, QU100, QU120). אלה אינם ניתנים להחלפה עם מסילות רכבת סטנדרטיות, מכיוון שגלגלי מנוף, מערכות הידוק ועיצובי קורות מסלול מהונדסים סביב הפרופילים הספציפיים הללו. בנמלים, במפעלי פלדה ובחצרות מכולות, מסילות מנוף נחשבות לקטגוריה טכנית נפרדת ממסילות רכבת בשל מנגנוני העומס ודרישות התחזוקה השונות שלהן.
| תקן: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| גוֹדֶל | מימד (מ"מ) | מִשׁקָל (ק"ג/מ"ר) |
אורך (מ') | |||
| רֹאשׁ | גוֹבַה | תַחתִית | עוֹבִי | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- הקטגוריה השלישית היאמסילות מיוחדות ותעשייתיות, הכולל מסילות מחורצות למערכות חשמליות עירוניות, מסילות בר שטוחות ליישומים מוטבעים או-על פני השטח, ופרופילים מותאמים אישית למחסנים או קווי ייצור אוטומטיים. מסילות מחורצות, המשמשות לעתים קרובות במערכות רכבת קלה-שפועלות ברחוב, מאפשרות לאוגן הגלגל לרוץ בתוך תעלה כך שניתן להטביע את המסילה בבטון או בריצוף. מסילות מוטות שטוחות ופרופילים לא-סטנדרטיים משמשים כאשר שטח ההתקנה מוגבל או כאשר נדרשות מערכות הדרכה מיוחדות, ואלה מיוצרים בדרך כלל כדי להקרין-שרטוטים ספציפיים ולא לתקני רכבת ציבורית.
בנוסף לסיווג מבוסס-פרופיל, מסילות מסווגות גם לפידרגת פלדה וטיפול בחום, מה שמכפיל עוד יותר את מספר ה"טיפוסים" המעשיים. לדוגמה, ניתן לספק את אותו פרופיל UIC60R260, R350HT או סוגים אחרים של ראש-מוקשה, וניתן לייצר בו מסילות מנוףU71Mn, U75V או פלדות פניליטיות בעלות חוזק גבוה-בהתאם לדרישות בלאי ועייפות. מנקודת מבט הנדסית, סוג הפרופיל ודרגת הפלדה מגדירים יחד את סוג המסילה הסופי שנבחר לפרויקט.
דרגות פלדה של מסילה משותפת ברחבי העולם:
| צִיוּן | תקן / אזור | הרכב טיפוסי (משקל משקל) |
| R260 | EN 13674-1 (אירופה) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: פחות או שווה ל-0.50 |
| R350HT | EN 13674-1 (אירופה) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 |
| כיתה 260 | AREMA (צפון אמריקה) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 |
| כיתה 350 | מפרט AREMA + Mill (ארה"ב/קנדה) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (מגוג מיקרו) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (יפן), אומץ באיחוד האירופי/הודו | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (אופציונלי,-ספציפי) |
| U71Mn | GB/T 2585 (סין) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 |
| U75V | GB/T 2585 (סין) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 |
כספק מקצועי של מחברי מסילה,GNEE RAILיכול לספק מסילות פלדה סטנדרטיות שונות כגון GB, אמריקאי, BS, UIC, DIN, JIS, אוסטרליה ודרום אפריקה המשמשים בקווי רכבת, מנופים וכריית פחם.