מדוע חשוב לבחור את גודל מסילת המנוף הנכון?
גודל מסילת מנוף הוא תהליך הנדסי קריטי ביותר הקובע את פרופיל המסילה המדויק, רוחב הראש ודרגת החומר הנדרשים כדי לתמוך בבטחה בעומסים הדינמיים של ציוד הרמה כבד. גודל שגוי מוביל לבלאי גלגלים קטסטרופלי, עיוות מסלול ועייפות מבנית.
פרופילי רכבת מנוף משותפת לגדלים שונים:
- לעומסים קלים (מתחת ל-150 קילוואן/גלגל):מסילות קלות סטנדרטיות (למשל, 22 ק"ג/מ"ר, 30 ק"ג/מ"ר) או פרופילי ASCE מספיקים לרוב.
- לעומסים בינוניים (150 kN - 300 kN/גלגל):סדרת DIN 536 האירופית (A65, A75) או סדרת QU הסינית (QU70, QU80) הן אפשרויות סטנדרטיות, הכוללות בסיס רחב ושטוח להרכבה יציבה.
- עבור עומסים כבדים עד אולטרה-כבדים (300 קילו-נוט - 600+ קילו-נוט/גלגל):פרופילים ענקיים כמו DIN A100, A120, A150 או QU100 וQU120נדרשים. אלה כוללים קורים עבים במיוחד ובסיסים רחבים כדי להפיץ לחצים מקומיים קיצוניים על קורת המסלול.
| סוג מסילות | A (מ"מ) א |
B (מ"מ) ב |
C (מ"מ) C |
מִשׁקָל (ק"ג/מ"ר) |
| RAIL A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| RAIL A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| RAIL A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| RAIL A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| RAIL A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| RAIL A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| RAIL GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| RAIL A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| RAIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| RAIL CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| RAIL MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| RAIL MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| RAIL MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| RAIL MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RAIL CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| RAIL MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| RAIL MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| RAIL MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| RAIL KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| RAIL KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| RAIL KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| RAIL KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| RAIL KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| RAIL ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| RAIL ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| RAIL ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| RAIL ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| RAIL QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| RAIL QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| RAIL QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| RAIL QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| RAIL SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
עקרון הליבה של גודל מסילה מנוף: עומס גלגלים מקסימלי
תפיסה שגויה נפוצה בעת שינוי גודל של מסילת עגורן היא הסתמכות אך ורק על כושר ההרמה הכולל של העגורן (טונה). בהנדסת מבנים, גודל המסילה מוכתב על ידי עומס הגלגלים המרבי (נמדד לעתים קרובות בקילו ניוטון, kN). זהו הכוח המרבי המוחלט כלפי מטה המופעל על ידי גלגל מנוף בודד כאשר העגורן עמוס במלואו והעגלה ממוקמת בקצה הקיצוני של הגשר, הקרוב ביותר לקומת המסלול. חישוב מדויק הן של עומס הגלגלים הסטטי והן של מקדם ההשפעה הדינמי הוא הצעד הראשון הבסיסי בבחירת פרופיל המסילה הנכון.
חישוב רוחב ראש המסילה הנדרש
הרוחב הפיזי של ראש המסילה הוא הממד החיוני ביותר בעת גודל מסילה. המטרה היא להבטיח שמתח המגע (לחץ הרציאני) בין משטח גלגל העגורן המעוגל לראש המסילה השטוח או המעוטר מעט יישאר בבטחה מתחת לחוזק התפוקה של הפלדה.
- אם ראש המסילה צר מדי,הלחץ המרוכז יגרום לעיוות פלסטי (פטריות) של ראש המסילה ולחצוב קשות לתוך אוגן הגלגל.
- אם ראש המסילה רחב מדי,זה מגדיל את המשקל המוות המבני, מבזבז הון ומסבך את מערכת ההידוק מבלי לספק יתרון מכני.
- כלל אצבע הנדסי:רוחב ראש המסילה בדרך כלל צריך להיות צר ב-10 מ"מ עד 20 מ"מ מרוחב הדריכה השטוח של גלגל העגורן כדי לאפשר תנועה צידית ולמנוע מאוגני הגלגל להיצמד לצידי המסילה.
GNEE RAILהינם יצרן ראשי וספק פתרונות מערכת מסלולים מלאים. אנו מבינים לעומק את הקשר המכני בין גלגלי מנוף, פרופילי מסילה ומבני הידוק. מעזרה לך לאמת את רוחב ראש המסילה האופטימלי ועד לייצור פרופיל-כבד בדיוק עם חיתוך-באורכים מותאמים אישית, ואספקת רכיבי ההידוק המיקרו-מתכווננים תואמים ב-100%, אנו מספקים פתרון משולב, plug{6}}and-play.
לחץ כאןעבור פתרון מערכת מסילות המנוף השלם שלך