ידע בתכנון נגד-התרופפות ויישום של מערכות הידוק
מהם הביטויים העיקריים של העיצוב נגד-התרופפות של מוטות אלסטיים?
הליבה של העיצוב נגד-התרופפות של מוטות אלסטיים היא לייעל את צורת החתך-, תוך אימוץ מבנה קשת או גל כדי להגביר את לחץ המגע עם המסילה וליצור אפקט נעילה עצמית.- פלדת סגסוגת אלסטית- גבוהה נבחרה כחומר, השומרת על גמישות יציבה לאחר טיפול הרוויה וטמפרור ואינה עוברת דפורמציה קבועה תחת לחץ- ארוך טווח. מרווח ההתאמה בין המוט האלסטי לבלוק המדיד נשלט על 0.1-0.3 מ"מ כדי למנוע תזוזה יחסית במהלך רטט. עיצוב מוט אלסטי כפול מאומץ בתרחישי עומס כבד-, וכוח ההידוק הכפול משפר את האמינות נגד התרופפות. זווית ההידוק בשני הקצוות של המוט האלסטי מחושבת במדויק כדי להבטיח שכוח ההידוק לא נחלש במהלך רטט הרכבת וישמור על אפקט אנטי-התרופפות.
מהם התרחישים הרלוונטיים לשיטות נפוצות נגד-התרופפות של ברגים?
למניעת התרופפות- מכונת כביסה קפיצית יש עלות נמוכה והתקנה פשוטה, המתאימה לתרחישים עם תדירות רעידות נמוכה כגון מסילות ברזל קונבנציונליות, שיוצרות עומס מראש באמצעות העיוות האלסטי של מכונת הכביסה. אגוזי נעילה עם טבעות ניילון-מובנות או מבני נעילה מתכתיים מתאימים לתרחישי רטט-תדרים גבוהים כגון מעבר רכבת עירונית, עם כוח נעילה-לאורך זמן ושימוש חוזר. דבק לנעילת חוטים ממלא את מרווח החוטים בדבק אנאירובי, יוצר חיבור יציב לאחר ריפוי, מתאים לסביבות לחות כגון מנהרות, ויכול למנוע התרופפות הנגרמת משחיקת לחות. לשילוב של סיכות חותם ואומים מחורצים יש בטיחות גבוהה למניעת-התרופפות, בשימוש בחלקים מרכזיים כגון נקודות פתיחה, ויש לבדוק באופן קבוע את מצבם של סיכות הקוצים. התרופפות אגוזים כפולים מקזזת את השפעת הרטט באמצעות ההשתלבות בין האומים העליונים והתחתונים, מתאים לבריחי רכבת-כבדים, שיכולים לעמוד בפני פגיעות עומס גדולות.
כיצד שינוי הטמפרטורה משפיע על הביצועים נגד-התרופפות של מערכת ההידוק?
עליית טמפרטורה פתאומית תגרום להתרחבות תרמית ולהתארכות של ברגים, וכתוצאה מכך עומס מוקדם מופחת. אם לא יאומץ תכנון פיצוי טמפרטורה, סביר להניח שיתרחש סיכון התרופפות. פלדה מתכווצת בסביבות-טמפרטורות נמוכות, מה שעלול להוביל להפחתת גמישות המוט האלסטי ולכוח הידוק לא מספיק, מה שמשפיע על אפקט האנטי-מתרופף. מחזורי טמפרטורה חוזרים יגרמו לעייפות על החלקים המחברים, להאצת בלאי חוט או הזדקנות מוטות אלסטיים, ולהפחתת האמינות נגד-התרופפות. סביבות-טמפרטורות גבוהות ולחות-גבוהות יאיץ את קורוזיית הברגים, יגדילו את פערי ההברגה ויפגעו בביצועי האיטום של המבנה נגד-התרופפות. עבור אזורים עם הפרשי טמפרטורות גדולים, יש לבחור חומרים בעלי יציבות תרמית חזקה, ולבצע אופטימיזציה של עומס ההתקנה מראש כדי לקזז את ההשפעה של שינויי טמפרטורה.
באילו דרישות חייבת לעמוד בדרגת האנטי-להתרופפות של מערכת ההידוק עבור-מסילות רכבת כבדות?
מערכת ההידוק עבור מסילות רכבת-כבדות חייבת לעבור 5 מיליון מבחני רעידות עייפות, שלאחריהם הנחתת העומס מראש של הבורג אינה עולה על 15% ולמוט האלסטי אין עיוות פלסטי. מומנט הנעילה של הבורג חייב להגיע ליותר מ-1000N・m, ולהישאר יציב תחת השפעת עומס סרן של 100-טון מבלי להתרופף. כוח ההידוק של המוט האלסטי חייב להיות גדול או שווה ל-180KN, ואובדן כוח ההידוק לאחר שימוש ארוך{11}}טווח הוא פחות או שווה ל-10% כדי להבטיח שאין תזוזה של מסילה. מערכת ההידוק חייבת להיות מצוידת ברכיבים נגד-קורוזיה ו{15}}התרופפות, תוך עמידה במבחן ריסוס מלח של 2000-שעות ללא קורוזיה ברורה וכשל תפקודי. מספר עיצובים נגד התרופפות מאומצים עבור חלקי מפתח, כגון שילוב "מוט אלסטי + אום נעילה + מכונת כביסה", כדי לשפר את האמינות נגד התרופפות בתנאי עבודה קיצוניים.
כיצד לשפר את ההשפעה נגד-ההתרופפות של מערכת ההידוק באמצעות טכנולוגיית התקנה?
לפני ההתקנה, יש צורך לנקות זיהומים וכתמי שמן על החוט ומשטח המגע כדי להבטיח התאמה הדוקה של משטח החיבור ולמנוע פערים במהלך רטט. הידוק הברגים נוקט בשיטת שלושת -השלבים של "הידוק ראשוני - הידוק מחדש - הידוק סופי". מומנט ההידוק הראשוני הוא 50% ממומנט ההידוק הסופי, מידת ההתאמה נבדקת לאחר ההידוק מחדש, וההידוק הסופי מתבצע לפי המומנט הסטנדרטי. במהלך התקנת סורגים אלסטיים, יש לוודא כי ההידוק נמצא במקומו, בהתאמה הדוקה לבסיס המסילה מבלי להתכרבל או לתלות. הפער מזוהה על ידי מד מישוש שהוא קטן או שווה ל-0.1 מ"מ. לאחר ההתקנה, מבוצעת בדיקת רטט כדי לדמות את תנאי פעולת הרכבת, לזהות שינויים בעומס מראש, ולהדק מחדש{10} אם אין הסמכה. תחזוקה שוטפת של הידוק חוזר מתבצעת: הידוק מחדש אחת ל-3 חודשים עבור קווי הובלה כבדים- ואחת ל-6 חודשים עבור מעבר רכבת עירוני כדי להשלים את הטעינה המוקדמת בזמן.