ידע על טכנולוגיות עיגון חדשות עבור דוקרני רכבת ושיפור יעילות הבנייה

ידע על טכנולוגיות עיגון חדשות עבור דוקרני רכבת ושיפור יעילות הבנייה

מהם היתרונות של טכנולוגיית עיגון כימי אנאורגני בהשוואה לעיגון גופרית מסורתי?

חומרי עיגון כימיים אנאורגניים מורכבים מחומרים אנאורגניים כגון סיליקטים ואלומינטים, ללא חומרים מזיקים נדיפים, ביצועים סביבתיים מצוינים ועומדים בדרישות הסביבתיות של מעבר רכבת עירונית. הבנייה אינה מצריכה חימום, הימנעות מסיכוני שריפה ופיצוץ של עיגון גופרית, הפחתת סכנות בטיחותיות בבנייה ושיפור סביבת ההפעלה. מהירות הריפוי מהירה; זה יכול להגיע ל-80% מחוזק התכנון תוך שעתיים בטמפרטורת החדר ולהתרפא במלואו תוך 24 שעות, בעוד שעיגון גופרית מסורתי לוקח יותר מ-24 שעות, מה שמשפר מאוד את יעילות הבנייה. חוזק העיגון גבוה, עם התנגדות-שליפה של יותר מ-80KN או שווה ל-80KN, העולה על 60KN של עיגון גופרית מסורתי, תוך התאמה לצרכים של קווי הובלה כבדים. יש לו עמידות מעולה להזדקנות, שמירה על ביצועים יציבים בסביבה של -40 מעלות ~ 60 מעלות, עם חיי שירות של יותר מ-20 שנים, בהשוואה לכ-10 שנים לעיגון גופרית מסורתי.

מהם התרחישים הישימים ומאפייני הליבה של טכנולוגיית עיגון מכני של ספייק מסילה?

טכנולוגיית עיגון מכני מתקנת דוקרנים במסילה דרך שרוולי הרחבה או מבני הברגה, אין צורך בחומר עיגון להתקנה, מהירות הבנייה מהירה וזמן ההתקנה של דוקר מסילה בודד הוא פחות או שווה ל-5 דקות, מתאים לפרויקטים עם תקופות בנייה צפופות כגון תיקוני חירום ושיפוצים. הוא תואם לסוגי אדני שונים כגון אדני בטון ואדני פלדה, אין צורך בחורי עיגון שמורים וניתן לבצע קידוח והתקנה על אדני קיימות, בגמישות חזקה. יש לו ניתוק חזק; לאחר שניזוק ספייק המסילה, ניתן לפרק אותו ישירות ולהחליפו מבלי לפגוע ברדום. שיטת העיגון המסורתית מחייבת פגיעה ברדום כדי להחליף את ספייק המסילה, וכתוצאה מכך עלויות תחזוקה גבוהות. ההתנגדות-לשליפה יציבה ב-70-90KN, ועומדת בדרישות של קווים רגילים ומעבר רכבת עירונית; יש להתאים קווים כבדים לשרוולים מחוזקים. הבנייה אינה מושפעת מטמפרטורת הסביבה, והיא יכולה להתבצע בדרך כלל ב-20 מעלות ~ 40 מעלות, ופותרת את הבעיה של בנייה קשה של עיגון גופרית בחורף.

מהם השלבים המרכזיים בתהליך הבנייה של טכנולוגיות עיגון חדשות?

השלב הראשון של בניית עיגון כימי אנאורגני הוא קידוח וניקוי חורים. מקדחה מיוחדת משמשת לקידוח, קוטר החור גדול ב-4-6 מ"מ מקוטר דוקר המסילה, ואוויר דחוס משמש לנשיפה לנקות את האבק במהלך ניקוי החור כדי להבטיח שדופן החור נקי ויבש. השלב השני הוא הזרקת חומר העיגון: מערבבים את רכיבי A ו-B בפרופורציה ומזריקים לחור, נפח ההזרקה הוא 80% מנפח החור כדי למנוע הצפת חומר העיגון. השלב השלישי הוא הכנסת ספייק המסילה: יש לשמור על ספייק המסילה אנכי, עומק ההחדרה עומד בדרישות התכנון, ולסובב את ספייק המסילה 2-3 פעמים כדי להבטיח שילוב מלא עם חומר העיגון. השלב הרביעי הוא אשפרה ותחזוקה: ארפא בטמפרטורת החדר למשך 24 שעות, והימנע מהפרעת ספייק המסילה בתקופה זו; יש לרפא קווים כבדים למשך 48 שעות. בניית עיגון מכאני מצריכה תחילה קידוח, לאחר מכן הכנסת שרוול ההרחבה לתוך החור, ולאחר מכן הברגה פנימה של ספייק המסילה, מה שגורם לשרוול להתרחב באמצעות הידוק ספייק המסילה ומתחבר באופן הדוק עם דופן החור.

כיצד לשלוט באיכות הבנייה של טכנולוגיות עיגון חדשות?

עבור עיגון כימי אנאורגני, יש לשלוט בקפדנות על הפרופורציה של חומר העיגון. רכיבים A ו-B מעורבבים בהתאם להוראות, וזמן הערבול גדול מ-3 דקות או שווה ל-3 דקות כדי להבטיח ערבוב אחיד, הימנעות חוזק לא מספיק עקב פרופורציה לא נכונה. עומק הקידוח וקוטר החור חייבים לעמוד בדרישות התכנון, סטיית העומק היא פחות מ-5 מ"מ או שווה ל-±5 מ"מ, וסטיית קוטר החור קטנה או שווה ל-±0.5 מ"מ, אחרת אפקט העיגון יושפע. לאחר הכנסת ספייק המסילה, יש להשתמש במפלס לתיקון האנכיות, עם סטייה של פחות או שווה למעלה אחת כדי להבטיח כוח אחיד ולהימנע מהתנגדות משיכה- מופחתת עקב נטייה. עבור עיגון מכני, יש לבחור שרוולים התואמים למפרט ספייק המסילה, והפער בין הקוטר החיצוני של השרוול לקוטר החור קטן או שווה ל-0.3 מ"מ כדי להבטיח את אפקט ההתרחבות. לאחר הבנייה, יש לדגום את עמידות המשיכה החוצה ולבדוק לפי הפרופורציה: גדול או שווה ל-80KN עבור עיגון כימי אנאורגני וגדול או שווה ל-70KN עבור עיגון מכני; יש לעבד דגימות לא מוסמכות.

מהי השפעת היישום של טכנולוגיות עיגון חדשות בסוגי קווים שונים?

טכנולוגיית עיגון כימי אנאורגנית הייתה בשימוש נרחב במעבר רכבות עירוני, כגון מטרו בייג'ינג ותחנת המטרו שנחאי. יעילות הבנייה שופרה ב-30%, איכות העיגון יציבה ולא התרחשה התרופפות דוקרנים. טכנולוגיית עיגון מכני מתאימה לפרויקטים של תיקון חירום של רכבת, כגון מצבי חירום כמו קריסת קו ונזקי דוקרנים, שיכולים לשחזר במהירות את תנועת הקו ולקצר את זמן תיקון החירום. קווי הובלה-כבדים מאמצים חומרי עיגון כימיים אנאורגניים מחוזקים עם עמידות-שליפה של יותר מ-90KN או שווה ל-90KN, שיכולים לעמוד בפני השפעות עומס גדולות ויש להן השפעות יישום טובות בקווי ההסתעפות של רכבת דאטונג-צ'ינהואנגדאו. טכנולוגיית עיגון מכני משמשת במסילות ברזל קונבנציונליות, מפחיתה את עלויות התחזוקה ב-40% ומשפרת את יעילות החלפת דוקר המסילה פי 5, ומפחיתה משמעותית את זמן חסימת הקו. אזורים אלפיניים מאמצים חומרי עיגון כימיים אנאורגניים בטמפרטורה-נמוכה, שיכולים להתרפא בדרך כלל ב-20 מעלות, ולפתור את בעיית הבנייה בחורף של עיגון גופרית מסורתי, ושיעור ההסמכה לעיגון מגיע ל-99% לאחר היישום.