במסלול נטול, מערכת ההידוק היא כמו "האפוטרופוס" של המסלול וממלאת תפקיד מפתח בביצועים. המשימה העיקרית שלה היא לתקן בחוזקה את המסילות על הישנים, לספק לחץ אבזם יציב באמצעות רכיבים כמו סורגי קפיץ, למנוע מהמסילות לעקירה לרוחב ואורך תחת עומס הרכבת, ולהבטיח את היציבות הגיאומטרית של המסלול. במקביל, במהלך פעולת הרכבת, על מערכת ההגדרה להיות בעלת גמישות טובה כדי לחסל את כוח ההשפעה בין הגלגלים למסילות, לצמצם את נזק הרכבת למבנה המסלול ולהרחיב את חיי השירות של רכיבים כמו מסילות ושינים. בנוסף, על מחברים של מסלול נטוי להיות בעלי תכונות בידוד מסוימות כדי להימנע מהולכה חשמלית בין המסילות והישנות, ולמנוע מזרמים תועים להתייחס לרכיבי מסלול ומתקנים מסביב.
עבור מסלול ללא Blantast, דרישות הביצועים של מערכת ההגדרה מחמירות יותר. מכיוון שהמסלול ללא נטש נושאת ישירות את העומס העצום של רכבות מהירות גבוהה, על מערכת ההגדרה לספק לחץ אבזם גבוה ויציב יותר כדי להבטיח חיבור אמין בין המסילות לצלחת המסלול או מיטת המסלול, ולהבטיח את החלקות והיציבות של המסלול כאשר הרכבת פועלת במהירות גבוהה. על הביצועים האלסטיים שלה לא רק לספוג את הרטט הנוצר על ידי פעולת הרכבת, אלא גם לשלוט במדויק על העיוות האלסטי של המסלול כדי לעמוד בדרישות הרכבת המהירות עבור חלקות גבוהה. מבחינת בידוד חשמלי, מחברים של מסלול נטול נטלים צריכים להיות בעלי ביצועי בידוד חזקים יותר כדי למנוע הפרעה עם אותות מעגלי מסלול ולהבטיח את הפעולה המדויקת של מערכת בקרת פעולת הרכבת. יתר על כן, מערכת המהדק של מסלול נטול נטל חייבת להיות בעלת עמידות טובה להסתגל לחיי השירות שלה לאורך עשרות שנים ולהקטין את תדירות התחזוקה.
