תהליכי-כיפוף ו-קדם של מסילה ובקרת חלקות המסלול
מהם ההבדלים והתפקודים של-כיפוף קדם-מסילה מקדימה?
טרום-כיפוף מכוון בעיקר לכיפופים קשים מקומיים, כיפופים לרוחב וצניחות המתרחשות במהלך ייצור או אחסון מסילה. הוא משתמש בציוד מכני או הידראולי כדי ליישר את המסילה, להחזיר את הישר והשטוח שלה לגבולות המקובלים ולהבטיח את הדיוק הגיאומטרי שלה. מקדימה-, לעומת זאת, נעשית לפני הנחת מסילות ארוכות. בהתבסס על טווח המסילה, עומס הרכבת, מתח הטמפרטורה ומאפייני התיישבות הנטל, הוא מוסיף באופן יזום תנועה כלפי מעלה למסילות. זה נוגד את הסטייה כלפי מטה הנגרמת על ידי מעבר רכבת והצניחה שלאחר מכן עקב התיישבות נטל, מה שמבטיח שהמסילה תשמור על חלקות אידיאלית לאחר פעולה- ארוכת טווח ומונעת אי אחידות גלית. שילוב שתי השיטות משפר את היציבות הגיאומטרית של המסלול מהמקור.
מדוע בקרת טרום-הקמבה נחוצה יותר עבור מסילות ארוכות?
למסלולים ארוכים ללא תפרים יש קשיחות כללית גבוהה ואילוצים חזקים, מה שמקשה על ביטול מוחלט של אי סדרים מקומיים באמצעות תחזוקה שלאחר מכן. תחת ההשפעות המשולבות של לחץ טמפרטורה, עומסים חוזרים ונשנים של רכבות והתיישבות פלסטית נטל, אי סדרים ראשוניים קטנים עלולים להתגבר בהדרגה, מה שמוביל לפגמים כמו גלי, אי אחידות ובורות משולשים. סיבוב מוקדם- סביר של מסילות ארוכות יכול לאזן את התפלגות המתח האורך, להפחית עיוות מקומי לאחר ריתוך, לשפר את חלקות פני המסילה ולהפחית את עומס העבודה בשחזה. במיוחד בקטעי גשרים ומנהרות ארוכים וקטעי מסלול ללא נטל, הדיוק הטרום-מקדם קובע את נוחות הנסיעה ואת חיי המסלול.
מהם התהליכים העיקריים ונקודות בקרת האיכות של כיפוף-הקדם של מסילה?
התהליך כולל בדרך כלל: בדיקת הגעה למסילה ← מדידת ישרות וכיפוף לרוחב ← סימון מיקומי כיפוף וכמויות כיפוף ← הגדרת מוקדי-לחץ כיפוף ונקודות יישום ← יישור לחץ מדורג רב- ← מדידת ישרות ופיתול מחדש ← לאחר ביצוע בדיקה או הנחתה, המשך ל. נקודות בקרת איכות כוללות: דיוק מדידת כיפוף, הימנעות מריכוז יתר של נקודות לחץ, מניעת חריגות לחץ על פני המסילה, מניעת נזקים פנימיים בעת כיפוף קר ושליטה במתח שיורי ברמה נמוכה לאחר היישור. כיפוף להבה אסור בהחלט עבור מסילות בעלות חוזק- גבוה כדי למנוע שינוי במבנה המטאלוגרפי של המסילה.
מהם ההבדלים בבחירת ערכי הקמבר של-מסילה לסוגי מסילה שונים?
למסלולים חסרי נטל יש קשיחות כללית גבוהה והתיישבות מינימלית, כך שהערך הטרום-קמבר הוא בדרך כלל קטן, בעיקר כדי לקזז התרחבות מבנית והתכווצות וסטיית עומס, נשלטת בדרך כלל ב-1-3 מ"מ לכל 10 מ'. מסלולים מובלטים חווים התיישבות מפלסטיק, כך שהערך הטרום-קמבר גדול יותר יחסית; לקווי כדורי מהירות קונבנציונליים, זה יכול להיות 3-5 מ"מ, בעוד שלקווי עומס כבדים-, עקב עומס סרן כבד ודחיסה קלה של מצע המסילה, ניתן להגדיל אותו בהתאם לסוג מצע המסילה ולהתיישבות העיצובית. מסלולים ללא נטל-במהירות גבוהה דורשים חלקות גבוהה במיוחד, ויש לקבוע את הקמבר הקדם על סמך סימולציה דינמית. בדרך כלל נמנעים מקאמבר משמעותי כלפי מעלה; במקום זאת, קמבר קל וחלקות מתמשכת מקבלים עדיפות כדי למנוע פגיעת מסילה של הגלגלים הנגרמת על ידי שינויים פתאומיים בקמבר.
כיצד נבדקת האיכות של-כיפוף קדם-קמבר על המסלול?
הבדיקה מסתמכת בעיקר על עגלות בדיקת מסילה, רמות דיוק ושיטת האקורד לבדיקת גובה פני המסילה, כיוון, פיתול וחלקות-גלים ארוכים. לאחר הריתוך, נדרשת בדיקת חלקות- מלאה על מנת להבטיח מעבר חלק בין המפרק המרותך לגוף המסילה. לאחר הנחת המסילה וננעלה, שינוי הקאמבר נמדד מחדש- בתנאי טמפרטורה שונים כדי להעריך את השפעת כוח הטמפרטורה על הקאמבר. עבור מקטעים שאינם עומדים במדד החלקות, תיקונים מבוצעים בזמן באמצעות שחיקה, ריפוד, הדק וכו', על מנת להבטיח שהקו עומד בדרישות מהירות ההפעלה התכנון לאחר פתיחתו.