אופטימיזציה של פרופיל דריכת מסילה והתאמת גלגלים-ליחסי מסילה

אופטימיזציה של פרופיל דריכת מסילה והתאמת גלגלים-ליחסי מסילה

מהם פרופילי הדריכה הנפוצים עבור מסילות GB 60kg/m?

פרופילי דריכה מיינסטרים עבור מסילות GB 60kg/m כוללים סוגי CN60 ו-LM. CN60 הוא פרופיל סטנדרטי המיועד עבור נוסעים מעורבים-משלוחים רגילים-מסילות מהירות עם ביצועי מגע מאוזנים. פרופיל LM, הנגזר מתקנים אירופיים ומותאם מקומי, מסתגל למערכות גלגלי רכבת במהירות גבוהה-עם חלוקת מתחי מגע אחידה יותר. בנוסף, ישנם פרופילי הובלה כבדים- מיוחדים עבור{10}}מסילות הובלה כבדות, הכוללים ראשי מסילה רחבים יותר ועמידות בפני שחיקה חזקה יותר. פרופילים שונים משתנים ברדיוס קשת ראש המסילה ובשיפוע הדריכה: ל-CN60 יש רדיוס קשת עליון של מסילה של כ-300 מ"מ, בעוד שפרופיל LM הוא בסביבות 280 מ"מ. הבחירה תלויה בשיקול דעת מקיף של עומס ציר הרכבת, מהירות הפעולה ורדיוס עקומת המסילה.

מהם הבדלי הליבה בפרופילי דריכה בין מסילות סטנדרטיות זרות (למשל, UIC60) ותקני GB?

לפרופיל הדריכה S1002 הנפוץ עבור מסילות UIC60 יש שיפוע ראש מסילה של 1:20, שונה מהשיפוע של 1:40 של GB CN60, תוך התמקדות יותר ביציבות רוחבית. אזור המגע של ראש המסילה שלו צר יותר, מותאם לפרופילי גלגלי הרכבת האירופיים ומפחית את שחיקת האוגן של הגלגלים. מעבר הקשת העליון של המסילה של פרופיל UIC60 הוא עדין יותר, מוריד עומסי פגיעת גלגלים-, בעוד שלפרופיל GB יש ביצועי הדרכה טובים יותר בקטעים מעוקלים. פרופילי תקן זרים מתוכננים עם דגש רב יותר על יכולת פעולה הדדית של רכבות-בגבולות, בעוד שפרופילי GB מייעלים את עמידות הבלאי עבור מאפיינים של קווים מקומיים. ישנם הבדלים במנגנוני הבלאי: ל-UIC60 יש בלאי אחיד יותר במהירויות גבוהות, ו-GB מתפקד בצורה יציבה יותר בעומסים כבדים.

מדוע מסילות מסילה מעוקלות זקוקות לפרופילי דריכה מיוחדים?

למערכות גלגלי רכבת על פסים מעוקלים יש זווית התקפה; מדרגות רגילות נוטות לבלאי לא אחיד. פרופילים מיוחדים מכוונים את קשת הצד של ראש המסילה כדי להפוך את נקודת המגע של-הגלגל לסבירה יותר. פרופיל הדריכה החיצוני של מסילות מעוקלות מתוכנן בדרך כלל עם פס מגע רחב יותר כדי לפזר כוחות רוחביים ולהפחית בלאי מקומי. פרופילים מיוחדים יכולים להפחית את חיכוך ההחלקה בין הגלגל למסילה, להפחית את אובדן האנרגיה ולהפחית את הרעש. לדוגמה, ניתן לכוונן את השיפוע החיצוני של ראש המעקה של-פרופילים ספציפיים ל-1:15 כדי לשפר את ביצועי ההנחיה. באמצעות פרופילים רגילים, קצב הבלאי של מסילות מעוקלות יהיה מהיר פי 3-5 מזה של חלקים ישרים, מה שמשפיע באופן רציני על חיי השירות.

מהם מוקדי האופטימיזציה העיקריים של פרופילי דריכה עבור מסילות ייעודיות לרכבת-מהירה?

הליבה של אופטימיזציה של פרופיל הדריכה עבור מסילות ייעודיות לרכבת-מהירה היא הפחתת מתח המגע, שליטה בשיא הלחץ בטווח של 800MPa על ידי הגדלת שטח המגע. בצע אופטימיזציה של מיקום נקודת המגע של-הגלגל כדי למנוע התעצמות בלאי מקומית הנגרמת על ידי מגע נקודתי- יחיד. פרופיל הדריכה חייב להתאים במדויק לפרופיל סט הגלגלים המהיר-על מנת להפחית את החלקת המסילה של-הגלגלים ולהפחית את תנודות מקדם ההיצמדות. הדגש את חלקות הדריכה כדי להפחית את הרטט במהלך המעבר ברכבת ולשפר את נוחות הנסיעה. יחד עם זאת, הפרופיל האופטימלי חייב להיות בעל יכולת טחינה טובה כדי להקל על תחזוקה והתאמה מאוחרת יותר.

באיזו מידה שחיקה או החלפה של משטחי מסילה דורשת שחיקה?

כאשר השחיקה של דריכת המסילה עולה על 3 מ"מ, נדרשת השחזה כדי לשחזר את הפרופיל הסטנדרטי ולמנוע הידרדרות במצב המגע. אם יש שקעים מקומיים, התפרקות ופגמים אחרים עם עומק העולה על 1 מ"מ ושטח גדול מ-20 מ"מ², יש לבצע השחזה מיד. עבור מסילות מהירות- גבוהות, יש לארגן את השחזה כאשר השחיקה מגיעה ל-2 מ"מ כדי להבטיח בטיחות פעולה- גבוהה. כאשר הבלאי גורם לירידה של רוחב ראש המסילה ביותר מ-5 מ"מ, או שסטיית שיפוע הדריכה עולה על 20% מערך התכנון, יש להחליף את המסילה. יש להתאים את מחזור הטחינה בהתאם לנפח התנועה בקו: קווי הובלה-לנוסעים מעורבים נטחנים בדרך כלל כל 6-12 חודשים, ומסילות רכבת מהירות כל 3-6 חודשים.