טכנולוגיית הרכבה מעודנת של תחנות רכבת ופתרונות התאמה לתרחישי תפעול שונים

טכנולוגיית הרכבה מעודנת של תחנות רכבת ופתרונות התאמה לתרחישי תפעול שונים

מהי טכנולוגיית הליבה של הרכבה מעודנת עבור-תחנות רכבת במהירות גבוהה?

הליבה של הרכבה מעודנת לפסי רכבת-מהירה היא להשיג-מיקום דיוק גבוה וחיבור חלק של רכיבי הפניות. ראשית, אמצו את אמערכת מיקום ומדידה לייזר תלת מימדיתעם דיוק מדידה של ±0.1 מ"מ, שיכול-לנטר בזמן אמת את המיקום המרחבי של רכיבים מרכזיים כגון מתגי נקודתיים, צפרדעים ומעקות הגנה, ומבטיח שסטיית המדיד קטנה מ-1 מ"מ או שווה ל-±1 מ"מ והסטייה האופקית קטנה או שווה ל-0.5 מ"מ/מ'. הרכבת מתגי הנקודה מאמצתמכונות נקודות הידראוליות CNC, כוח המיתוג של הפניות נשלט ב-30-40kN, וזמן ההחלפה קטן מ-3.8 שניות או שווה ל-3.8 שניות, ועומד בדרישות של רכבות מהירות העוברות דרך הפניות במהירות גבוהה. חלק הצפרדע מאמץ אצפרדע יצוק אינטגרלי מפלדת מנגן גבוהה-ונכבה ומתחזק. קשיות הדריכה מגיעה ל-HRC55-60, ועמידות הבלאי משופרת ב-40%. במקביל, שחיקת פרופיל מתבצעת בחלק הגרון של הצפרדע עם דיוק שחיקה של פחות או שווה ל-0.1 מ"מ כדי להפחית את פגיעת הגלגל-מסילה. מערכת ההידוק של ההצבעה מאמצתמחברים אלסטיים מתכווננים, הקשיחות האנכית של המחברים נשלטת ב-35kN/mm, וניתן לפצות את התיישבות המסילה על ידי התאמת כמות התאמת הגובה של המחברים, עם טווח כוונון גובה של 0-20mm. לאחר ההרכבה בצעו אבדיקת חלקות דינמית, השתמש ברכבת-בדיקה מהירה כדי לעבור בנקודת המוצא במהירות של 160 קמ"ש, בדוק את כוח המסילה של-הגלגל ואמפליטודת הרטט, וודא שכל המחוונים עומדים בתקני הפעולה של-הרכבת המהירה.

מהן נקודות המפתח של תכנון הרכבה עמידה-לפגיעה-במשלוחים כבדים?

הליבה של תכנון הרכבה עמידה-לפגיעה עבור נקודות{1}}כבדות הובלה כבדה היא לשפר את כושר הנשיאה והתנגדות העייפות של רכיבי המעבר. ראשית, הצפרדע בוחרת ב-צפרדע מורכבת מסגסוגת פלדה, מרכז הצפרדע עשוי מפלדת סגסוגת- גבוהה עם חוזק מתיחה גדול מ-1200MPa או שווה ל-1200MPa, שהוא גבוה ב-50% מזה של צפרדעים מפלדת מנגן גבוהה-, ויכול להסתגל לעומס סרן מעל 30ט. משטח ההתאמה בין מסילת הנקודה למסילת המניות של מתג הנקודה נתוןטיפול מרווה-תדר גבוהעם עומק מרווה של 3-5 מ"מ וקשיות פני השטח גדולה מ-HRC58 או שווה ל-HRC58, משפרים את עמידות הבלאי של משטח ההתאמה ומונעים התאמה לקויה הנגרמת על ידי בלאי מסילה נקודתית. הבסיס מתחת למסילה של ההצבעה מאמצתאדני יציאה מבטון, יחס החיזוק של האדומים גדל ל-2.5%, וחוזק הכיפוף גדול או שווה ל-60MPa, שיכול לעמוד בעומס הפגיעה העצום של רכבות-כבדות. במהלך ההרכבה, לאמץהידוק בריח- גבוה, העומס הקדום של הברגים נשלט ב-45-50kN, שהוא גבוה ב-30% מזה של סיבובים רגילים, ומונע תזוזה של רכיבים הנגרמת על ידי התרופפות בריח. בנוסף, התקןרפידות חיץבין מעקות הכנף ומעקות השמירה של הצפרדע. הרפידה עשויה מפוליאוריתן בעובי של 10 מ"מ, שיכול לספוג את אנרגיית הפגיעה כאשר הרכבת עוברת בנקודת היציאה ולהפחית את משרעת הרטט של הצפרדע ב-25% או יותר.

מהם אמצעי התאמת מכלול התאימות עבור הפניות בקווי נוסעים ומשא מעורבים?

הליבה של הרכבת התאימות לפסיעות בקווי נוסעים ומשא מעורבים היא איזון החלקות של רכבות נוסעים וכושר הנשיאה של רכבות משא. ראשית, מד אחוז ההצבעה מאמץ את אמד סטנדרטי 1435 מ"מ, וערך הרחבת המד נשלט ב-0-2 מ"מ, מה שלא רק עונה על דרישות החלקות של רכבות נוסעים העוברות דרך הפניות במהירות גבוהה, אלא גם מונע את הסיכון לשיבוש של גלגלי רכבות משא. מערכת המיתוג של מתג הנקודה מאמצת את אערכת מתיחה כפולה-במכונה, שתי מכונות נקודתיות פועלות באופן סינכרוני, כוח המיתוג גדל ל- 50kN, מה שיכול להתאים לדרישת המתיחה הגדולה של רכבות משא, ולהבטיח שדיוק ההתאמה של מסילת הנקודה קטנה או שווה ל-0.2 מ"מ. מערכת ההידוק של היציאה מאמצת אעיצוב קשיחות מדורג, מחברים בעלי קשיחות- גבוהה (קשיחות 40kN/mm) משמשים בחלקי מפתח כגון מתגים נקודתיים וצפרדעים כדי לשפר את יכולת הנשיאה; מחברים בקשיחות בינונית- (קשיחות 30kN/mm) משמשים בחלקי חיבור כדי לאזן את אפקט שיכוך הרטט. לאור ההבדל בקוטר הגלגלים בין רכבות נוסעים למשא, בצעטחינה אופטימליתעל הדריכה של הצפרדע, קצב ההתאמה בין משטח הקרקע לגלגלים בקטרים ​​שונים גדול מ-95% או שווה ל-95%, מפחית את מתח המגע של הגלגלים -. בנוסף, מרווח ההרכבה של נקודת ההצבעה נשלט ב-0.5-1 מ"מ, מה שלא רק מבטיח התרחבות והתכווצות חופשית של רכיבים, אלא גם מונע רעידות רכבת הנגרמות על ידי פערים מוגזמים.

מהם תקני הבדיקה והקבלה ושיטות הבדיקה לאיכות הרכבה של נקודת ההצבעה?

תקני הבדיקה והקבלה לאיכות הרכבה של ההצבעה מחולקים לבדיקה סטטיתובדיקה דינמית. אינדיקטורים הליבה של בדיקות סטטיות כוללים מד, רמה, יישור ואנכיות. סטיית המדיד קטנה מ-1 מ"מ או שווה ל-±1 מ"מ, סטיית מפלס קטנה או שווה ל-0.5 מ"מ/מ', סטיית יישור קטנה או שווה ל-1 מ"מ/מ', סטיית אנכית קטנה או שווה ל-1 מ"מ/מ'. גלאי מצב גיאומטריית מסלול משמש לבדיקה עם דיוק זיהוי של ±0.1 מ"מ. בדיקת ביצועי ההתאמה של מתג הנקודה מאמצתמדידת מד חשיש, מרווח ההתאמה בין המעקה הנקודתי למסילת המניות קטן או שווה ל-0.2 מ"מ, ומרווח של 0.5 מ"מ מותר בקצה המעקה הנקודתי. כוח המיתוג וזמן המיתוג של מכונת הנקודות חייבים לעמוד בדרישות התכנון. זיהוי הפגמים של הצפרדע מאמץ אגלאי פגמים קוליכדי לזהות פגמים פנימיים של מרכז הצפרדע ומסילות הכנף. שווה הערך של הפגם קטן או שווה ל-φ2 מ"מ, ואורך הסדק של פני השטח קטן או שווה ל-1 מ"מ, מה שמבטיח שלצפרדע אין פגמים קטלניים. בדיקה דינמית מאמצת ארכבת בדיקה מקיפהכדי לעבור דרך המעבר ב-110% ממהירות התכנון, בדוק את כוחות המסילה האנכיים והצדדיים של הגלגל-, שיא הכוח האנכי קטן או שווה ל-1.2 פעמים עומס הסרן, שיא הכוח הרוחבי קטן או שווה ל-0.8 פעמים עומס הסרן, ובדוק את מקדם הירידה מהפסים ואת מקדם עומס הגלגלים באותה קצב הפחתת מקדם הגלגלים או קצב הפחתת עומס הגלגלים שווה למקדם. 0.8, וקצב הפחתת עומס הגלגל קטן או שווה ל-0.6. רק לאחר הכשרת מבחנים סטטיים ודינאמיים ניתן להפעיל את אחוז ההצבעה.

מהן אסטרטגיות התחזוקה של הפניות בתרחישי פעולה שונים?

תחזוקת נקודות ההצבעה בתרחישי פעולה שונים צריכה לגבש אסטרטגיות ממוקדות. פסי רכבת-מהירה מאמציםתחזוקה מעודנת, ערכו מדי חודש בדיקת מימד גיאומטריים סטטיים, בדיקת חלקות דינמית מדי רבעון, וזיהוי פגמי צפרדע מדי שנה. כאשר סטיית הממד הגיאומטרי חורגת מהמגבלה, השתמש במכונת שחיקה CNC להתאמה מדויקת עם דיוק התאמה של פחות או שווה ל-0.1 מ"מ. תביעות הובלה-כבדות מאמצותתחזוקה עמידה-ללבוש, בדוק את הבלאי של מסילות נקודתיות וצפרדעים כל חודשיים, החלף אותם בזמן כאשר כמות הבלאי עולה על 3 מ"מ, והדק מחדש- את ברגי ההידוק כל שישה חודשים כדי למנוע התרופפות הברגים. הפניות בקווי נוסעים ומשא מעורבים מאמציםתחזוקה מאוזנת, תוך התחשבות בצרכי התחזוקה של תחבורה נוסעים ומטענים כאחד, בדוק את ביצועי ההתאמה של מתגים נקודתיים מדי רבעון, בדוק את הנחתת הקשיחות של מחברים כל שישה חודשים וטפל בבעיות בזמן. להקים אתיק תחזוקת ההשתתפותכדי לתעד את נתוני הבדיקה ואמצעי הטיפול של כל תחזוקה, לחזות את מחזור הכשלים של ההצבעות באמצעות ניתוח ביג דאטה. עבור רכיבים מרכזיים של-תחנות רכבת במהירות גבוהה, כגון מכונות נקודות וצפרדעים, אמצותחזוקה מבוססת-מצב במקום תחזוקה מתוזמנת, לגבש תוכניות תחזוקה בהתאם למצב הרכיבים בפועל, להפחית את עלויות התחזוקה ולשפר את אמינות השירות של הפניות.