כיתה חוזק ועיצוב אנטי-סינינג של ברגים
- מהם ציוני החוזק הנפוצים של ברגים ותרחישים הרלוונטיים שלהם?
לברגים בדרגה 4.8 יש חוזק נמוך והם מתאימים לחלקים עם לחץ קטן, כמו חיבורי שינה ברכבות רגילות, עם יכולת נשיאה בעלות נמוכה אך מוגבלת. לברגים בדרגה 8.8 יש חוזק וקשיות גבוהה, משמשים לרוב לחיבור מסילות ופלטות דגים, יכולים לשאת עומסים גדולים והם נמצאים בשימוש נרחב במסילות תא המטען. לברגים בדרגה 10.9 יש חוזק גבוה יותר, תכונות גזירה ומתיחה מעולות, והם מתאימים לחלקים של חיבור מפתח של רכבות כבדות - מסילות רכבות מהירות, כמו אזורי שיעור. ברגים בדרגה 12.9 הם בדרגת חוזק גבוהה ומשמשים בתרחישים עם דרישות גבוהות במיוחד לאמינות חיבור, כמו הקשר בין גשרים למסילה, ויכולים להתמודד עם עומסים קיצוניים.
- איזו השפעה יש לציון הכוח של הברגים על השימוש בהם?
ברגים נמוכים בדרגת חוזק כמו כיתה 4.8 קלים למתיחה, עיוות או אפילו נשברים כאשר הם נמצאים תחת לחץ גדול, מה שמוביל לחיבורים רופפים ומשפיע על יציבות המסלול. ברגים בעלי כיתה גבוהה כמו כיתה 10.9 ו- 12.9 יכולים לשאת עומסים גדולים יותר, לא קל להיכשל תחת פעולה של רכבות מהירות כבדות - גבוהות, ולהבטיח חיבור אמין. ברגים עם ציוני חוזק מתאימים יכולים להפחית את תדירות התחזוקה. לברגים בדרגה 8.8 יש ביצועים יציבים ברכבות תא המטען ומפחיתים את מספר ההחלפות. אם ציון חוזק הבריח גבוה מדי, הוא יגדיל את העלות ועלול לגרום לשבר שביר בגלל קשיות מוגזמת, ולכן יש צורך לבחור בהתאם לצרכים בפועל.
- כיצד לקבוע את כוח ההידוק לפני הברגים במהלך ההתקנה?
זה נקבע על פי ציון הכוח של הבריח. הכוח לפני ההידוק של ברגי כיתה 8.8 הוא בדרך כלל 60% - 70% מכוח התשואה שלהם כדי להבטיח שהם לא יעלו על הגבול האלסטי כאשר הם נלחצים. שקול את הלחץ של הרכיבים המחוברים. לדוגמה, כוח ההידוק לפני הברגים המחברים בין המעקה ולוח הדגים צריך להבטיח כי המעקה והלוח של הדגים מחוברים קשר הדוק כדי למנוע החלקה יחסית. עיין בתקני התעשייה הרלוונטיים. כוח ההידוק של הברגים בתרחישים שונים מוגדר בבירור ויש לעקוב אחר כך בקפדנות במהלך ההתקנה, כמו הדרישות לכוח הידוק של בורג מסלול בתקן השחפת/T. זה נקבע על ידי חישוב. על פי קוטר הבריח, ביצועי החומר וכוח ההידוק הנדרש לחיבור, כוח ההידוק המתאים מקדים מחושב באמצעות נוסחאות מכניות כדי להבטיח חיבור אמין.
- אילו בעיות ייגרמו כתוצאה מהתקנת בורג לא רגילה?
לא מספיק כוח הידוק טרום הידוק ישחרר את חיבור הבריח, וקל לעקוף את הרכיבים תחת רטט רכבת, מה שיוביל לשינויים במד ומשפיע על בטיחות הנהיגה. כוח הידוק מוגזם מראש עלול לגרום לבריח למתוח, לעוות או אפילו לשבור, ועלול גם לפגוע ברכיבים המחוברים, כמו פיצוח של חורי בורג ישנים. אם הבריח הוא 歪斜 במהלך ההתקנה, הוא יהפוך את הבריח לרגע כיפוף נוסף, יפחית את יכולת הנושא ותשבר בקלות. אי התקנה בסדר שצוין, כגון אי הידוק ברגים מרובים באופן שווה בו זמנית, יגרום ללחץ לא אחיד על הרכיבים ולהשפיע על אפקט החיבור הכולל.
- כיצד לבדוק את איכות התקנת הבורג?
השתמשו ברגים מומנט כדי לאתר את הכוח המתחבר לפני, והשווה את המומנט בפועל לערך שצוין. סטייה בתוך ± 5% מוסמכת. שימו לב למראה הבריח. לאחר ההתקנה, אין עיוות, כיפוף ברור, והחוט אינו שלם, מה שמצביע על כך שאיכות ההתקנה מוסמכת בעיקרון. בדוק את ההתאמה של הרכיבים המחוברים, מדוד את הפער עם מד Feeler, ואם הפער אינו עולה על 0. 1 מ"מ, זה מציין שכוח ההידוק לפני הבריח מתאים. ערכו בדיקות דינמיות, עקוב אחר הרטט של ברגים כאשר הרכבת עוברת, ומשרעת קטנה ויציבה מציינת התקנה אמינה.