ההשפעה של יחס הקשיחות הדינמי-סטטי של רפידות מסילה על ביצועי הפחתת רעידות במסלול
ש1: מהו יחס הקשיחות הסטטי-דינמי של רפידות מתחת ל-מסילה?
A1: קשיחות סטטית היא הקשיחות בטעינה איטית, קשיחות דינמית היא הקשיחות תחת רטט-של רכבת בתדר גבוה, ויחס הקשיחות הדינמית-הסטטית הוא היחס בין השניים. ככל שהיחס קטן יותר, כך שינוי הקשיחות של הרפידה קטן יותר תחת רטט- במהירות גבוהה, וכך אפקט הפחתת הרטט יציב יותר.
ש 2: אילו בעיות נגרמות מיחס קשיחות דינמי-סטטי גבוה מדי?
A2: כאשר הרכבת עוברת במהירות גבוהה, קשיחות הרפידה עולה בחדות, יכולת הפחתת הרטט פוחתת, פגיעת המסילה של הגלגלים- גדלה, והרעידות המועברות אל האדומים והבסיס מתעצמת. במקביל, העומס הדינמי של קליפסים, ברגים ורכיבים אחרים גדל, ונזקי העייפות מואצים.
שאלה 3: מדוע-קווים מהירים מחמירים יותר ביחס הקשיחות הדינמית-הסטטית?
A3: במהירות גבוהה, תדירות הרטט גבוהה והפגיעה חזקה. אם קשיחות הרפידה תגדל משמעותית עם התדירות, זה יהרוס את חלקות המסלול, יגרום לרעידות הרכב ולעלייה ברעש, ואף ישפיע על יציבות הנסיעה. לכן, יש לשלוט על יחס הקשיחות הסטטי-דינמי ברמה נמוכה.
ש 4: מה ההבדל ביחס קשיחות-דינמית סטטית בין רפידות גומי ופוליאוריתן?
A4: הקשיחות של רפידות גומי רגילות עולה באופן משמעותי בתדרים גבוהים, ויחס הקשיחות הדינמי-סטטי גדול; לרפידות פוליאוריטן יש מאפייני חיכוך פנימיים טובים יותר של חומר, יחס קשיחות סטטית-דינמית קטנה יותר, קשיחות יציבה יותר, והן מתאימות יותר לקווים עם דרישות חלקות גבוהות.
ש 5: כיצד לשפוט אם הרפידה מזדקנת באמצעות יחס הקשיחות הדינמי-סטטי באתר?
A5: לאחר ההזדקנות, לרפידה יש גמישות ירודה וחומר מוקשה, הקשיחות הדינמית עולה מהר יותר ויחס הקשיחות הדינמית-הסטטית עולה באופן משמעותי. אם יחס הקשיחות חורג מהטווח הסטנדרטי, ביצועי הפחתת הרטט נחלשו ויש להחליפו בזמן.