בקרת מומנט וטכנולוגיית אנטי-סינינג עבור ברגי רכבת

בקרת מומנט וטכנולוגיית אנטי-סינינג עבור ברגי רכבת

• מדוע יש להדק את ברגי הרכבת בשלבים?

הידוק ברגי הרכבת בשלבים (בדרך כלל 3 פעמים) מבטיח חלוקת לחץ אחיד ונמנע מרכוז לחץ מקומי. השלב הראשון מודה עד 50% ממומנט העיצוב להתאמת רכיבים ראשונית; השלב השני מגיע ל 80% כדי לחסל פערים; השלב האחרון משיג 100%. לפרויקט רכבת במהירות גבוהה תוך שימוש בהידוק חד-שלבי היה 10% שברים בורג לאחר הפעלה, והופחת ל -1% לאחר המעבר להידוק רב-שלבי. הידוק מבוים מקטין גם סטיות מומנט הנגרמות כתוצאה מסבילות חוט, ומשפרות את אמינות ההידוק.

• מהם עקרונות האנטי-סיבוב ותרחישי היישומים של מכבשי כביסה נגד סיבוב ודבקים נעליים?

מכונות כביסה נגד סינינג (למשל, מכבשי קפיץ, מכבשי גל) מייצרים כוח צירי דרך עיוות אלסטי, מה שמגדיל את החיכוך בין החוטים. הם מתאימים לאזורים בעלי כישורים נמוכים כמו ברגים ישנים, הם חסכוניים אך דורשים הידוק מחדש קבוע. דבקי נעילת חוטים (דבקים אנאירוביים) ממלאים פערי חוט ויוצרים קשר חוזק גבוה לאחר ריפוי, עם אמינות אנטי-סיבובית של 95%, אידיאלית לחלקים קריטיים (למשל, ברגים עיקריים של לוח הדגים). במפרק הרחבת גשר, ברגים עם מכבשי כביסה נגד סינינג הראו התרופפות של 15% לאחר שנה, והופחתו ל 0% בשלוש שנים עם דבק נעילת חוט.

• כיצד ניתן לכמת את ההשפעה של מקדם המומנט על טעינה מוקדמת?

מקדם המומנט k {{0}} t\/(f × d), עם טווח סטנדרטי של 0. 11-0. 15. כל 0. 0 1 עלייה ב- K מפחיתה את הכוח הצירי בפועל בכ- 7%. לדוגמה, בורג M24 (D =24 מ"מ) עם כוח צירי נדרש של 150KN זקוק t=K × F × D =0. 13 × 150 × 24=468 n · M כאשר k =0. אם K עולה ל 0.14, הכוח הצירי יורד ל- 139KN באותו מומנט, ומסתכן התרופפות. למפעל עם משטחי חוט מחוספס היה ערך k של 0.16, וכתוצאה מכך מתרופפת של מעל 30%.

• מה היישום של מערכות ניטור מומנט חכמות בתחזוקת הרכבת?

מערכות ניטור מומנט חכמות מתקנות חיישנים על ברגים כדי לעקוב אחר שינויי מומנט בזמן אמת. כאשר המומנט יורד ביותר מ -15% (סף הגדרת), המערכת מתעוררת. מסילה כבדה בעזרת מערכת זו גילתה מעל 20 סיכונים מתרופפים מראש, ומונעת תאונות עקירה של הרכבות. המערכת רושמת גם עקומות זמן מומנט, מיטוב את לוחות הזמנים לתחזוקה ומשפרת את היעילות ב- 40%.

מהם עקרונות ההתאמה למומנט בורג בסביבות טמפרטורה שונות?

בסביבות בטמפרטורה גבוהה (גדול יותר או שווה ל 60 מעלות), הברגים מתרחבים, הדורשים 10% {3}}% הפחתה במומנט הראשוני כדי למנוע לחץ מוגזם במהלך קירור; בסביבות בטמפרטורה נמוכה (פחות או שווה ל -20 מידה), הגדל את המומנט ב- 5% -8% בגלל משיכות חומר מופחתת. השתמש בשומן בטמפרטורה גבוהה (נקודת טיפה גדולה יותר או שווה ל 260 מעלות) בחום ושומן עמיד בפני קר (-40 נזילות מעלות) בתנאים קרים. מסילה מדברית חלה עלייה של 25% בשברים בורג בקיץ ללא התאמת מומנט; רכבת באזור קר לא יכלה להסיר 15% מהברגים בחורף בגלל גריז לא תקין.