עקוב אחר דירוג חוזק בריח והכל-טכנולוגיית בחירה מסתגלת לתרחישים
מהם ההבדלים בפרמטרי הליבה של ביצועי שלושת דרגות החוזק של ברגי המסלול הלאומי 8.8, 10.9 ו-12.9?
הבדלי ביצועי הליבה של שלוש דרגות החוזק של ברגי המסלול הלאומי 8.8, 10.9 ו-12.9 מתמקדים בשלושה פרמטרים מרכזיים: חוזק מתיחה, חוזק תפוקה ויחס תפוקה. ערכי הפרמטרים עולים שלב אחר שלב עם שדרוג הציון, תוך התאמה לדרישות עומס שונות. ברגי מסלול דרגה 8.8 הם הדרגה הבסיסית, עם חוזק מתיחה גדול או שווה ל-800MPa, חוזק תפוקה גדול או שווה ל-640MPa ויחס תפוקה של 0.8. החומר הוא ברובו פלדה 45# לאחר מרווה וטמפרור. לברגים בדרגה זו יש כושר נשיאה בינוני ויכולת כללית נגד{11}}דפורמציה, תוך התאמה לתנאי עבודה בעומס בינוני ונמוך כגון קווי מהירות{{12} רגילים וקווי תחנות מסועפים. דרגה 10.9 היא הדרגה המותאמת-הכבדה, עם חוזק מתיחה גדול או שווה ל-1000MPa, חוזק תפוקה גדול או שווה ל-900MPa ויחס תפוקה של 0.9. החומר הוא פלדה מסגסוגת 40Cr לאחר כיבוי + חיסום-בטמפרטורה גבוהה. חוזק המתיחה והיבול משופרים מאוד, יחס התפוקה גבוה יותר, ויכולות האנטי-הנוגדות עייפות ו-דפורמציה משופרות משמעותית, תוך התאמה לעומס גדול ולתנאי עבודה חזקים של רעידות כגון קווי הובלה כבדים וקטעי יציאה. דרגה 12.9 היא דרגת החוזק האולטרה-גבוהה, עם חוזק מתיחה גדול או שווה ל-1200MPa, חוזק תפוקה גדול או שווה ל-1080MPa ויחס תפוקה של 0.9. החומר הוא מסגסוגת פלדה 42CrMo לאחר מרווה וטמפרור מדויקים. כל הפרמטרים של הביצועים הם הגבוהים ביותר, עם יכולות חזקות במיוחד נגד-גזירה ואנטי-משיכה, תוך התאמה לעומס גבוה במיוחד ולתנאי עבודה-בדיוק גבוה כגון פסים ללא נטל וקווים מרוכבים-מהירים-גבוהים. בנוסף, ישנם הבדלים בקשיות של שלוש דרגות הברגים: דרגה 8.8 בעלת קשיות של HRC22-28, דרגה 10.9 HRC32-38 ודרגה 12.9 HRC39-44. הקשיות עולה עם דרגת החוזק, בהתאמה לביצועי המיסב.
כיצד מתאימים גדלי המפרט (קוטר/אורך) של ברגי מסילה במדויק לרכיבים תומכים?
יש להתאים את מפרט הקוטר והאורך של ברגי המסילה במדויק לממדי ההתקנה של רכיבים תומכים כגון לוחות דגים, לוחות לחץ ורצועות אלסטיות, בהתאם לעקרונות הליבה שלהתאמת צמצם, התאמת אורך והתאמת מתחכדי למנוע כשל במתח הנגרם על ידי סטיות ממדים. יש להתאים את קוטר הבורג במדויק לקוטר חור הבורג של הרכיבים התומכים, תוך אימוץ ההתאמה של "מערכת החורים הבסיסית". עבור בורג M24 המותאם לצלחות דגים, קוטר חור הבריח הוא 24.5 מ"מ, והרווח בין הבורג לחור נשלט על 0.5 מ"מ. מרווח קטן מדי יגרום לקשיי הרכבה, ומרווח גדול מדי יגרום לשחרור בריח ויגרום לריכוז מתח. קוטר הבורג המותאם ללוחות לחץ ורצועות אלסטיות נבחר בהתאם לדרישת כוח ההידוק: ברגי M20 משמשים לפלטות לחץ בקווי מהירות- רגילים, וברגים M24 נדרשים לפלטות לחץ בקווי הובלה-כבדים עקב כוח הידוק גדול. הקוטר המוגדל יכול לשפר את כושר הנשיאה נגד גזירה של הבורג ולהתאים לדרישות עומס גדול. יש לתכנן את אורך הבורג בהתאם לעובי הכולל של רכיבים תומכים + מרווח הידוק שמור. אורך בורג צלחת הדג=עובי צלחת הדג + עובי רשת המסילה + עובי האגוז + 2-3 מ"מ שולי הידוק. אורכו של בורג M24 המותאם לצלחת דגי מסילה 60 ק"ג/מ' מתוכנן להיות 140 מ"מ. השוליים השמורים יכולים להבטיח שנוצר כוח הידוק מוקדם- יעיל לאחר הידוק האום. אורך בורג לוחית הלחץ צריך להתחשב בעובי של רפידת המסילה התת-. הרפידה בקווי הובלה-כבדים עבה יותר, ולכן יש להגדיל את אורך בריח לוחית הלחץ ב-5-10 מ"מ בהשוואה לזה שבקווי מהירות-רגילים. יש להתאים את הברגים המותאמים ללוחות לחץ בעלי צורה מיוחדת בקטעי סיבוב בהתאם לעובי האמיתי של לוחית הלחץ כדי להבטיח התאמת מתח בין הבורג לרכיבים לאחר ההרכבה. בנוסף, יש לאחד את הקוטר והאורך של הברגים באותה מערכת של מערכת הידוק כדי למנוע מתח לא אחיד שנגרם מהתקנה מעורבת.
אילו דרישות מיוחדות יש לקווי הובלה-כבדים למאפיינים נגד-עייפות ואנטי-הרפיה של ברגי מסילה?
בשל מאפייני העומס של משקל סרן גדול, תדירות גבוהה ורטט חזק, קווי הובלה כבדים- מציבים דרישות מיוחדות לתכונות האנטי-לעייפות ואנטי-הרפיה של ברגי מסילה גבוהים בהרבה מאלו של קווי מהירות- רגילים, עם הליבה של הבטחת-הקפדה על יציבות- יכולת נשיאה לאורך זמן. במונחים של ביצועים נגד-עייפות, חיי העייפות של ברגי מסילה לקווי-הובלה כבדים חייבים להיות גדולים או שווה ל-2×10^7, גבוה בהרבה מהדרישה של פי 1×10^7 עבור קווי מהירות-רגילים, ועליו לעבור את מבחן עייפות{15}}המחזור הגבוה. בעומסי רטט חוזרים, אסור שיהיו בברגים סדקי עייפות, במיוחד באזורי ריכוז מתח כגון אזור המעבר בין שוק הבורג לראש וחלק ההברגה. דרישת הליבה לביצועים נגד-הרפיה של ברגים היא קצב הנחתה נמוך של כוח ההידוק לפני-. שיעור הנחתת כוח ההידוק לפני-של ברגים לקווי-הובלה כבדים חייב להיות פחות מ-3% או שווה ל-3% לאחר שנת שירות (פחות או שווה ל-5% בקווי מהירות-רגילים). אסור שהרווח של הברגים יגדל תחת רטט-לטווח ארוך, ויש לשמור על כוח הידוק יציב כדי למנוע כשל בהידוק של לוחות הדגים ולוחות הלחץ שנגרמו כתוצאה מהרפיית כוח ההידוק לפני-. יחד עם זאת, ברגים-כבדים חייבים להיות בעלי ביצועים טובים נגד-שחיקה. הבלאי של חלק ההברגה ומשטח ההתאמה של שוק הבורג תחת חיכוך רטט חייב להיות קטן או שווה ל-0.01 מ"מ לשנה כדי למנוע הפחתת חתך - ופגיעה בביצועים הנגרמת על ידי בלאי. בנוסף, יש לשלוט על יחס התפוקה של ברגים כבדים-בערך 0.9, שיש לו גם חוזק תפוקה גבוה וגם יכולת דפורמציה פלסטית מסוימת כדי למנוע כשל בבורג שנגרם משבר שביר, תוך התאמה מקיפה לתנאי העבודה הקשים של קווי הובלה כבדים.
באילו היבטים משתקפות-דרישות ההתקנה הגבוהות של ברגים עבור-מסילות ללא נטל במהירות גבוהה?
למסלולים ללא נטל-מהירויות גבוהות יש דרישות גבוהות במיוחד לדיוק התקנת בריח, המתבטאת בעיקר בשלושה היבטים: דיוק מיקום ההתקנה, דיוק בקרת כוח ההידוק מראש וקואקסיות הרכבה. התקנה-בדיוק גבוה היא הליבה כדי להבטיח חלקות המסלול ויציבות הידוק. מבחינת דיוק מיקום ההתקנה, סטיית מיקום הקידוח של הברגים קטנה מ-1 מ"מ או שווה, סטיית הקואקסיאליות בין הציר המרכזי של הבורג לאחר ההתקנה לציר חור הבריח פחות או שווה ל-0.5 מ"מ, וסטיית מרווח הברגים בכיוון האורך והרוחב בכיוון האורך והרוחב פחות מ-2 מ"מ. מיקום מדויק יכול להבטיח את מידת ההתאמה של לוחות לחץ ורצועות אלסטיות תומכות, למנוע עומס אקסצנטרי של מתח הנגרם כתוצאה מסטיית מיקום, ולהבטיח את החלקות כאשר הרכבת עוברת במהירות גבוהה. דיוק של בקרת כוח{10}}המוקדמת הוא דרישת הליבה. סטיית כוח ההידוק הטרום- של ברגים עבור פסים ללא נטל- במהירות גבוהה חייבת להיות פחות או שווה ל-±3%, נמוכה בהרבה מ-±5% עבור קווי{16}}מהירות רגילים. יש להשתמש במפתח מומנט של תצוגה דיגיטלית להפעלת כוח מדויקת, ויש לאמץ תהליך הידוק-של-שלב לפני-על מנת למנוע עיוות של בורג או כשל בהידוק שנגרם כתוצאה מכוח הידוק מוקדם או לא מספיק-. כוח הידוק מוקדם-יציב יכול להבטיח קשיחות רוחבית אחידה של המסילה. מבחינת קואקסיאליות ההרכבה, לאחר הידוק הבורג, משטח ההתאמה בין שוק הבורג לרכיבים התומכים חייב להישאר אנכי עם סטיית הניצב של פחות או שווה ל-0.1 מ"מ/מ'. הרשת בין האום לבורג חייבת להיות ללא סטיה ומרווח הרשת אחיד. קואקסיאליות לקויה תגרום לבורג לשאת מתח כיפוף נוסף ולגרום בקלות לסדקי עייפות. בנוסף, יש לשלוט על מספר הברגים החשופים לאחר התקנת הברגים ב-2-3 הברגים. יותר מדי חוטים חשופים נוטים לקורוזיה, ומעט מדי חוטים חשופים אינם יכולים להבטיח את כוח ההידוק שלפני-. לאחר ההתקנה, יש להעביר את הברגים לטיפול איטום- נגד קורוזיה כדי להבטיח שמירה ארוכת טווח על דיוק ההתקנה.
מהם אמצעי ההגנה נגד-קורוזיה ואמצעי ההגנה התומכים של ברגי מסילה בסביבות קורוזיביות שונות?
הבחירה נגד-קורוזיה של ברגי מסילה בסביבות קורוזיביות שונות חייבת לשלב את דרגת הקורוזיה הסביבתית ודרגת חוזק הברגים, לאמץ תוכנית משולבת שלחומר נגד-קורוזיה + ציפוי משטח נגד-קורוזיה, והתאימו לאמצעי הגנה תומכים ממוקדים כדי להבטיח את השפעת-הנגד קורוזיה ואת ביצועי המיסבים של הברגים. בסביבת קורוזיה חזקה של-התזת מלח, הברגים עשויים מפלדת אל-חלד (304/316) או פלדה מסגסוגת-גבוהה- + ציפוי דאקרומט (התנגדות להתזת מלח יותר מ-1,000 שעות). 316 ברגי נירוסטה מותאמים לדרישות אולטרה- לציפוי ברגים גבוהים, וציפוי ברגים גבוהים. דרישות עומס גדול-כבדות. אמצעי ההגנה התומכים הם התקנת מכסי הגנה נגד-קורוזיה על ראשי הברגים והאומים, וליישם דבק חוט נגד-קורוזיה על חלקי ההברגה כדי לבודד שחיקת תרסיס מלח. בסביבת קורוזיה בינונית לחה ומעורפלת, הברגים עשויים מפלדת פחמן + ציפוי מגולוון חם-(עמידות להתזת מלח 600-800 שעות). הציפוי המגולוון החם- בעל כוח מליטה חזק וביצועים טובים נגד שחיקה. אמצעי ההגנה התומכים הם התקנת אטמים נגד-קורוזיה על משטח ההתאמה בין הבורג לרכיבים כדי למנוע קורוזיה של חריצים, ולבצע באופן קבוע ציפוי נגד-מגע קורוזיה-על פני הבורג. בסביבת קורוזיה חלשה ופחות גשומה, הברגים מאמצים ציפוי בסיסי מפלדת פחמן + אלקטרו- מגולוון (התנגדות להתזת מלח 400 שעות) כדי לשלוט בעלויות נגד-קורוזיה, ואמצעי ההגנה התומכים הם ליישם שמן נגד-חלודה ולאטום את הפריפריה של חורי הברגים. בקטעי קורוזיה מיוחדים כגון מנהרות וגשרים, נעשה שימוש בציפוי פלדה מסגסוגת + אפוקסי במנהרות למניעת קורוזיה הנגרמת על ידי לחות ואוורור לקוי; גלוון חם-+ציפוי סגור משמש על גשרים כדי לשפר את היכולות נגד-בלאי רעידות ואנטי קורוזיה, ואמצעי ההגנה התומכים הם התקנת מגנים עמידים למים כדי למנוע ניקוי גשם ישיר.