תאימות דגם לוחית הידוק מסלול ודרישות ליבה מגבילות נעילה
מהם סיווגי הליבה של לוחות לחץ מסילה ודגמי המסילה המותאמים שלהם?
לוחות לחץ מסילה מחולקים בעיקר לשלוש קטגוריות: לוחות לחץ מסילה סטנדרטיים לאומיים, לוחות לחץ מסילה סטנדרטיים זרים ולוחות לחץ מסילות הרמה. הדגמים מותאמים במדויק למפרטי מסילות בזה אחר זה, ללא דגמים אוניברסליים. לוחות לחץ בתקן לאומי מתאימות למסילות סטנדרטיות לאומיות של 50 ק"ג/מ"ר, 60 ק"ג/מ"ר ו-75 ק"ג/מ"ר, התואמות לדגמים 50, 60 ו-75, ורוחב חריץ לוחית הלחץ מתאים לגודל בסיס המסילה. לוחות לחץ בתקן זר מתאימות למסילות בתקן זר UIC60, BS80A ו-AREMA136RE, לוחות לחץ SKL בתקן אירופאי מיוחדים ל-UIC60, ופלטות לחץ בתקן אמריקאי תואמים את קווי המתאר של מסילות התקן האמריקאיות. לוחות לחץ של מסילות הרמה מתאימות למסילות הרמה QU70, QU80, QU100 ו-QU120, עם עומק חריץ עמוק יותר וכוח נעילה חזק יותר כדי לענות על הצרכים של הרמה{18}}כבדה בתעשייה ובכרייה. הגודל וקשת החריץ של לוחות לחץ שונים מתוכננים בהתאם למסילות המתאימות, וחוסר התאמה יוביל לכישלון הגבלת, ולכן הבחירה חייבת להיות מתאימה בהחלט.
מהן דרישות חומר הליבה ומחווני ביצועים מכניים של לוחות לחץ?
חומרי הליבה של לוחות לחץ מסילה הם שלושה סוגים: פלדת פחמן Q235, פלדת סגסוגת נמוכה Q355 ופלדת סגסוגת מזויפת, והתכונות המכניות מותאמות לתנאי עבודה שונים בקו לפי הצורך. לוחות לחץ פלדה Q235 בעלות חוזק מתיחה של יותר מ-375MPa או שווה ל-375MPa, פלסטיות טובה ועלות נמוכה, מתאימות לקווי רכבת רגילים ולקווי תעשייה וכרייה-נמוכים כדי לענות על צורכי הגבלה בסיסיים. לוחות לחץ פלדה מסוג Q355 נמוך בעלות חוזק מתיחה גדול מ- או שווה ל- 510MPa וחוזק תפוקה של גדול מ- או שווה ל- 355MPa, עם עמידות חזקה לדפורמציה, שהם הדגמים העיקריים לקווי רכבת ראשיים וקווי מטרו רגילים, המתאימים לנעילת עומסים קונבנציונלית. לוחות לחץ מסגסוגת מחושלת בעלות חוזק מתיחה של יותר או שווה ל-780MPa וקשיות של יותר מ-220HB או שווה ל-220HB, עם עמידות מצוינת בפני פגיעה ועייפות, מתאימות לרכבות{13}}מהירות, מסילות רכבת-כבדות וקווי חתך עיקול. כל לוחות הלחץ צריכים לעמוד במרווח התאמת החריץ קטן או שווה ל-0.3 מ"מ, ללא עיוות פלסטי לאחר נעילה, והטיית כיפוף צדדית של פחות או שווה ל-0.5 מ"מ כדי להבטיח את אפקט הנעילה.
מהו ההבדל המבני המרכזי בין רכבת-מהירה ללוחות לחץ של רכבת רגילה?
לוחות לחץ לרכבת במהירות גבוהה- מאמצות אמבנה משולב נעילה אלסטיתעם-אטמים אלסטיים מובנים, בעלי פונקציות מגבלה ומיקרו-חצץ לאחר נעילה, תוך התאמה לצורכי האילוץ הנוקשים של פסי רכבת ללא נטל-מהיר. לוחות לחץ רכבת רגילים הםמבנה צלחת ישר קשיחללא רכיבים אלסטיים, תוך התמקדות בגבול רוחבי טהור, תוך התאמה למאפייני הדפורמציה הבסיסיים של מסלולים בעלות עלות חסכונית יותר. החריץ של לוחות הלחץ של-רכבת במהירות גבוהה מעובד עם שיפוע קשת כדי למנוע שריטה של בסיס המסילה במהלך הנעילה, ועובי לוחית הלחץ גדול מ-16 מ"מ או שווה ל-16 מ"מ עם עמידות חזקה יותר לדפורמציה כדי להתנגד לכוח פגיעה רוחבי במהירות גבוהה-. העובי של לוחות לחץ רגילים לרכבת הוא 12-14 מ"מ, וזה מספיק כדי לעמוד בעומס של נהיגה במהירות רגילה, והחריץ בעיצוב ישר-בזוית עם טכנולוגיית עיבוד פשוטה יותר. לוחות לחץ לרכבת במהירות גבוהה{{10} מותאמות עם ברגים בעלי חוזק גבוה בדרגה 10.9, וללוחות לחץ לרכבת רגילות עם ברגים בדרגה 8.8, מומנט הנעילה מותאם לחוזק הבריח באופן סינכרוני, וההבדל המבני קובע את תרחיש ההסתגלות.
מהם מומנט הנעילה ומפרטי הבנייה עבור התקנת לוחית לחץ מסילה?
מומנט הנעילה עבור התקנת לוחית לחץ מסלול מוגדר בקפדנות על פי דרגת חוזק הברגים ללא תקן אחיד, ומומנט לא מספיק או מוגזם ישפיע על אפקט השימוש. עבור לוחות לחץ לרכבת רגילים המותאמים עם ברגים בדרגה 8.8, מומנט הנעילה נשלט ב-350-400N·m כדי להבטיח את כוח הנעילה הרוחבי גדול או שווה ל-120kN מבלי להתרופף או להיסדק. עבור לוחות לחץ לרכבת במהירות גבוהה- המותאמות עם ברגים בדרגה 10.9, מומנט הנעילה נשלט ב-500-550N·m, כוח הנעילה הרוחבי גדול מ-180kN או שווה ל-180kN, וסטיית המומנט פחותה או שווה ל-±5%{15} כדי לשלוט במדויק על ההשפעה האנטי-{15}. במהלך הבנייה יש ליישר תחילה את חריץ לוחית הלחץ עם בסיס המסילה, להדק מראש את הברגים לאחר התאמה ללא רווחים ולבסוף לבצע הידוק סופי עם מפתח מומנט לפי המומנט הסטנדרטי, והתקנת הטיה אסורה בהחלט. מרווח ההתקנה של לוחות הלחץ מיושם על פי דרישות הקו: 600 מ"מ לרכבות מהירות, 800 מ"מ למסילות רגילות ו-500 מ"מ להרמת מסילות, וסידור אחיד מבטיח הגבלה אחידה. לאחר ההתקנה, בדוק שאין עיוות קצה של לוחית הלחץ ואין היסט מסילה לפני השימוש.
מהן הבעיות הנפוצות ואמצעי תיקון התחזוקה של לוחות לחץ בשימוש?
הבעיות הנפוצות של לוחות לחץ בשימוש כוללות חמישה סוגים: עיוות קצה לוחית לחץ, בלאי חריצים, התרופפות ברגים, הסטת מסילה ועיוות לוחות לחץ, כל אלה זקוקים לתיקון בזמן כדי למנוע סכנות בטיחותיות פוטנציאליות. עיוות קצה לוחית הלחץ נגרמת על ידי התקנת הטיה, ולכן יש צורך לשחרר את הברגים כדי לכייל מחדש את החריץ, ולנעול שוב בהתאם למומנט הסטנדרטי לאחר התקנת בסיס המסילה. בלאי חריצים גדול מ-1 מ"מ או שווה ל-1 מ"מ יוביל לכשל מגביל, ולכן יש צורך להחליף את לוחית הלחץ החדשה באופן מיידי ואסור בתכלית האיסור להמשיך להשתמש בחלקים בלויים. התרופפות הברגים נובעת בעיקר מהנחת מומנט או כשל נגד-התרופפות, לכן יש צורך להדק מחדש למומנט הסטנדרטי ולהתקין מנקי קפיצים או אומים נעילה כדי לחזק את ההתרופפות נגד-. הסטת מסילה נגרמת מכוח נעילה לא מספיק של לוחית הלחץ, לכן יש לבדוק האם דגם לוחית הלחץ מתאים, להחליף בברגים בחוזק גבוה- ולהגדיל את מומנט הנעילה. עיוות לוחית הלחץ נובע מעומס יתר או חומר לא תקני, לכן יש צורך להחליף את לוח הלחץ בדרגת החוזק המקבילה, לשדרג ללוחית פלדה מסגסוגת מזויפת לקווי הובלה כבדים-, לבצע בדיקה קבועה פעם בחודש ולטפל בבעיות בזמן כדי להבטיח בטיחות.