תאימות לוחית הידוק מסלול ודרישות נעילה

סיווג לוחות לחץ מסלול

לוחות לחץ מסילה מחולקים בעיקר לשלוש קטגוריות: לוחות לחץ מסילה בתקן לאומי, לוחות לחץ מסילה בתקן זר ופלטות לחץ מסילות הרמה, כאשר דגמים מותאמים במדויק למפרטי מסילה אחד אחד וללא דגמים אוניברסליים. לוחות תקן לאומיים מתאימות למסילות לאומיות של 50, 60 ו-75 ק"ג/מ"ר, כאשר רוחב החריץ מתאים לגודל בסיס המסילה. לוחות תקן זרים מתאימות למסילות UIC60, BS80A ו-AREMA136RE, עם לוחות SKL אירופאיים מיוחדים עבור UIC60 וצלחות אמריקאיות התואמות את קווי המתאר של בסיס המסילה האמריקאית. לוחות מסילות הרמה מתאימות למסילות הרמה של QU70, QU80, QU100 ו-QU120, עם עומק חריץ עמוק יותר וכוח נעילה חזק יותר להרמת משא{14} כבדים בתעשייה ובכרייה. הגודל וקשת החריצים של כל צלחת מתוכננים עבור המסילה שלה, ואי התאמה מובילה לכישלון נעילה.

חומרים ודרישות מכניות

חומרי הליבה הם פלדת פחמן Q235, פלדת סגסוגת נמוכה Q355 ופלדת סגסוגת מזויפת, עם תכונות מכניות המותאמות לתנאי קו שונים. ללוחות Q235 חוזק מתיחה מעל 375 MPa, פלסטיות טובה ועלות נמוכה, מתאימות לקווי ענף רגילים ולקווים תעשייתיים-נמוכים. לוחות Q355 הם בעלי חוזק מתיחה מעל 510 MPa וחוזק תפוקה מעל 355 MPa, עם עמידות חזקה לעיוותים, והם הבחירה העיקרית עבור קווים ראשיים וקווי מטרו רגילים. לוחות פלדה מסגסוגת מזויפים בעלות חוזק מתיחה של מעל 780 MPa וקשיות מעל 220 HB, עם עמידות מצוינת בפני פגיעה ועייפות עבור קווי משיכה ועייפות-גבוהות, כבדות-. כל הלוחות חייבים לעמוד במרווח התאמת החריץ, ללא עיוות פלסטי לאחר נעילה, ומגבלה מוגדרת לסטייה של כיפוף.

מהירות- גבוהה לעומת לוחות רכבת רגילים

לוחות לחץ לרכבת במהירות גבוהה- מאמצות מבנה משולב נעילה אלסטית עם אטמים אלסטיים-מובנים, המספקות גם פונקציות הגבלה וגם מיקרו-חצץ לאחר הנעילה, תוך התאמה לצורכי האילוצים הנוקשים של מסילה ללא נטל- במהירות גבוהה. לוחות רכבת רגילים הם מבנה לוחות ישר קשיח ללא רכיבים אלסטיים, תוך התמקדות בגבול רוחבי טהור והתאמה למאפייני העיוות הבסיסיים של מסילה בליסטית בעלות חסכונית יותר. החריץ של לוחות- במהירות גבוהה מעובד עם שיפוע קשת כדי למנוע שריטה של ​​בסיס המסילה, ועובי הלוח גדול יותר להתנגדות עיוות חזק יותר. לוחות מהירים- מותאמים עם ברגים בעלי חוזק גבוה בדרגה 10.9-, ולצלחות רגילות עם ברגים בדרגה 8.8, כאשר מומנט הנעילה מותאם לחוזק הבריח.

מומנט נעילה והתקנה

מומנט הנעילה מוגדר בקפדנות על ידי דרגת חוזק הבורג. עבור לוחות רכבת רגילים עם ברגים בדרגה 8.8-, מומנט הנעילה נשלט בסביבות 350 עד 400 ננומטר כדי להבטיח את כוח הנעילה הרוחבי מעל 120 קילוגרם מבלי להתרופף או להיסדק. עבור לוחות מהירים-עם ברגים בדרגה 10.9-, המומנט הוא בסביבות 500 עד 550 ננומטר עם כוח נעילה רוחבי מעל 180 קילוגרם וסובלנות מומנט הדוקה. במהלך הבנייה, ישר את חריץ הלוח עם בסיס המסילה תחילה, הדק מראש את הברגים לאחר ההתאמה ללא פערים, ולבסוף הדק עם מפתח מומנט לערך הסטנדרטי; התקנת הטיה אסורה בהחלט. מרווח ההתקנה עומד בדרישות הקווים: 600 מ"מ למסילות מהירות, 800 מ"מ למסילות רגילות ו-500 מ"מ למסילות הרמה.

בעיות נפוצות ותיקון

בעיות נפוצות כוללות עיוות של קצה הצלחת, בלאי חריצים, התרופפות ברגים, היסט מסילה ועיוות צלחת. עיוות קצה נגרם מהתקנת הטיה ומתוקן על ידי שחרור, כיול מחדש של החריץ ונעילה שוב. בלאי חריצים מעל כ-1 מ"מ מוביל לכשל בנעילה ודורש החלפה מיידית. התרופפות הברגים מטופלת על ידי הידוק מחדש למומנט הסטנדרטי והתקנת מנקי קפיצים או אומי נעילה. הסטת מסילה מעידה על כוח נעילה לא מספיק, ולכן דגם הפלטה נבדק ומותאמים בוברגים בעלי חוזק- גבוה יותר. דפורמציה של לוחות דורשת החלפה בדרגת החוזק הנכונה, שדרוג לפלדת סגסוגת מזויפת עבור קווי הובלה כבדים.- בדיקה חודשית קבועה תופסת את הבעיות הללו מוקדם.

שאלות נפוצות

ש: כיצד מסווגים לוחות לחץ?

ת: לפי משפחת מסילות: תקן לאומי, תקן זר ולוחות מסילות הרמה, כל אחד תואם אחד-ל-אחד לדגמי מסילה.

ש: איזה חומר מתאים ל-רכבות מהירות?

ת: פלדת סגסוגת מזויפת עם חוזק מתיחה וקשיות גבוהים, בתוספת מבנה משולב נעילה אלסטית.

ש: באיזה מומנט משתמשים עבור ברגים בדרגה 8.8?

ת: בסביבות 350 עד 400 ננומטר, מספק כוח נעילה רוחבי מעל 120 קילוואן.

ש: באיזה מרווח משתמשים עבור-לוחות רכבת במהירות גבוהה?

ת: 600 מ"מ, לעומת 800 מ"מ עבור מסילות ברזל רגילות ו-500 מ"מ עבור מסילות הרמה.

ש: מתי יש להחליף לוחית לחץ?

ת: כאשר בלאי החריצים עולה על כ-1 מ"מ, כאשר הוא מעוות, או כאשר לא ניתן עוד להחזיר את כוח הנעילה.

צור איתנו קשר לקבלת לוחות לחץ מסילה המותאמים לדגם המסילה ולמחלקת הקו שלך, עם הברגים הנכונים והנחיית התקנה.