טכנולוגיית התאמת רכיבי מערכת הידוק מסלול ועיצוב התאמת עומסי קו

טכנולוגיית התאמת רכיבי מערכת הידוק מסלול ועיצוב התאמת עומסי קו

מהם יחסי ההתאמה המשותפת ומחווני התאמת הליבה של כל רכיב של מערכת ההידוק?

ההתאמה המשותפת של מערכת הידוק המסילה באה לידי ביטוי בשלושה ממדי ליבה: ההתאמה בין כוח התכווצות הרצועה האלסטית לעומס הבורג מראש, ההתאמה בין קשיחות לוחית הלחץ לעיוות המסילה, וההתאמה בין חוזק לוחית הדג לעומס המפרק. כוח החבטות של הרצועה האלסטית חייב להיות פרופורציונלי לעומס הבורג מראש. עומס מוקדם של בורג לא מספיק יוביל להפחתת כוח התכווצות הרצועה האלסטית, בעוד עומס מוקדם מופרז יגרום לעיוות פלסטי של הרצועה האלסטית, והסטייה המתאימה בין השניים חייבת להיות פחות או שווה ל-5%. יש לתאם את קשיחות לוחית הלחץ עם העיוות האנכי של המסילה. קשיחות גבוהה מדי של לוחית הלחץ עלולה לגרום לריסוק מקומי של המסילה, בעוד שקשיחות לא מספקת אינה יכולה להגביל את תזוזה של המסילה, ויש לשלוט על העיוות האלסטי של לוחית הלחץ ב-0.5-1.0 מ"מ. חוזק המתיחה של לוחית הדג חייב להתאים לחוזק גוף המסילה עם סטייה של פחות או שווה ל-10% כדי למנוע את הפיכת המפרק לחוליה חלשה בחוזק המסילה. מחווני התאמת הליבה של מערכת ההידוק כוללים גם את פער ההתקנה בין הרכיבים: הרווח בין הרצועה האלסטית למסילה פחות או שווה ל-0.3 מ"מ, והפער בין לוחית הלחץ לתחתית המסילה פחות או שווה ל-0.2 מ"מ. פערים מוגזמים יפחיתו את יציבות ההידוק. ההתאמה של כל הרכיבים חייבת להיות מאומתת על ידי בדיקות מכניות ברמת המערכת כדי לדמות תנאי עומס קו ולהבטיח שביצועי העבודה המשותפים עומדים בתקן.

מהן תכניות השילוב של הרכיבים של מערכת הידוק הרכבת המהירה- והנקודות הטכניות להתאמת לקווי 350 קמ"ש?

מערכת הידוק הרכבת המהירה- מאמצת תוכנית שילוב של "רצועה אלסטית מסוג W-בדרגה גבוהה- בריח חוזק גבוה + לוחית בסיס אלסטית + לוחית לחץ מוגבלת". כוח הפיתול של הרצועה האלסטית מסוג W- גדול או שווה ל-12kN, מה שיכול למעשה להגביל את התזוזה הצידית של המסילה ולהסתגל לרטט-תדירות גבוהה של רכבות{10}}מהירה. מומנט העומס מראש של ברגים בדרגה 10.9- נשלט ב-550-600N·m כדי לספק עומס מוקדם יציב ולמנוע התרופפות רצועות אלסטיות. משטח הבורג מצופה ב-Dacromet, בעל ביצועים מצוינים נגד קורוזיה.{{22} לוחית הבסיס האלסטית עשויה מחומר מרוכב מגומי ניטריל, עם קשיחות סטטית נשלטת ב-30-40kN/mm, והיחס בין קשיחות דינמית לקשיחות סטטית פחות מ-2.5 או שווה ל-2.5, מה שיכול לספוג ביעילות רעידות מסילה של גלגלים ולהפחית רעשי מסילה. לוחית הלחץ המוגבלת עשויה מחומר Q355B, אשר מוקפץ לשיפור עמידות העייפות ב-20%. שטח המגע בין לוחית הלחץ למסילה גדול או שווה ל-80% כדי למנוע ריכוז מתח מקומי. הנקודה הטכנית העיקרית להסתגלות לקווי 350 קמ"ש היא לשלוט בקפדנות על הקשיחות האנכית של מערכת ההידוק. הקשיחות האנכית חייבת להיות אחידה עם סטייה של פחות או שווה ל-5% כדי למנוע פגיעת גלגל-מסילה הנגרמת מאי-סדירות של פני המסילה. בנוסף, מערכת ההידוק חייבת להיות בעלת ביצועי בידוד טובים עם התנגדות בידוד גדולה או שווה ל-10⁸Ω כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מעגל המסילה.

מהם מדדי התכנון המחזקים של מערכת ההידוק של-המשאב הכבד והתוכנית לשיפור עמידות הפגיעה?

מערכת ההידוק של קו ההובלה הכבד- מאמצת ערכת שילוב מחוזקת של "סוג Ⅲ רצועה אלסטית + 12.9-בדרגה אולטרה-גבוהה-בריח + לוחית בסיס עמידה לבלאי- + לוחית דג מעובה". כוח ההתכווצות של הרצועה האלסטית מסוג Ⅲ גדול או שווה ל-15kN, שהוא גבוה ב-25% מזה של רצועות אלסטיות של{10}}רכבת במהירות גבוהה, ויכול לעמוד בפני כוח הפגיעה האורכי של רכבות{11}}כבדות. חוזק המתיחה של ברגים בדרגה 12.9- גדול מ-1220MPa או שווה ל-1220MPa, חוזק התפוקה גדול מ-1080MPa או שווה ל-1080MPa, ומומנט העומס מראש נשלט ב-800-900N·m, מה שמשפר מאוד את ביצועי האנטי-התרופפות{{23}. לוחית הבסיס העמידה בפני שחיקה עשויה מחומר מרוכב מפוליאוריתן + סיבי זכוכית, עם עמידות בלאי גבוהה פי 3 מזו של לוחות בסיס גומי, וחוזק לחיצה גדול או שווה ל-150MPa, המותאם לגלגול-תדירות גבוהה של רכבות כבדות. העובי של לוחית הדג המעובה גדל מ-12 מ"מ ל-16 מ"מ, חוזק המתיחה גדול מ-980MPa או שווה ל-980MPa, וחיי העייפות של המפרק גדולים או שווה ל-5 מיליון פעמים כדי למנוע שבר במפרק. האמצעי המרכזי לשיפור עמידות בפני פגיעות הוא הוספת מנקי חיץ למערכת ההידוק. מנקי החציצה עשויים מפלדת קפיצית 60Si2CrVA, שיכולה לספוג 30% מאנרגיית הפגיעה ולהפחית את עומס הפגיעה בין הרכיבים. מערכת ההידוק המחוזקת חייבת לעבור בדיקות פגיעה במשלוחים כבדים כדי לדמות את תנאי העומס של רכבות עומס ציר 30 ט כדי להבטיח שאין כשל ברכיבים.

מהן תוכניות השילוב החסכוניות של מערכת הידוק המהירות- הרגילה והנקודות הטכניות העיקריות של בקרת עלויות?

מערכת הידוק המהירות- הרגילה מאמצת ערכת שילוב חסכונית של "סוג Ⅰ רצועה אלסטית + 8.8- בדרגת פלדת פחמן + לוחית בסיס גומי רגילה + לוחית דג רגילה". כוח הפיתול של הרצועה האלסטית מסוג Ⅰ גדול או שווה ל-8kN, העומד בדרישות העומס של רכבות מהירות-רגילות, ועלות הייצור נמוכה ב-40% מזו של רצועות אלסטיות מסוג W-. מומנט הטעינה המוקדמת של ברגי פלדת פחמן בדרגה 8.8- נשלט ב-300-350N·m, ותהליך האלקטרו-גלוון נגד קורוזיה- מאומץ, בעלות של רק 1/3 מהעלות של ציפוי Dacromet, העומד בדרישות נגד{{22}הקווי קורוזיה רגילים. לוחית הבסיס הגומי הרגילה עשויה מגומי טבעי, עם קשיחות סטטית נשלטת ב-50-60kN/mm, שהוא עלות נמוך ובעל ביצועי בלימת זעזועים בסיסיים. לוחית הדג הסטנדרטית עשויה מפלדת פחמן Q235 בעלת חוזק מתיחה גדול מ-450MPa או שווה ל-450MPa, אשר עומדת במלואה בדרישות חוזק המפרקים של קווי מהירות רגילים. הנקודות הטכניות העיקריות של בקרת עלויות הן לייעל את מבנה הרכיבים ולפשט את טכנולוגיית העיבוד. הרצועה האלסטית מאמצת תהליך יצירת כיפוף קר במקום תהליך חישול חם, המשפר את יעילות העיבוד ב-50% ומפחית את העלות ב-20%. במקביל, עיצוב סטנדרטי מאומץ כדי לצמצם את מפרטי הרכיבים ולממש ייצור בקנה מידה גדול, ולהפחית עוד יותר את עלויות הרכש. הביצועים של התוכנית החסכונית חייבים לעמוד בתקני הבטיחות של קווי מהירות רגילים, חיי השירות של מערכת ההידוק גדולים או שווה ל-10 שנים, ומחזור התחזוקה גדול או שווה ל-3 שנים.

מהן שיטות הליבה לזיהוי התאמת רכיבים של מערכת ההידוק ותקני האימות ברמת המערכת-?

שיטות הליבה לזיהוי התאמת רכיבים של מערכת ההידוק כוללות שלוש רמות: בדיקת ביצועים-יחידה של רכיב, בדיקת מכלול רכיבים ובדיקה מכנית ברמת מערכת-. בדיקת ביצועים של-רכיב בודד מתמקדת באינדיקטורים כגון כוח התכווצות רצועה אלסטית, עומס מראש של הבורג וקשיחות לוחית הלחץ כדי להבטיח שביצועי-רכיב בודד עומדים בתקן. בדיקת מכלול הרכיבים חייבת לדמות-תנאי התקנה באתר כדי לזהות את ההתאמה בין הרצועה האלסטית למסילה, קצב הנחתת מומנט ההידוק של הבורג ומרווח ההתקנה של לוחית הלחץ, עם דרגת התאמה גדולה מ-95% או שווה ל-95% ושיעור הנחתה מומנט של פחות או שווה ל-3% לחודש. הבדיקה המכנית ברמת המערכת מאמצת ספסל בדיקה של מבנה המסילה כדי לדמות את תנאי העומס של קווים שונים ולבדוק את הקשיחות הכוללת, ההתנגדות לעייפות ועמידות הפגיעה של מערכת ההידוק. מערכת הרכבת המהירה- חייבת לעבור 2 מיליון מבחני עייפות, ומערכת ההובלה הכבדה חייבת לעבור מיליון מבחני פגיעה. תקני האימות ברמת-המערכת הם: בתנאי העומס בתכנון, קצב הנחתה של כוח ההידוק של מערכת ההידוק הוא פחות מ- או שווה ל-5%, התזוזה הצידית של המסילה קטנה או שווה ל-0.5 מ"מ, התזוזה האנכית היא פחות או שווה ל-1.0 מ"מ, או שאין שבר של רכיבים פלסטיים. כל נתוני הבדיקה חייבים ליצור דוח בדיקה מלא כדי להבטיח את ההתאמה והאמינות של מערכת ההידוק, וחל איסור מוחלט להכניס תוכניות מערכות לא מוסמכות ליישומים הנדסיים.