טכנולוגיית הגבלת ונעילה של לוחות מסלול והתאמת קווי מתאר
מהם סיווגי הליבה של לוחות לחץ מסילה ומפרטי מסילה ישימים?
לוחות לחץ מסלול מחולקים לסוג 50-, 60-סוג, 75-סוג, UIC60-וסוג QU כבד- לפי תקן לאומי/זר/סוג מסילה. הדגמים תואמים במדויק את קווי המתאר והמפרט של בסיס המסילה בזה אחר זה, ללא דגמים אוניברסליים . 50-סוג לוחית לחץ מתאימה למסילה סטנדרטית לאומית של 50 ק"ג/מ"ר, רוחב החריץ מתאים לעובי בסיס המסילה, מימוש נעילת מגבלה בסיסית ועונה על דרישת השימוש בקווי רכבת רגילים. 60-}דגם לוחות לחץ גבוהים{17} קווי תא מטען רגילים של רכבת, מתאימים לרכבת סטנדרטית לאומית של 60 ק"ג/מ"ר, החריץ עם קווים נגד החלקה-, ההגבלה והאפקט נגד-ההזזה הצידית טובים יותר, והנהיגה יציבה יותר . 75-לוחית לחץ מתאימה למהירות 75 ק"ג/מ"ר גבוהה-עם עיצוב מהירות וכוח רכבת ראשי, מעובה את קו הרכבת וכוח הרכבת. 50%, מתנגד לכוח הפגיעה הצידי של נהיגה-במהירות גבוהה ומבטל את תזוזה של מסילה. לוחית לחץ מסוג UIC60 מתאימה לרכבת UIC60 בתקן אירופאי, מיקום החור והחריץ מתוכננים לפי תקן אירופאי, מעגנים ישירות פרויקטים של רכבת חוצי גבולות. לוחית לחץ QU כבדה מתאימה למסילת הרמה QU70-120, מיוחדת לשימוש תעשייתי וכרייה, מונעת גלגול ואינה ניתנת לעיוות.
מהן דרישות חומר הליבה ותקני ביצועים מכניים של לוחות לחץ מסלול?
חומרי הליבה של לוחות לחץ מסילה הם פלדה מסגסוגת נמוכה בתקן Q355B, פלדת פחמן Q235B, פלדה בתקן זר S275JR בתקן אירופאי, ולוחות לחץ כבדות- מתווספות עם שכבה עמידה לבלאי-. חוזק החומר מתאים לעומס הקו, עם עיוות ועמידות בפני פגיעות. לוח הלחץ Q355B הוא הדגם העיקרי לרכבת-מהירה וכבדות, עם חוזק מתיחה גדול או שווה ל-510MPa, חוזק תפוקה גדול או שווה ל-355MPa, ללא סדק בכיפוף קר, ללא עיוות פלסטי לאחר נעילה ועמידות מעולה בפני עייפות. לוחית לחץ Q235B היא דגם סטנדרטי של רכבת רגילה, עם חוזק מתיחה גדול מ-375MPa או שווה ל-375MPa, פלסטיות טובה, עיבוד קל, התאמה גבוהה להתקנה, עלות חסכונית, עמידה בדרישות הגבלה הבסיסיות. פני השטח של לוחית לחץ-כבדה הם קרבורים ועמידים- בפני שחיקה, עם קשיות גדולה מ-55HRC או שווה ל-55HRC, עמידות הבלאי נגד-התגלגלות מוגברת פי 3, תוך התאמה להשפעת עומס-גבוהה בתעשייה ובכרייה והארכת חיי השירות. כל לוחות הלחץ חייבים לעמוד בסטיית השטיחות של פחות או שווה ל-0.2 מ"מ וסובלנות גודל חריץ קטנה מ-0.1 מ"מ או שווה ל-±0.1 מ"מ כדי להבטיח התאמה חלקה לבסיס המסילה ולחץ אחיד.
מהם ההבדלים המבניים והביצועים הליבה של לוחות לחץ כרייה-במהירות/רגילות/תעשייתיות?
לוח הלחץ של-רכבת במהירות גבוהה מאמצתגבול אלסטי מבנה משולב, החריץ עם שיפוע קשת, מתאים לבסיס המסילה ללא שריטה בקצה, מובנה-באטם אלסטי, עם פונקציות מגבלה ומיקרו-גם חציצה, המותאם לדרישה הנוקשה של מסילת רכבת ללא נטל-מהירה. לוחית לחץ רכבת רגילה היאמבנה צלחת ישר קשיחללא רכיבים אלסטיים, החריץ הוא בעיצוב זווית- ישרה, עיבוד קל, התמקדות במגבלה רוחבית טהורה, התאמה לעיוות קל של מסילת כדורי רכבת רגילה בעלות נמוכה יותר. לוחית הלחץ התעשייתית והכרייה היא כבדה-מעובה, עובי גדול מ-20 מ"מ או שווה ל-20 מ"מ, החריץ מורחב והעמיק, מספר חורי הברגים גדל ל-4, כוח הנעילה מוכפל, עמיד בפני השפעת הגלגול של ציוד כבד תעשייתי וכרייה ומונע עיוות של לוחית הלחץ. לוח הלחץ לרכבת במהירות גבוהה- מותאם לבריחי בידוד בדרגה 10.9 עם ציפוי מבודד כדי למנוע הולכה המפריעה למעגל המסילה. לוחית לחץ רגילה לרכבת/כרייה תעשייתית מותאמת עם ברגים רגילים בדרגה 8.8/12.9 ללא דרישות בידוד. הדיוק המגביל של לוח הלחץ של-רכבת במהירות גבוהה פחות מ-0.1 מ"מ או שווה ל-0.1 מ"מ, רכבת רגילה פחות מ-0.3 מ"מ או שווה ל-0.3 מ"מ, תעשייתי וכרייה פחות או שווה ל-0.5 מ"מ, והדיוק משתפר צעד אחר צעד עם מהירות הנסיעה ודרגת העומס.
מהם מפרטי הבנייה הליבה ודרישות הנעילה להתקנת לוחית לחץ מסלול?
לפני התקנת לוחית הלחץ של המסילה, נקה את משטח התקנת הרדום ובסיס המסילה ללא זיהומים, כתמי שמן וחלודה, בדוק שדגם לוחית הלחץ מותאם למסילה, החריץ נקי מעיוותים וקורות כדי למנוע חסימת התקנה. יישר את חריץ לוחית הלחץ עם בסיס המסילה והצב אותו במרכז עם סטייה קטנה מ-1 מ"מ או שווה ל-±1 מ"מ, ודא שפלטת הלחץ מחוברת במלואה לבסיס המסילה ללא מתלה חד-צדדי, מונע ריכוז מתח מקומי המוביל לעיוות לוחית הלחץ. השחילו את הברגים התומכים בחוזק-גבוהה, התקינו דסקיות שטוחות, נעלו קבוצות לפי מומנט סטנדרטי: ברגים בדרגה 8.8 עם מומנט של 350-400N·m, 10.9 בדרגה 500-550N·m, 12.9 דרגות 600-m, 12.9 דרגות 600.vi אחידות. לאחר התקנת לוחית לחץ לרכבת במהירות גבוהה, יש צורך לבדוק את התנגדות הבידוד גדולה מ- או שווה ל- 5×10^6Ω כדי לוודא שהבידוד עומד בתקן, ועבור לוחית לחץ רגילה לרכבת/כרייה תעשייתית, פשוט בדוק שאין התרופפות לאחר נעילה ואין תזוזה רוחבית של מסילה. מרווח ההתקנה של לוחות הלחץ על כל המסילה הוא אחיד: 600 מ"מ לרכבת מהירה, 800 מ"מ לרכבת רגילה, 500 מ"מ עבור תעשייה וכרייה, שגיאת מרווח פחות או שווה ל-10 מ"מ, והפעלת ניסיון מותרת רק לאחר קבלה מוסמכת.
מהן התקלות ואמצעי התיקון הנפוצים של לוחות לחץ מסילה בשימוש?
תקלות נפוצות של לוחות לחץ מסילה בשימוש כוללות בלאי חריץ, עיוות לוחות לחץ, התרופפות ברגים, תזוזה רוחבית של מסילה, נפילת ציפוי והחלדה, כל אלו מהווים סכנות בטיחותיות רוחביות פוטנציאליות למסלול וצריכים תיקון וטיפול בזמן. כאשר בלאי החריצים גדול מ-1 מ"מ או שווה ל-1 מ"מ, אפקט הגבול נכשל והמסילה נוטה לתזוזה רוחבית. החלף בלוחית לחץ חדשה מיד, שדרג את לוחית הלחץ עם חריץ מוקשה-עמיד בפני שחיקה עבור חלקים כבדים- ובדוק את דרגת הבלאי באופן קבוע. עיוות לוחית הלחץ נגרם מעומס יתר או מומנט יתר, הסר ותקן את החלק המעוות, החלף ישירות אם לא ניתן לתקן, ננעל מחדש בהתאם למומנט הסטנדרטי כדי למנוע עיוות שוב. התרופפות ברגים היא הנחתה של מומנט או כשל נגד-התרופפות, הדק מחדש למומנט הסטנדרטי, התקן מנקי קפיצים/אומי נעילה, בדוק את ערך המומנט מדי חודש והדק מחדש בזמן כדי למנוע התרופפות. תזוזה רוחבית של המסילה נובעת מדגם לוחית לחץ לא תואם או כוח נעילה לא מספיק, החלף בפלטת הלחץ המותאמת, שדרג לבריחים עם חוזק גבוה יותר,{10}כייל מחדש את מיקום המסילה ונעל אותה. ציפוי נושר ומחליד הם כשל נגד-קורוזיה, הסרת חלודה ו-גלוון מחדש-חם-, מחליפים לוחות לחץ מנירוסטה בחלקים לחים בחוף כדי למנוע מחלודה להשפיע על הנעילה ולהגביל את ההשפעות.