סוגי רפידות הרכבת

ניתן לחלק את רפידות הרכבת לסוגים מרובים על בסיס מאפייני חומר, דרישות פונקציונליות ותרחישי יישומים . כל סוג מיועד לתנאי עבודה ספציפיים כדי להבטיח את הפעולה היציבה של ה-System Avesteners Rail .

סיווג לפי חומר

רפידות גומי:העשוי מגומי טבעי או גומי סינטטי (כמו EPDM) כחומר העיקרי, הם בעלי עלות נמוכה, הם בעלי גמישות טובה, יכולים לספוג ביעילות את הרטט, והם נמצאים בשימוש נרחב ברכבות קונבנציונאליות ובמעבר הרכבת העירונית {}}

רפידות פוליאוריטן:הם עשויים מחומרים פוליאוריטן בעלי ביצועים גבוהים, יש להם גם גמישות גבוהה וגם חוזק גבוה, והתנגדות הבלאי שלהם גבוהה יותר מ -30% מזו של רפידות גומי {}} הם מתאימים לתרחישים בתדר גבוה ועומס כבד כמו מסילות כבדות ורכבות גבוהות {}}}.

רפידות אווה:העשויים מקופולימר אתילן-ויניל אצטט (EVA), יש להם גמישות טובה, גמישות ובידוד . התנגדות הבידוד שלהם יכולה לרוב להגיע לגדול או שווה ל 1 × 10⁰Ω, אשר יכולים לרוב למנוע דרישות עיקריות וזוהם בטרסיה, וזוהם {4}. בידוד .

כרית מורכבת:הוא עשוי ממגוון חומרים כמו גומי, פלסטיק, סיבים וכו '., המשלבים את היתרונות של חומרים שונים, כמו שכבת הגומי מספקת חיץ אלסטי, ושכבת חיזוק הסיבים משפרת את יכולת הנשיאה {}} לרוב משמשת באזורים מיוחדים כגשר וגישרות, וניתן לצרכים, בצרכים של צורכים, צורכים, צורכים, צורכים של זעזועים, צרכים של זעזוע, מענינים, זמן .

סיווג לפי פונקציה

כרית ספיגת הלם רגילה:הוא מתמקד בפונקציית ספיגת הרטט של הבסיס, עם קשיחות סטטית של 20-60 kn/mm, מתאימה לקווים עם דרישות כלליות לבקרת רעש ורטט, כגון מסילות רכבות פנימיות של מפעלים ומכרות {}}

כרית בידוד:הוסף חומרי בידוד (כגון סיבי זכוכית, שרף אפוקסי), התנגדות לבידוד גדולה או שווה ל 10⁹Ω, המשמשת באזורי מעגל מסלול כדי למנוע דליפת זרם להפריע להעברת האות, ומהווה ערבות מרכזית לתקשורת רכבת ומערכות אות {}}}

כרית התאמת גובה:יש לו מגוון של מפרטי עובי (1-30 מ"מ), בדרך כלל עשוי פוליאתילן או ניילון, והוא משמש להתאמת גובה המעקות במהלך בניית מסלול ותחזוקה {}}} ניתן להניח אותו עם רפידות רגילות להשגת התאמת פרמטר מסלול מדויק {}}}

סיווג על ידי תרחיש יישום

רפידות מיוחדות לרכבות במהירות גבוהה:דורשים עקביות ויציבות אלסטית גבוהה במיוחד, והקשיחות הסטטית נשלטת ב 25-35 kn/mm כדי לעמוד בדרישות המחמירות של רכבות מהירות גבוהה (מהירות גבוהה יותר או שווה ל 250 קמ"ש) לצורך חלקות מסלול ולהפחית את תנודות כוח העמידה של גלגלים {}}}

רפידות מיוחדות לרכבות כבדות:צריך לעמוד בגלגול חוזר ונשנה על ידי רכבות עם עומסי ציר של יותר מ -30 טון, יכולת עומס הכרית גדולה או שווה ל- 300KN, בדרך כלל עיצוב מעובה ומקשה, ומבנה השלד המחוזק מתווסף בפנים כדי למנוע עיוות דחיסה {}}

רפידות מעבר עירוניות: הדגש על רעש נמוך ומאפייני רטט נמוכים, משתמשים לעתים קרובות בחומרים גומי או ויסקו-אלסטיים נקבוביים, יכול להפחית את רעשי העמידה של הגלגלים על ידי 10-15 dB, ולהפחית את ההפרעה לתושבים הסובבים את {}}

סוגים שונים של רפידות רכבת יש מיקוד שונה בניסוח חומרים, מחווני תכנון מבני ומדדי ביצועים . פרויקטים של רכבת צריכים לבחור במדויק בהתאם לצרכים בפועל כדי להשיג הפעלה בטוחה, יעילה ובת קיימא של מערכת הרכבות.