מדוע השתנתה שיטות הציפוי
תהליכים מסורתיים נגד-קורוזיה עבור מחברי מסילה הסתמכו על צבעי-ממיסים, פסיבציה של כרומט ושיטות-טבילה חמה עם עומסים סביבתיים כבדים. פרויקטים של רכבת עירונית בפרט מציינים כעת מערכות נמוכות-VOC,-כבדות-מתכות-, מכיוון שהקווים עוברים באזורים-בנויים שבהם מוסדרים פליטת ממסים וזיהום מי תהום. השינוי אינו קוסמטי: מפרט הציפוי כיום כתוב סביב מגבלות VOC, תכולת מתכות כבדות, אנרגיית ריפוי ותרסיס מלח יחד, וספקי מחברים חייבים לתעד את כולם.
ערימת הציפוי המודרנית
מערכת נפוצה-בביצועים גבוהים היא ערימה של שלוש-שכבות: פריימר עשיר באבץ-אפוקסי, חומר ביניים אלסטי של פוליאוריטן ושכבת עליון פלואורוקרבון. הפריימר נושא תכולת אבץ של לפחות 80%, המספק הגנה קתודית בשריטות, ושכבות הפוליאוריתן והפלואורו-פחמן מוסיפות בלאי ועמידות בפני מזג אוויר. כאשר התהליך המקורי השתמש בציפוי אבץ-בטמפרטורה גבוהה-בציפוי כרום, המקבילה המודרנית היא ציפוי פתיתי אבץ (ציפוי למלרי אבץ-אלומיניום): הוא מציע עמידות בפני קורוזיה בערך פי שלושה מזו של אבץ טבילה חם- בבדיקת ריסוס מלח, אינו מציג סיכון להתפרקות מימן בגלל סרט הבנייה הדק שלו, ומתאים לו. עבור מחברי רכבת עירוניים, מערכת זו מוגדרת עם מרווח{11}}ללא תחזוקה של יותר מחמש שנים.
שדרוגי תהליכים המפחיתים את הפליטות
הסרת החלב לפני הציפוי עוברת מכבישה חומצית לניקוי סילון-בלחץ גבוה-, אשר מסיר חלודה בשיעור של 98% או טוב יותר ללא שאריות מתכות כבדות-במי הנגר בשילוב עם שחזור שפכים נייד. הפאסיביות עברה לניסוחים ידידותיים לסביבה עם pH של 6-7, תוך הימנעות מאמבטיות כרומט חומצה שזיהמו מי תהום בעבר. ריסוס אוטומטי שולט בעובי הסרט עד ל-0.1 מ"מ, מפחית ריסוס יתר של צבע ומעניק הגנה אחידה מבלי להחליש את מבנה המחבר. ציפויים פלואורוקרבונים עם תכולת VOC מופחתת חותכים את פליטת הממסים בכ-70% תוך שמירה על ההדבקה הנדרשת לרכיבי מסלול רוטט, מאומתת על ידי מבחן המשיכה ISO 4624 עם תוצאות של לפחות 5 MPa.
יישום-בחירה ספציפית
כל סביבת הפעלה משנה את תשובת הציפוי. עבור מסילה תת קרקעית במנהרות לחות, דוקרנים עשויים מפלדת אל חלד 316L לעמידה בפני קורוזיה כלוריד, עם ציפוי בידוד קרמי בעובי של לפחות 0.5 מ"מ המגן גם על מעגל המסילה, בתוספת מנורות אטומות למים כדי לשמור על מי התהום מחוץ לחורי הקיבוע. עבור קווי הובלה-כבדים, המהדק חייב לשמור על חוזק גבוה תוך קורוזיה אטית: פלדת סגסוגת דרגה 8.8 עם חוזק תפוקה של לפחות 800 MPa וחוזק מתיחה של לפחות 880 MPa, אבץ טבילה חם- עם שכבה של לפחות 85 מיקרומטר, פסיבציה של 500000 שעות וריסוס מלח; טיפול החום-ו-המרווה מתבצע לפני הציפוי, כך שתהליך אנטי-הקורוזיה אינו מפריע לתכונות המכניות. עבור לחיצת צלחות וקליפסים בסביבות אגרסיביות, מערכות ציפוי עם תוכן-נמוך ב-VOC או בתוכן{16} ממוחזר מאזנות עמידה סביבתית עם עמידות בפני שחיקה.
מגבלות מעשיות לתקציב עבור
חומרים ידידותיים לסביבה עולים יותר מצבעים רגילים, וחלק מתכשירי ריפוי-בטמפרטורה-נמוכים מאבדים ביצועים בחום או קור קיצוניים, לכן יש לאמת את בחירת הציפוי עבור טווח הטמפרטורות של הקו. הסרת אבק בסילוני-בלחץ גבוה-צריך ציוד נייד עם שחזור שפכים, מה שמוסיף מורכבות בנייה באתר. חומרי מחברים שונים גם מגיבים בצורה שונה לציפויים החדשים, ולכן נדרשים ניסויי תאימות לפני יישום בכמות גדולה כדי למנוע קילוף וסדקים. על הקונים לבקש את שעות ריסוס המלח של ספק הציפוי, גיליון נתונים VOC, ערכי הידבקות ISO 4624 וחלון טמפרטורת היישום עבור כל סביבת פרויקט.
שאלות נפוצות
ש 1: מהי מערכת הציפוי העיקרית עבור מחברי רכבות עירוניות?מערכת תלת-שכבתית של פריימר עשיר באבץ-אפוקסי, ציפוי אלסטי מפוליאוריתן וצביעה עליון פלואורוקרבון, עם תכולת אבץ של לפחות 80% בפריימר ושכבות עליון נמוכות-VOC.
ש 2: כיצד ניתן להשוות ציפוי פתיתי אבץ לאבץ טבילה חמה-?ציפוי פתיתי אבץ נותן בערך פי שלושה מההתנגדות להתזת מלח של אבץ -לטבילה חמה בבדיקות דומות, אינו גורם להתפרקות מימן, והסרט הדק שלו מתאים למקומות התקנה מצומצמים.
ש 3: מה מחליף הסרת חלד כימית בקווים ידידותיים לסביבה-?הסרת חלודה ב-לחץ מים-גבוהה, אשר מסירה חלודה בשיעור של 98% או טוב יותר ללא שאריות מתכות כבדות- כאשר מי שפכים מוחזרים באתר.
ש 4: איזה ציפוי מצוין עבור מחברים כבדים-?פלדת סגסוגת בדרגה 8.8 גבוהה-עם אבץ חם-לפחות 85 מיקרומטר ופסיבציה, העוברת 5000 שעות של ריסוס מלח תוך שמירה על חוזק התפוקה מעל 800 MPa.
שאלה 5: מדוע ציפויים ידידותיים לסביבה- יקרים יותר?חומרי גלם עולים יותר, תכשירי ריפוי בטמפרטורה-נמוכים זקוקים לאימות, ודרישות ציוד להסרת חלד וריסוס מגדילות את מורכבות הפרויקט, כך שהעלות הכוללת המיושמת עולה עד שהנפחים גדלים.