שדרוגים ל-Rail Bolt Anti-טכנולוגיית התרופפות והתאמה לכל-פתרונות תרחיש נגד-התרופפות
מהן הסיבות לכשל הליבה והסכנות של התרופפות- ברגי מסילה?
הגורמים לכשל הליבה להתרופפות- של ברגי מסילה כוללים שלוש קטגוריות: הנחתה של מומנט בעומסים דינמיים, הגדלת מרווח הברגה הנגרמת על ידי רטט וכשל של עקיצת הברגה הנגרם על ידי קורוזיה. ברגים בקווי רכבת-מהירים נתונים לרטט-תדירות גבוהה במהירות של 350 קמ"ש במשך זמן רב, והנחתת המומנט יכולה להגיע ל-5%-10% לחודש. אם לא מהדקים מחדש בזמן, זה יוביל לירידה בכוח החבטות של רצועות אלסטיות ויגרום לזחילת מסילה. ברגים בקווי רכבת רגילים מושפעים ממטענים כבדים של קרונות משא, וקל להגדיל את פער ההברגה עקב דפורמציה פלסטית. לאחר שמכונת הכביסה נגד-התרופפות נכשלת, הברגים משתחררים, וכתוצאה מכך חריגה מהטווח המותר של ממדים גיאומטריים של המסלול. ברגים בקווי תעשייה וכרייה מגולגלים על ידי חומרים מינרליים ומוחלדים על ידי חומצה ואלקלי. לאחר שמשטח ההברגה מחליד, הנשיכה נכשלת, ולא ניתן לפרק או להדק את הברגים, מה שמוביל לנפילה של רכיבי המסלול. הסכנה הישירה של כשל נגד-התרופפות היא תזוזה רוחבית של מסילה ומדידה החורגת מהתקן, מה שעלול להוביל לירידה מהפסים של רכבת במקרים חמורים. לכן, מניעת התרופפות בריח חייב להיכלל בתוכן הליבה של תחזוקת המסלול היומית.
מהן תוכניות השדרוג הטכניות ונקודות ההטמעה של -התרופפות נגד ברגי מסילת רכבת- במהירות גבוהה?
ברגי מסילת רכבת-מהירה מאמצים תוכנית משולבת נגד-התרופפות של 10.9-בריחי סגסוגת חוזק-בדרגה גבוהה עם אומים נגד-התרופפות + מנקי קפיצי דיסק, המחליפים את המבנה המסורתי של אגוזים רגילים + מנקי שטוח. אגוזים נגד-התרופפות מאמצים עיצוב של טבעת נעילה מניילון, וטבעת הניילון מוטבעת בפרופיל החוט, וממלאת את פער החוט על ידי העיוות האלסטי של הניילון כדי להשיג התרופפות-לאורך זמן אנטי-, עם הנחתת מומנט של פחות או שווה ל-3% בבדיקות רטט. דסקיות קפיצי דיסק עשויות מחומר 60Si2CrVA, המייצרות עומס מראש מתמשך באמצעות עיוות אלסטי כדי לפצות על הנחתה של מומנט הבורג, עם שיעור שימור עומס מראש גדול או שווה ל-90%. משטח הבורג מצופה ב-Dacromet, בעל ביצועים נגד-קורוזיה טובים פי 3 מגלוון-בחום, עם בדיקת עמידות להתזת מלח גדולה או שווה ל-1000 שעות, מתאים לסביבה הלחה ומלוחה-אלקלית לאורך-מסילות ברזל מהירות. נקודות היישום הן לשלוט בקפדנות על מומנט הטעינה מראש של הבורג. מומנט הברגים התומכים במסילות מסוג 75 הוא 550-600N·m, הננעלים באופן סימטרי בקבוצות עם מפתח מומנט. המומנט נבדק מדי חודש לאחר ההתקנה כדי להבטיח אפקט אנטי התרופפות יציב.
מה הם רעיונות העיצוב והשפעות היישום של תכנית האנטי-חסכונית להתרופפות עבור ברגי מסילת רכבת רגילים?
ברגי מסילת רכבת רגילים מאמצים תוכנית חסכונית נגד-התרופפות של ברגי פלדת פחמן בדרגה 8.8- עם מנקי קפיצים + נועלת הברגה, איזון נגד-ביצועי התרופפות ובקרת עלויות. מנקי קפיצים עשויים מפלדת קפיצית 65Mn עם זווית פתיחה של 12 מעלות. לאחר ההידוק, העיוות האלסטי של מכונת הכביסה מייצר מתח אנטי -מתרופף כדי להתנגד לרטט- בתדר נמוך בקווי רכבת רגילים. נועלת ההברגה מאמץ דבק לנעילת חוטים אנאירובי, המצופה על משטח החוט, מבודד אוויר ומתרפא לאחר הידוק, ממלא את מרווח החוטים ושיעור הנחתת המומנט נמוך או שווה ל-8%. משטח הבורג מאמץ את תהליך הגלוון האלקטרו- עם עובי ציפוי גדול או שווה ל-8 מיקרומטר, עונה על הצרכים הבסיסיים נגד קורוזיה- של קווי רכבת רגילים, והעלות היא רק 1/3 מזו של ציפוי Dacromet. רעיון התכנון הוא להשיג איזון בין ביצועים נגד-התרופפות וחסכון באמצעות אמצעים כפולים של "אנטי-התרופפות מכאנית + אנטי התרופפות כימית" בהנחה של עמידה בדרישות העומס של קווי רכבת רגילים במהירות של 120 קמ"ש. תוצאות היישום מראות שתכנית זו יכולה להפחית את שיעור התרופפות הברגים מ-15% מתחת ל-2%, מה שמפחית מאוד את עלות התחזוקה של קווי רכבת רגילים.
מהם אמצעי החיזוק ודרישות ההסתגלות של -התרופפות נגד ברגי מסלולים כבדים-תעשייתיים וכרייה?
ברגים למסלולים-כבדים לתעשייה ולכרייה מאמצים תוכנית אנטי-מתרופפת מחוזקת של ברגים בדרגה 12.9-בדרגה אולטרה-גבוהה-עם כל-אומי נעילה ממתכת + פינים מפוצלים כדי לעמוד בפני השפעות מזעריות-בתדירות גבוהה{10}. כל-אומי הנעילה ממתכת מאמצים עיצוב חוט מדורג. לאחר הידוק האום, החוטים העליונים והתחתונים מתנדנדים ומתחברים ליצירת כוח נעילה מתמשך, וביצועי ההתנגדות לפגיעה ורעידות גבוהים פי 5 מזו של אגוזי ניילון. פינים מפוצלים עשויים מפלדת אל חלד, עוברים דרך חורי הסיכה של ראש הבורג והאום, נועלים באופן מכאני את המיקום היחסי של הבורג והאום כדי למנוע סיבוב והתרופפות האום. משטח הבורג מאמץ גלוון-טבילה חמה + ציפוי איטום עם עובי ציפוי גדול מ-85 מיקרומטר או שווה לו, בעל עמידות מצוינת בפני קורוזיה חומצה ואלקלי, מתאים לסביבה הקשה של מפעלי תעשייה וכרייה. דרישת ההתאמה היא שעוצמת הבריח חייבת להתאים לעומס הכבד התעשייתי והכרייה-. לבורג בדרגה 12.9 חוזק מתיחה גדול או שווה ל-1220MPa וחוזק תפוקה גדול מ-1080MPa או שווה ל-1080MPa, מה שמבטיח שאין עיוות פלסטי תחת גלגולן של מכוניות מכרות במשקל 10,000 טון. לאחר יישום אמצעי חיזוק, קצב התרופפות הברגים מופחת מתחת ל-0.5%, ועומד במלואו על הצרכים נגד התרופפות של קווי תעשייה וכרייה.
מהן שיטות הזיהוי של אפקט אנטי-התרופפות בריח המסלול והבסיס להגדרת מחזורי תחזוקה?
שיטת זיהוי הליבה של אפקט אנטי-התרופפות של בריח המסלול היא שיטת בדיקת המומנט החוזרת, המשתמשת במפתח מומנט לתצוגה דיגיטלית כדי לזהות את המומנט-בזמן אמת של הבורג, משווה אותו למומנט הטעינה המוקדמת הראשונית, מחשבת את קצב הנחתת המומנט, ושיעור הנחתה שווה ל-10% או פחות. שיטת זיהוי העזר היא שיטת בדיקת הרטט, בה מניחים דגימות ברגים על מכונת בדיקת רעידות כדי לדמות מצבי רטט בקו, וקצב שימור המומנט נבדק לאחר 24 שעות. ברגי רכבת במהירות גבוהה- דורשים יותר מ- או שווה ל-90%, רכבת רגילה גדולה או שווה ל-85%, ותעשייה וכרייה גדולה מ-95% או שווה. הבסיס לקביעת מחזור התחזוקה הוא רמת עומס הקו ודרגת קורוזיה סביבתית. מחזור בדיקת המומנט החוזר של ברגים בקווי רכבת מהירים- הוא פעם בחודש, ומתקצר לפעם בחצי חודש בקטעים לחים בחופים; פעם ברבעון לקווי רכבת רגילים; אחת ל-15 יום לקווי תעשייה וכרייה, ובמקביל לבדוק האם הפינים המפוצלים נופלים והאם נועלת ההברגה מזדקנת. יש לקבוע נתוני זיהוי ותחזוקה בחשבונות כדי ליצור קובץ ניהול מחזור חיים מלא של-התרופפות בריח, מה שמבטיח את הבטיחות והיציבות של מבנה המסילה.