טכנולוגיית ריתוך למסילות סטנדרטיות לאומיות ובניית רכבת חלקה
- מהן שיטות הריתוך הנפוצות עבור מסילות סטנדרטיות לאומיות?
ריתוך קת פלאש משתמש בחום ההתנגדות שנוצר על ידי הזרם שעובר דרך הפנים הקצה של המעקה כדי להמיס את מתכת הפנים הקצה ואז מפעיל כוח מרגיז כדי להשלים את הריתוך. איכות המפרק גבוהה ולעתים קרובות היא משמשת לריתוך מסילות ארוכות במפעל. מהירות הריתוך יכולה להגיע ל 1 - 2 דקות למפרק. ריתוך לחץ גז מחמם את פני הקצה של המעקה דרך להבת גז עד שהוא מגיע למצב פלסטי, ואז מיישם כוח מרגיז על ריתוך. זה נוח להפעלת אתרים ומתאים לחיבור הרכבות באתר הבנייה, אך יש לו דרישות גבוהות לסביבת הריתוך. ריתוך תרמי משתמש בפלדה מותכת גבוהה בטמפרטורה הנוצרת על ידי תגובת התרמיט כדי למלא את פער הרכבת ולהתמצקות כדי להשיג ריתוך. הציוד פשוט וניתן להשתמש בו בסביבות שדה מורכבות. עם זאת, חוזק המפרק המרותך מעט נמוך יותר מהשניים הקודמים.
- כיצד משפיע תהליך הריתוך על ביצועי המסילות?
אזור הריתוך של החום מושפע ישנה את המבנה המקומי ואת הביצועים של המעקה, כמו גידול תבואה ושינוי קשיות. האזור החום המושפע של ריתוך בתחת הפלאש הוא צר (בערך 1 - 3 מ"מ), שיש לו מעט השפעה על הביצועים הכוללים; האזור החום המושפע של ריתוך לחץ גז מעט יותר רחב (3 - 5 מ"מ). אם לא נשלטים כראוי, הקשיחות של המפרק עשויה לרדת; האזור החום המושפע של ריתוך תרמיט הוא הרחב ביותר (5 - 8 מ"מ), ובשל מהירות הקירור המהירה, ככל הנראה נוצר לחץ שיורי, מה שמקטין את חוזק העייפות של המפרק. לכן, לרוב נדרש טיפול בחום לאחר ריתוך לשיפור הביצועים.
- כיצד לגלות את איכות המפרקים הלאומיים לריתוך רכבות סטנדרטיים?
בדיקה חזותית מחייבת שמשטח הריתוך יהיה חלק, ללא נקבוביות, סדקים, תכלילי סיגים ופגמים אחרים, וחיזוק הריתוך עומד בסטנדרט (0 - 0.5 מ"מ). איתור פגמים קוליים יכולים לאתר פגמים פנימיים כמו סדקים וחוסר חדירה, ורגישות לאיתור הפגמים צריכה להיות מסוגלת לאתר פגמים באורך של גדול או שווה ל -3 מ"מ. בדיקת מתיחה משמשת לבדיקת חוזק המפרק, וכוח המתיחה של המפרק המרתך לא יהיה פחות מ- 95% מזה של המתכת הבסיסית. בנוסף, ניתן לבצע בדיקות קשיות גם כדי לבדוק אם הקשיות של האזור המושפע בחום נמצאת בטווח סביר (הסטייה מהקשיות המתכתית הבסיסית פחותה או שווה ל 20 כ"ס).
- מהן אמצעי הזהירות לריתוך הרכבות בהנחת מסלולים חלקים?
לפני הריתוך, הפנים הסופיות של המעקה צריכות להיות טחונות כדי להסיר זיהומים כמו סולם תחמוצת וכתמי שמן כדי להבטיח שמשטח הריתוך נקי עם חספוס RA פחות או שווה ל 12.5 מיקרומטר. יש לשלוט בקפדנות על טמפרטורת סביבת הריתוך, בדרך כלל מתבצעת ריתוך בין - 5 לתואר 40 מעלות. טמפרטורה נמוכה מדי עשויה לייצר סדקים קרים, וטמפרטורה גבוהה מדי תשפיע על ביצועי מבנה המפרק. במהלך תהליך הריתוך, יש להבטיח את דיוק היישור של המסילות, ולסטיית החלק העליון של המעקה, הצד של ראש המעקה ותחתית המעקה לא יעלו על ± 0.5 מ"מ כדי להבטיח את איכות הריתוך ואת חלקות המסילה.
- אילו הצעות יש לבחירת תהליכי ריתוך רכבות סטנדרטיים לאומיים לקווי רכבת שונים?
לרכבות מהירות גבוהות יש דרישות גבוהות במיוחד לחלקות המסילה. ריתוך קת פלאש עדיף לריתוך מסילות ארוכות במפעל, ומשולבת כמות קטנה של ריתוך לחץ גז עבור - ריתוך קטעי מסילה של יחידת האתר כדי להבטיח איכות ריתוך יציבה. עבור מסילות תא המטען הרגילות, ניתן להשתמש בריתוך קת פלאש במפעל בהתאם למצב בפועל, וניתן להשתמש בריתוך לחץ גז או ריתוך תרמי באתר הבנייה. לרכבות כבדות - הובלה יש דרישות גבוהות לחוזק מפרקי הריתוך בגלל העומסים הגדולים שהם נושאים. ניתן להשתמש בריתוך קת פלאש הן לריתוך לאתר המפעל והן לריתוך באתר הבנייה. אם התנאים מוגבלים, ניתן לבחור ריתוך תרמי משופר באתר הבנייה, ויש לחזק את בדיקת האיכות.