1. כיצד תקני הרכבות באוסטריה (Önorm) תומכים באלפין וגבוה {}}} רשתות מהירות?
תקני Önorm משתמשים ב- UIC 60 מסילות עבור קווי מהירות- (למשל, וינה - זלצבורג) עם ישירות קפדנית (± 0.2 מ"מ/מ ') לפעולות של 250 קמ"ש. מסילות אלפיניות (למשל, מעבר ברנר) יש רשת מחוזקת לטיפול בשיפועים תלולים ועומסי חורף (שלג). מסילות אוסטריות כוללות עמידות בפני קורוזיה ללחות אלפינית והגנה על UV לקווי גובה-. Önorm מדגיש את איכות הריתוך עבור CWR במנהרות, ומפחית את תחזוקת המפרקים בחללים מוגבלים.
2. מהם ההבדלים החומריים בין מסילות המשמשות לריחוף מגנטי (MAGLEV) לעומת מערכות קונבנציונאליות?
מסילות מדריך Maglev משתמשות בלא - סגסוגות נירוסטה מגנטיות או אלומיניום כדי למנוע הפרעה לשדות מגנטיים. יש להם משטח שטוח מדויק (סובלנות ± 0.1 מ"מ) לריחוף, בניגוד לראש המעוגל של מסילות קונבנציונאליות. מסילות מגלב קלות יותר (30-40 ק"ג/מ ') מכיוון שאינן תומכות בעומסי גלגלים, ואילו מסילות קונבנציונאליות כבדות יותר (50-60 ק"ג/מ') למגע גלגלים. מסילות Maglev כוללות גם נקודות הרכבה לחיישנים לבקרת מיקום, תכונה מיותרת במסילות קונבנציונאליות.
3. כיצד תקני הרכבות במיאנמר (MS) מתייחסים לשטח מגוון ותשתיות מוגבלות?
תקני מיאנמר (MS) כוללים מסילות 30 ק"ג/מ 'ו -40 ק"ג/מ', קל משקל לקווי הרים מרוחקים ותחבורה קלה. הם כוללים עיצוב פשוט להתקנת יד באזורים עם מכונות מוגבלות. מסילות ליאנגון - קו מנדליי משתמשות בהתנגדות לקורוזיה ללחות של מונסון, ואילו מסילות צפון (קאצ'ין) יש התנגדות קרה לגבהים גדולים. טרשת נפוצה מתעדפת עמידות על פני דיוק, באמצעות בינוני - פלדת פחמן הסולחת לשגיאות התקנה קלות הנפוצות באזורים לא מפותחים.
4. איזה תפקיד ממלאים מפרקי הרכבות בייצור רעש, וכיצד סטנדרטים מתייחסים לזה?
מפרקים בורג יוצרים רעש השפעה כאשר גלגלים עוברים על פערים, ומייצרים 85 - 90 dB לעומת . 75-80 dB למפרקים מרותכים. תקני UIC מנדטים מפרקים מרותכים עבור קווי מהירות גבוהים {}}} להפחתת רעש, ואילו AREMA מאפשרת מפרקים בורג בקווי משא עם רעש {}}} טמעת לוח דגים. מסילות עירוניות משתמשות במפרקים מבודדים עם אטמי גומי כדי להפחית את הרעש ב -5-10 dB. מרווח משותף חשוב גם: קווים במהירות גבוהה מרתך מסילות לקטעים של 1 ק"מ+, ואילו מפרקי החלל קווי הובלה בגובה 12-25 מ ', איזון רעש ותחזוקה.
5. כיצד תקני הרכבות בדנמרק (DS) מתייחסים לרשתות החוף והאי?
סטנדרטים דניים (DS) השתמשו ב 50 ק"ג/מ 'ו -60 ק"ג/מ' עם חמות {}}} טבלו גלוון כדי להתנגד למלח באזורי החוף (למשל, קופנהגן - גשר מלמו). הם כוללים בסיס צר לרשתות אי צפופות (זילנד) ויכולת ריתוך משופרת עבור CWR, ומפחיתים את המפרקים בסביבות ימיות. מסילות DS מעדיפות עדיפות משקל קל להובלה קלה בין איים וכוללות תעלות ניקוז למניעת איגום מי מלח. הסטנדרטים הדניים מחייבים גם נראות גבוהה למסילות בתנאים מעורפלים הנפוצים באזור הים הבלטי.