מסילת הפלדה היא המרכיב העיקרי של פסי הרכבת. הוא נושא ישירות את עומסי הפגיעה החוזרים ונשנים של גלגלי המלאי המתגלגל. זה גם הבסיס להבטחת תחבורה בטוחה, יציבה ומהירה של הרכבת.
מהם שלושת סוגי המסילות?
בהנדסת רכבות, מסילות מסווגות בדרך כלל לשלושה סוגים מבניים עיקריים על סמך עיצוב החתך-שלהן, המשקף את הפיתוח ההיסטורי והאופטימיזציה התפקודית של מערכות המסילה. אלו הםמסילות דו-ראש-, מסילות בול ראש,ומסילות שטוחות-תחתונה (Vignoles).כל סוג שונה בחלוקת עומס, שיטת הידוק והתאמה לפעולות מודרניות. בפרויקטים בינלאומיים, GNEE RAIL מספקת מסילות -תחתונות שטוחות ומערכות הידוק נלוות תחת מספר תקנים ויכולה לתמוך בהחלפת מסילות מדור קודם במידת הצורך.
מסילה שטוחה-תחתונה (מסילת Vignoles)
מסילה שטוחה-תחתונה, הידועה גם בשם מסילת Vignoles, היא סוג המסילה הנפוץ ביותר בעולם כיום. הוא כולל רגל רחבה ושטוחה שניתן להדק ישירות לאדנים באמצעות קליפסים, ברגים ולוחות בסיס, מה שמבטל את הצורך בכיסאות מסילה ומפשט משמעותית את בניית המסילה.
עיצוב זה מציע חלוקת עומס מעולה, יציבות רוחבית וקלות התקנה ממוכנת, מה שהופך אותו למתאים לרכבת-מהירה, קווי משא-כבדים, מטרו, מסילות תעשייתיות ומערכות מסילות עגורנים. כמעט כל התקנים המודרניים-כגון EN 13674 (מסילות UIC), AREMA (מסילות RE), מסילות JIS, מסילות DIN ומסילות GB-מתבססים על פרופילים תחתונים שטוחים-עם משקלים וממדים שונים עבור עומסי סרן וסביבות שונות.GNEE RAILמספק מסילות תחתונות שטוחות- על פני תקנים אלה, יחד עם מערכות הידוק מלאות והנחיית התקנה טכנית.
| תֶקֶן | Sepc. | חומר כיתה טיפוסית |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| ארמה | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 ק"ג/מ"ר | U71Mn |
| 60 ק"ג/מ"ר | U75V | |
| 75 ק"ג/מ"ר | ||
| TB/T2344-2012 | 50 ק"ג/מ"ר | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60 ק"ג/מ"ר | U78CrV | |
| 75 ק"ג/מ"ר | ||
| GB 11264-1989 | 8 ק"ג/מ"ר | Q235 |
| 12 ק"ג/מ"ר | Q235 | |
| 15 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 18 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 22 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 24 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 30 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 38 ק"ג/מ"ר | 50Mn, U71Mn | |
| 43 ק"ג/מ"ר | 50Mn, U71Mn | |
| מסילות מנוף GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
מסילה כפולה-בראש (DH Rail)
מסילה דו-ראשית- מאופיינת ב-aפרופיל סימטרי, כאשר לראש ולרגל המעקה יש כמעט אותו צורה וגודל. הרעיון המקורי היה שכאשר משטח הריצה העליון נשחק, ניתן היה להפוך את המסילה ולעשות שימוש חוזר. בפועל, יתרון זה מומש לעתים רחוקות מכיוון שהראש התחתון ניזוק מאביזרי כיסא ולא יכול היה לספק משטח ריצה תקין לאחר היפוך.
מבחינה מבנית, הותקנו מסילות דו-ראשיות-כיסאות -ברזל או פלדהמקובעים על אדני, מה שהופך את ההתקנה והתחזוקה למורכבים. עקב יכולת עומס מוגבלת ותחזוקה לא יעילה, סוג מסילה זה הוצא כמעט לחלוטין ונמצא כעת רק בכמה מסילות מורשת.
Bullhead Rail (BH Rail)
מסילת ראש השוורים התפתחה מהעיצוב הדו-ראשי- אך משתמש ב-ראש גדול יותר ורגל קטנה יותר, שיפור חיי הבלאי ועדיין דורשים כיסאות מעקה לתמיכה. כף הרגל אינה רחבה מספיק כדי להיות מהודקת ישירות לישנים, אזכיסאות ומפתחותהם מרכיבים חיוניים של מערכת ההידוק.
מסילות בול ראש היו בשימוש נרחב בבריטניה ובכמה מדינות חבר העמים עבור מסילות ברזל קונבנציונליות וקווים עירוניים. עם זאת, בהשוואה למסילות תחתונות שטוחות- מודרניות, מערכות שוורים כרוכותשימוש גבוה יותר בחומרים, יותר רכיבים ועלות תחזוקה גבוהה יותר, וזו הסיבה שרוב בניית המסילה המודרנית עברה למערכות מסילה שטוחות-.
מאז 2008,GNEE RAILמספקת מסילות פלדה בדרגות שונות כבר יותר מ-18 שנים, מסילות פלדה מבית GNEE מומלצות מאוד בסין ומחוצה לה. בעזרת ציוד חדשני, GNEE מייצרת מסילות פלדה באיכות גבוהה העומדות בדרישות של רוב המדינות. מסילות סטנדרטיות, מסילה מוקשחת ראש, מסילה כבדה, רכבת קלה, רכבת מנוף וסוגים אחרים זמינים כולם כאן, כאחד מספקי הרכבות הראשיים בסין, GNEE RAIL עבדה על אספקת מוצרי רכבת ירוקה חסכונית בכל רחבי העולם.