A מסילת פלדההוא אלמנט מסילה ראשוני שהגיאומטריה, הקשיות והמאפיינים המתכתיים שלו מבטיחים תפעול בטוח וחלק של הרכב בעומסי תנועה שונים ובתנאי סביבה. הוא שומר על מד המסילה ומפחית עיוותים לאורך זמן.GNEE RAILמספקת מסילות פלדה בכל התקנים הבינלאומיים, לרבות מסילות GB קלות/כבדות, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985, ושירותים 25–17CE כגון AREMAAS כמו השלמה ריתוך,{15}}הרכבה מוקדמת ותמיכה טכנית בהתקנה.
| תֶקֶן | Sepc. | חומר כיתה טיפוסית |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| ארמה | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 ק"ג/מ"ר | U71Mn |
| 60 ק"ג/מ"ר | U75V | |
| 75 ק"ג/מ"ר | ||
| TB/T2344-2012 | 50 ק"ג/מ"ר | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60 ק"ג/מ"ר | U78CrV | |
| 75 ק"ג/מ"ר | ||
| GB 11264-1989 | 8 ק"ג/מ"ר | Q235 |
| 12 ק"ג/מ"ר | Q235 | |
| 15 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 18 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 22 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 24 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 30 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 38 ק"ג/מ"ר | 50Mn, U71Mn | |
| 43 ק"ג/מ"ר | 50Mn, U71Mn | |
| מסילות מנוף GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
איזו דרגת פלדה משמשת לפסי רכבת?
פסי רכבת משתמשים בפלדות מנגן-גבוהות, בינוניות-מנגן, המכונה בדרך כלל דרגה 1084 או דומה, המציעות קשיות ועמידות בפני שחיקה עבור עומסים כבדים, עם דרגות ספציפיות (כמו R260, R350HT) המוגדרות על ידי תקנים בינלאומיים (EN 13674-1) המשולבים באלמנטים של מיקרו{7} או רכיבי מיקרו{7}. כרום עבור חוזק משופר ועמידות בפני עייפות, במיוחד עבור קווי נסיעה כבדים.
מאפיינים מרכזיים:
- תכולת פחמן גבוהה: בסביבות 0.6% עד 0.8% פחמן לקשיות.
- מנגן גבוה: כ-0.8% עד 1.3% מנגן לשיפור הקשיחות ויכולת הטיפול-בחום.
- עמידות בפני שחיקה: חיונית לעמידה בחיכוך ועומסי גלגלים כבדים.
- עמידות בפני שברים: קשיחות למניעת סדקים תחת לחץ.
| Q235B | רכוש מכני | הרכב כימי (%) | |||||||||
| חוזק תשואה | חוזק מתיחה | הַאֲרָכָה | קַשִׁיוּת | C | סִי | Mn | S | P | |||
| MPa | ק"ג/מ"מ | MPa | ק"ג/מ"מ | דקה | חֲצִי פֶּנסיוֹן | פחות או שווה ל | פחות או שווה ל | פחות או שווה ל | |||
| גדול או שווה ל | גדול או שווה ל | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
| 55Q | רכוש מכני | הרכב כימי (%) | |||||||||
| חוזק תשואה | חוזק מתיחה | הַאֲרָכָה | קַשִׁיוּת | C | סִי | Mn | S | P | |||
| MPa | ק"ג/מ"מ | MPa | ק"ג/מ"מ | דקה | HBW | פחות או שווה ל | פחות או שווה ל | ||||
| גדול או שווה ל | גדול או שווה ל | גדול או שווה ל | גדול או שווה ל | גדול או שווה ל | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
ציונים ותקנים נפוצים:
- 1084 פלדה (תקן אמריקאי): פלדת פחמן בינונית-נפוצה.
- R260 / R350HT (תקן אירופאי): ציונים המציינים חוזק מתיחה (260 MPa / 350 MPa) עם טיפולי חום ספציפיים (HT=Hardened & Tempered) לביצועים גבוהים יותר, הערות {קישור: Global Railway Review.
- פלדות מיקרו-מסגסוגות: ונדיום (V) או ניוביום (Nb) הוסיפו לחוזק מעולה, בשימוש באזורי לחץ- גבוהים.
| צִיוּן | תקן / אזור | הרכב טיפוסי (משקל משקל) |
| R260 | EN 13674-1 (אירופה) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: פחות או שווה ל-0.50 |
| R350HT | EN 13674-1 (אירופה) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 |
| כיתה 260 | AREMA (צפון אמריקה) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 |
| כיתה 350 | מפרט AREMA + Mill (ארה"ב/קנדה) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (מגוג מיקרו) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (יפן), אומץ באיחוד האירופי/הודו | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (אופציונלי,-ספציפי) |
| U71Mn | GB/T 2585 (סין) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 |
| U75V | GB/T 2585 (סין) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 |
מהם סוגי קטעי המסילה?
הסוגים העיקריים של קטעי מסילה הםראש כפול-, בראש שור-, ושטוח-רגל (Vignole), מתפתח מעיצובים מוקדמים לשימוש סימטרי (כפול-ראשים), לצורות חזקות יותר לשימושים ספציפיים (בול-בראש, זקוקים לכיסאות), לעיצוב המודרני, החסכוני והחסכוני עם רגל שטוחה- המוצמדת ישירות אל אדני, כיום הנפוץ ביותר עבור קווים ראשיים, עם פסים מחורצים ומסילות בוררים.
סוגים עיקריים של מקטעי רכבת
- מסילה כפולה-:חלק עליון ותחתון סימטריים, שנועדו להתהפך עבור חיים ארוכים, אך מיושנים במידה רבה עקב בעיות תחזוקה.
- רכבת שור-בראשה:בעל ראש עבה יותר לחוזק, נפוץ במערכות ישנות יותר ונקודות/מעברים, דורש כיסאות ומפתחות מיוחדים לחיזוק.
- מסילה שטוחה-עם רגל (Vignole):הסוג הנפוץ ביותר כיום, עם בסיס שטוח להצמדה ישירה לאדנים, מה שהופך את ההתקנה לקלה וחסכונית יותר.
כספק מקצועי של מחברי מסילה,GNEE RAILיכול לספק מסילות פלדה סטנדרטיות שונות כגון GB, אמריקאי, BS, UIC, DIN, JIS, אוסטרליה ודרום אפריקה המשמשים בקווי רכבת, מנופים וכריית פחם.