מהו הלבשה חלולה של ראש מסילה ואיזה מסילות הכי רגישות לכך?

1. מה ההבדל בין "רוחב ראש מסילה" ל"רוחב בסיס מסילה", ומדוע הם משתנים לפי הדגם?

רוחב ראש המסילה הוא המרחק האופקי לרוחב החלק העליון של המסילה (היכן שהגלגלים יוצרים מגע), בעוד רוחב בסיס המסילה הוא רוחב החלק התחתון של המסילה (הנשען על אדני). הם משתנים לפי דגם כדי להתאים לצרכי העומס והמסלול: ל-UIC 54 יש רוחב ראש של 73 מ"מ (למגע קל עם הגלגל) ורוחב בסיס של 140 מ"מ (יציב על אדני עץ); ל-UIC 60 יש רוחב ראש של 75 מ"מ (מפיץ עומס כבד) ורוחב בסיס של 150 מ"מ (יציבות טובה יותר על אדני בטון). לגריעה כבדה- AREMA 132RE יש רוחב ראש של 80 מ"מ (עמיד בפני שחיקה) ורוחב בסיס של 155 מ"מ (מטפל בצירים של 35 ט). מידות אלו מבטיחות שהמסילה מאזנת את מגע הגלגלים, חלוקת העומס ותאימות הרדום.

2. מהו "זחילת מסילות", וכיצד היא משפיעה על מסילות כמו UIC 60 בקווי הובלה-כבדים?

זחילת מסילה היא תנועה איטית אורכית של מסילות לאורך המסילה, הנגרמת מחיכוך גלגלים חוזר ונשנה (במיוחד בזמן בלימה/האצה). עבור UIC 60 בקווי הובלה כבדים-, זחילה יכולה להזיז מסילות ב-5-10 מ"מ לחודש, ליישור מפרקים לא נכון ולהגביר את הלחץ על מחברים. זה גם מותח מסילות בקטעים מסוימים (גורם למתח) ודוחס אחרים (מסכן סתיו). כדי להתמודד עם זה, מסילות רכבת מתקינות "התקני אנטי-זחילה" (מהדקים האוחזים במסילות אל אדני) ומשתמשות ב-CWR (שעמיד לזחילה טוב יותר מאשר מסילה משולבת). מדידות זחילה רגילות (באמצעות סמנים לאורך המסילה) עוזרות להתאים את המסילות בחזרה למצב, ולמנוע נזק ל-UIC 60 ולרכיבי המסילה.

3. מהי מסילת ה-CRTS 400BF הסינית, וכיצד היא מותאמת למבחני מהירות-גבוהה של 400 קמ"ש?

CRTS 400BF הוא אב טיפוס של רכבת-מהירה שפותחה עבור קווי המבחן של 400 קמ"ש של סין (למשל, קטע הבדיקה של בייג'ינג-Zhangjiakou). הוא משתמש בפלדה פנילית -בטוהר במיוחד (גופרית פחות מ-0.01% או שווה ל-0.01%, זרחן פחות או שווה ל-0.02%) כדי להפחית תכלילים, ולמזער עייפות כתוצאה מרטט- בתדירות גבוהה. פרופיל הראש שלו הוא "מתחדד" (76 מ"מ רוחב, 33 מ"מ גובה) שמפחית את התנגדות האוויר ואת מתח המגע של הגלגלים -לפחות או שווה ל-500MPa-הקריטיים עבור 400 קמ"ש. המסילה עוברת טיפול חום משולש (מרווה-המרווה-השגת קשיות ראש של 350-380HB, עמידה בפני שחיקה של גלגלים-מהירים במיוחד. זה גם מחובר ל-200 מ' CWR (ארוך מ-100 מ' רגיל) כדי לצמצם עוד יותר את המפרקים, מה שמבטיח נסיעה חלקה יותר במהירויות קיצוניות.

4. מדוע חלק מסילות ברזל צרות- משתמשות ב"מסילות קלות משקל" (למשל, UIC 33), ומהן המגבלות שלהן?

מסילות ברזל צרות- (פחות מ-1067 מ"מ או שווה ל-1067 מ"מ) משתמשות במסילות קלות כמו UIC 33 (33 ק"ג/מ"ר) מכיוון שהרכבות שלהן קטנות יותר (עומס סרנים פחות או שווה ל-12 ט') והמהירויות נמוכות יותר (פחות מ-80 קמ"ש או שווה ל-80 קמ"ש)- לא נחוצות. הפרופיל הדק של UIC 33 (רוחב ראש של 65 מ"מ, רוחב בסיס של 120 מ"מ) מתאים לאדנים צרים- ומפחית את משקל בניית המסילה, שהוא אידיאלי לקווים צרים -הרריים (לדוגמה, מסילת הרכבת הריטית של שוויץ). המגבלות כוללות: 1.כושר עומס נמוך: Can't handle axle loads >15 ט, שולל הובלה כבדה. 2.בלאי מוגבר: ראש רך יותר (260–280HB) נשחק מהר יותר מ-UIC 60, דורש שחיקה תכופה יותר. 3.הגבלת מהירות: Unsuitable for >100 קמ"ש, מכיוון שאין לו את הקשיחות להתנגד לרטט.

5. מהו "בלאי ראש מסילה חלול", ואילו מסילות הכי רגישות לכך?

בלאי חלול של ראש המסילה הוא שקע קעור על משטח הריצה של ראש המסילה, הנגרם מהחלקת גלגלים (למשל, בלימה כבדה, פסים רטובים) או פרופילי מסילה- של גלגלים שאינם תואמים. זה נפוץ ביותר ב: 1.מסילות מטרו (GB 50kg/m, UIC 54): עצירות תכופות-התחלות מגבירות את החלקת הגלגלים, במיוחד בקווים תת-קרקעיים עם פסים לחים. 2.מסילות-כבדות (AREMA 132RE): רכבות משא עמוסות (סרנים של 35 ט) גורמות להחלקה רבה יותר במהלך בלימה על מדרגות תלולות. 3.מסילות מסילה מעוקלות: מסילות פנימיות חוות כוח גלגלים לרוחב, החלקה מחמירה ובלאי חלול. בלאי חלול משבש את מגע הגלגל, ומגביר את הרטט-המסילות המושפעות מושחתות כדי להחזיר פרופיל שטוח. מסילות המטרו זקוקות לרוב לבדיקות חודשיות לבלאי חלול בשל תדירות ההתחלה- הגבוהה שלהן.