תהליכי הניסור והקידוח שלמסילות פלדההם קישורים קריטיים ביותר בבניית ותחזוקה של רכבת . הם כמו "חייטים" מדויקים המעניקים למסילות את גודל ותנאי החיבור העונים על צרכי השימוש .
תהליך הניסורשואף לחתוך את המסילות באורך ספציפי כדי להסתגל לקטעי קו שונים . בהתאם לטמפרטורת המסילות, הניסור מחולק לחיתוך קר (מתחת ל 100 מעלות), חיתוך חם (100-600 מידה) וחיתוך חם (מעל 600 מעלות) {}} נציג חם הוא נעשה שימוש נרחב בגלל ציוד נמוך של 5 חיתוך מסילות באורך קבוע, ומשתף פעולה עם המכונה באורך קבוע כדי להבטיח אורך מדויק . ניסור קר מתאים למסילות קירות דקיקות, כמו קווי ייצור כמו זוויות חריץ תעשייתיות וצינורות פלדה, שיכולים למנוע עיוות פלדה והבזק {}} בעת סיור, בנוסף לחיתוך הראש וזנב, גם הוא נדרש כדי להוציא את הדגימה כדי להוציא את הדגימה שלהם. באופן סביר . על ידי אופטימיזציה של בחירת החומר, ניתן לשפר את קצב התשואה . לדוגמה, שליטה מדויקת על האורך בו ניסור מסילות יכול להפחית פסולת חומר ולהפחית עלויות.
תהליך הקידוחמספק תנאי מפתח לחיבור הרכבות . בבניית רכבת, קידוח משמש להתקנת מחברים, לייצב את החיבור בין מסילות וישנים, לשפר את היציבות של מבנה המסלול, ועמידה בהשפעה ורטט של רכבת {}}} כאשר המסלול מתעדכן, מתעדכן, חורים קרובים מראש הם נוחים להתייחסות למפרקים, מה שמגרה את ההליכה של המפרק, מה שמגרה את ההליכה, רכיבים . דרישות מיקום הקידוח ודיוק המרווח הם גבוהים במיוחד . נטילת דגמי רכבת נפוצים כדוגמה, סטיית מיקום הקידוח אינה יכולה לעלות על 1 מ"מ, סטיית המרווח אינה יכולה לעלות על 2 מ"מ, והסטייה השמאלית והמטה לא יכולה לעלות על 1 מ"מ {}}}}}} צורך בברג בברג בברג בברג בברג בביטור. (זווית 45 מעלות) להסרת חורים ולמנוע השפעה על איכות החיבור וביצועי הבידוד .
למרות שמסירת רכבות וקידוחים נראים בסיסיים, הם בעלי משמעות רבה להפעלה הבטוחה והיעילה של מסילות ברזל . בקרת הדיוק שלהם ולפעולה הסטנדרטית הם המפתח להבטיח את אמינות מערכת הרכבת .