במערכת מחברי המסילה, קליפס קפיצים הם מרכיבי מפתח. בהתאם למבנה, למטרה ולגורמים נוספים, ישנם מגוון סוגים, כל אחד מתאים לתרחישי רכבת שונים.
מנקודת מבט של צורה מבנית, הסוג הנפוץ ביותר הוא קליפס קפיץ מסוג ω-. לדוגמה, תפס הקפיץ מסוג ω- באטב קליפס קפיצי מסוג III פועל בשילוב עם ספייק הספירלה, המבצר ורפידת הגומי. עם זאת, יש לו בעיה של לחץ סתימה לא מספיק וטווח קפיצים קטן. לעומת זאת, צורתו של קליפס קפיצי סוג II זהה, אך טווח הקפיצים הוא לא פחות מ-10 מ"מ, ולחץ הפיתול משופר אף הוא בהשוואה לקליפס קפיצי מסוג I. קיים גם תפס קפיצי-בסיס-גבוה, נמוך-מתח ω-למסילות ברזל, בעל עיצוב ייחודי. הזנב והאמצע של הגפה האמצעית הם בצורת קשת-, רדיוס קשת הזנב אינו קטן מ-25 מ"מ, גובה הקשת של הגפה הצדדית אינו עולה על 37 מ"מ, ואורך החלק הישר של הגפה המתכווצת אינו פחות מ-30 מ"מ. יש לו את היתרונות של תדר טבעי גבוה, תגובת רטט נמוכה, לא קל להדהד נזק ושבר ולחץ עבודה נמוך.
לפי תרחיש היישום, בתחום הרכבת המהירה-ת, תפס הקפיץ במערכת מחברים מסוג WJ-7 אופייני למדי. אטב זה משמש למסלול ללא נטל. תפס הקפיץ מפעיל לחץ הידוק על המסילה בשיתוף עם ברגים T-, אומים, דסקיות שטוחות וכו'. כדי להבטיח בידוד, מסופק בלוק בידוד בין תפס הקפיץ למסילה. בתחום הסעת הרכבות העירונית קיימת בנוסף למערכת אטבי קליפס קפיציים גם מערכת אטבים קפיציים. מדינות זרות, כגון מחברי קליפס קפיצי NABLA של צרפת, אינם ניתנים להפרדה-אלסטית. ליפן יש מגוון של מחברים קפיציים כגון סוג 102, סוג-קשר 4 ישר, סוג-קשר 5 ישר, סוג-קשר 7 ישר וסוג ישר-קשר 8k. אטב מסוג WJ-1 הוא אטב מופרד אלסטית עם כרית ברזל. זהו אטב בעל התנגדות נמוכה, ולקליפ הקפיץ שלו יש גם מאפיינים מבניים וביצועים המותאמים למערכת שלו.
לסוגים שונים של סורגים קפיצים יש גם אפשרויות חומר שונות. רובם משתמשים בחומרים כמו פלדה קפיצית. באמצעות פרזול, טיפול בחום ותהליכים אחרים, מובטחים למוטות הקפיצים גמישות טובה, חוזק ועמידות בפני עייפות כדי לענות על הצרכים של פעולה יציבה לטווח ארוך של המסילה ולהבטיח את הבטיחות והתפעול החלק של הרכבת.