אדני בטון מזוין
חיי שירות ארוכים, יציבות גבוהה, עומס עבודה תחזוקה קטן, שיעור נזקים ושיעור גרוטאות נמוכים בהרבה מאשר אדני עץ. בקו הבלתי תפר, היציבות של אדני בטון מזוין גבוהה בממוצע ב-15~20% מזו של אדני עץ, ולכן היא מתאימה במיוחד לקווי נוסעים מהירים. לדוגמה, שינקנסן היפני וקו תא המטען המהיר של רוסיה הניחו אותו.
כמובן שגם לאדני בטון מזוין יש חסרונות, במיוחד המשקל גדול בהרבה מזה של אדני עץ. לדוגמה, אדני מלט לכרייה שוקלים 285 ק"ג כל אחד, ארצות הברית שוקלת 280 ק"ג, והגרמנית קלה יותר עם 230 ק"ג.
לכן, אין להשתמש בו בכבישים לא יציבים ובמשטחי כביש שמילאו אותו לאחרונה; בחורף עם כפור, זה בדרך כלל אסור; עדיף לא להשתמש בו באזורים שבהם מועברות כמויות גדולות של פחם ועפרות ושם מצע הקו מלוכלך מאוד.
ארצות הברית, המשתמשת ביותר אדני עץ, משתמשת כיום בסוג של אדני פלסטיק. אדני פלסטיק זה העשוי מפוליאתילן ממוחזר עמיד בפני קורוזיה יותר מפי שלושה מאדני עץ, וקל יותר להפוך את פני השטח שלו ל"שעירים" בעיבוד, והוא לא יחליק כשהוא מותקן על משטח הכביש. היתרון השלישי הוא שהוא קל להתקנה, וניתן להשתמש ישירות באותם ציוד ומחברים כמו אדני עץ. כמובן, אדני פלסטיק יקרים יותר מאדני עץ, וברגע שהעלות תפחת, זה יקודם במהירות.
ישנים משתנים באורך בהתאם למגוון היישומים. בסין, אורך האדומים הרגילים הוא 2.5 מ', אורך כריות ההצבעה המשמשות למעברים והאשנים המשמשים על גשרי פלדה הם באורך של 2.6 ~ 4.85 מ'. מספר האדומים המונחים על כל קילומטר של הקו נקבע על פי תנאי ההפעלה כגון תנועת הרכבת ומהירות הנסיעה, באופן כללי, בין 1520~1840. מובן מאליו שככל שמספר הנרדמים גדול יותר, כך חוזק המסלול גדול יותר.
אדמות עשויות עץ
סליפר עץ הוא סליפר העשוי מעץ. ידוע גם בתור אדני עץ, אדני עץ חיטוי, הנקראים גם אדני מלאי שמן. כריות עץ חייבות להיות עשויות מעץ קשיח ועמיד. ניתן לחלק אדני עץ לכריות עץ רגילות, כריות מזלג ואדני גשר לפי השימוש בהן.
האורך הסטנדרטי של אדני עץ רגילים הוא 2.5 מ', וצורות החתך שלהם מחולקות לשתי קטגוריות, I ו-II, המשמשות בדרגות שונות של קווים. כרית ההצבעה המשמשת בפלט רחבה יותר מכרית העץ, האורך הוא מ-2600 מ"מ עד 4 800 מ"מ, סה"כ 12 סוגים, כל הפרש אורך של 200 מ"מ, כאשר משתמשים בהם בהתאם לרוחב בפועל של הפגישה המקובצת בְּחִירָה. משמש לאדני גשרים, שמידות החתך שלהם משתנות בהתאם לגודל המרווח המרכזי של הקורה הראשית (או המחרוזת). לכריות עץ יש את היתרונות של גמישות טובה, עיבוד קל וקלות לשימוש. מאז תחילת מסילת הברזל, אדני עץ היו סוג האדום העיקרי.
עם זאת, עקב השימוש בחומרים, הגמישות, החוזק והעמידות של אדן העץ אינם אחידים דיים, מה שיגדיל את האפקט הדינמי של גלגל-מסילה, ונעשה שימוש בכמות גדולה של עץ איכותי. חיי השירות של אדני עץ קצרים, וישנן סיבות רבות לכישלון שלהם, בעיקר ריקבון, בלאי מכני וסדקים. מכיוון שכריות עץ מתכלות, הן מטופלות בטיפול חיטוי לפני היציאה לכביש. כריות עץ שלא נחנטו נקראות כריות פשוטות. משאבי העץ של סין דלים ויקרים יחסית, והוחלפו בהדרגה בכריות בטון על קווי הגזע הראשיים.
אדני בטון
לאחר מלחמת העולם השנייה, מדינות ברחבי העולם השתמשו בהדרגה באדני בטון מזוין עקב המחסור במשאבי עץ; מאוחר יותר הוא שופר לאדני בטון דחוס. מאז 1957, גם מסילות הברזל של סין השתמשו במספר רב של אדני בטון דרוך, ועד סוף 1983 הונחו כ-64.45 מיליון אדני. בשנת 1983 עמדה התפוקה השנתית על יותר מ-4 מיליון, המהווה כרבע מהייצור השנתי של אדני בטון דרוך בעולם (כ-15 מיליון). בנוסף לחיסכון בכמות גדולה של פלדה איכותית, רדום הבטון יכול לקבל גם את היתרונות של חיי שירות ארוכים, יציבות מסלול טובה, והוא יכול לעמוד בדרישות של מהירות גבוהה וקיבולת גדולה. זה מילא תפקיד גדול בקידום קווים חלקים.
חסרונותיו הם קשיחות גדולה וגמישות ירודה, מה שמגביר את תאוצת הלחץ והרעידות של מצע המסילה, ובכך מחמיר את ריסוק הנטל, גורם להגברת שקיעת המסילה ומשפיע לרעה על חלק הגלגול. לשם כך, נדרש שימוש בנטל קשיח וריפוד אלסטי על האדומים.
מבנה אדני הבטון של מסילות ברזל במדינות שונות שונה, רובן מאמצות סוג שלם רציף, ומסילות ברזל מסוימות משתמשות במבנה של שני חלקי בטון המחוברים לפלדת חתך כדי לתמוך במסילה.
בנוסף, מדינות רבות שמים לב גם לשיפור הביצועים של מחברים. אטב אלסטי מסוג ω של סין, אטב מסוג Pandrol הבריטי והאטב מסוג Swiss Fist מתוכננים ומיוצרים כולם למטרה זו.
כריות פלדה
במסילות ברזל ברפובליקה הפדרלית של גרמניה ובשווייץ, נעשה שימוש נרחב בכריות פלדה. עם זאת, בשל העובדה שכריות פלדה קלות להחליד, כמות הפלדה בשימוש גדולה, עלות התחזוקה גבוהה וכמות השימוש מצטמצמת בהדרגה.
אדני בטון מיוחדים
אדני בטון מסוג מיוחד כולל אדני בטון רחבים ואדני בטון סיבי פלדה. כריות בטון רחבות עשויות מבטון מזוין, דומות במראהן לכריות בטון, אך רחבות ודקות יותר מכריות בטון, הידועות גם בשם צלחות שינה. המראה של כריות רחבות בטון מסודר ויפה, בדרך כלל אורך 2.5 מ' ורוחב 55 ~ 60 ס"מ, והוא מונח בצפיפות על מצע חצץ נקי דחוס.
מונחות 1760 כריות בטון רחבות לקילומטר, ועל כל כרית רחבה מותקנים זוג מחברים, ולעומס שמעביר המסילה יש אקסצנטריות קטנה ויציבות טובה לכרית הרחבה. בשל השטח התומך הגדול, בהשוואה לכרית הבטון, כמות השקיעה של המסילה מצטמצמת משמעותית, מה שיכול להאט את הצטברות העיוות הקבוע של מצע המסילה, להחליק את הקו ולהפחית את עומס התחזוקה.
מכיוון שהאלסטיות, גודל החתך, שיטת הניקוז וכו' של מסלול הכרית הרחב מבטון שונים מצורות מבניות אחרות של מסלולים, יש להגדיר את קטע המעבר כאשר הוא מחובר למסלולים אחרים כך שישתנה באופן שווה.
אדן בטון סיבי פלדה מתייחס לרדום בטון המיוצר על ידי ערבוב של כמות מסוימת של סיבי פלדה לבטון. בטון סיבי פלדה הוא חומר מרוכב חדש המגביר חוזק וקשיחות. אדן בטון סיבי פלדה יכול לשפר את קשיחות ההשפעה ועמידות הסדקים, עמידות המתיחה, עמידות הגזירה, עמידות הכיפוף, חוזק העייפות של הישן, כדי להאריך את חיי השירות של הישן, מתאים לעקומת רדיוס קטן וחלקי מפרקים, יכול טוב יותר לפתור את חור המסמר סדק אורכי, נזק לכתף ובעיות אחרות.