טכנולוגיית איטום-עמידה בפני קורוזיה של לוחות דג ותאימותם לחיבורי מסילה שונים
מהן טכנולוגיות הליבה נגד-קורוזיה ואיטום עבור לוחות דג?
טכנולוגיות הליבה נגד-קורוזיה ואיטום עבור לוחות דג כוללות גלוון-בחום, ציפוי איטום והגנה קתודית. גלוון חם-היא השיטה הבסיסית ביותר נגד-קורוזיה, הטבילה את לוחית הדג באבץ מותך ליצירת שכבת אבץ בעובי של 85 מיקרומטר או שווה לו. שכבת אבץ זו מספקת הגנה אנודית קורבנית, מבודדת ביעילות אוויר ולחות, ומשיגה זמן עמידות להתזת מלח גדול או שווה ל-1000 שעות. ציפוי איטום כולל מריחת איטום פוליאוריטן על משטח המגע בין לוחית הדג למסילה. צמיגות האיטום היא 5000-8000 mPa·s. לאחר הריפוי, הוא יוצר שכבת איטום אלסטית, מונעת מי גשמים, אבק וזיהומים אחרים להיכנס למרווחי המפרק ומונעת קורוזיה של חריצים. הגנה קתודית משמשת בעיקר למניעת-קורוזיה של לוחות דג במסילות ברזל כבדות-. על ידי הטבעת אנודות קורבנות (כגון אנודות אבץ) ליד לוח הדג, נעשה שימוש בעקרונות אלקטרוכימיים כדי להגן על לוח הדג מפני קורוזיה. חיי השירות של האנודות הקורבנות דומות לאלו של לוחית הדג עצמו, ומשיגים-קורוזיה לטווח ארוך-. בנוסף, אזורים שנפגעו בקלות כמו חורי ברגים בלוחית הדג נאטמים עם איטום שרף אפוקסי, עם עובי איטום גדול או שווה ל-20 מיקרומטר, מה שמשפר עוד יותר את האפקט נגד קורוזיה.
מהם ההבדלים בממדי החיבור בין לוחות מסילה בתקן לאומי (GB) לתקן זר (GST)?
ההבדלים העיקריים במידות החיבור בין לוחיות מסילות GB ו-GST נעוצים במרווח בין חור הברגים, קוטר חור הברגים ואורך לוחית הדג. מרווח חור הברגים של לוחות דיגיות מסילה GB נקבע בהתאם לדגם המסילה. לדוגמה, עבור לוחית מסילה של 60 ק"ג/מ"ר GB, מרווח חור הברגים הוא 140 מ"מ, קוטר חור הבריח הוא 24 מ"מ, ואורך לוחית הדג הוא 820 מ"מ. מרווח חור הברגים של לוחות מסילה סטנדרטיים של EU EN הוא 120 מ"מ, קוטר חור הבריח הוא 22 מ"מ, ואורך לוחית הדג הוא 760 מ"מ. מידות אלו שונות באופן משמעותי מלוחות מסילות GB, מה שהופך את ההחלפה הישירה לבלתי אפשרית. ללוחיות מסילה סטנדרטית של AAR בצפון אמריקה יש מרווח חור בריח של 150 מ"מ, קוטר חור בריח של 26 מ"מ, ואורך לוחית דג של 900 מ"מ, מידות תואמות למבני מפרקי מסילה בצפון אמריקה. ללוחות המסילה הצרה-בדרום מזרח אסיה יש מרווח חור בריח של 100 מ"מ, קוטר חור בריח של 20 מ"מ ואורך לוחית הדג של 600 מ"מ, התואם לממדים הקטנים יותר של חתך -של פסים צרים-. הבדלי ממדים אלה נקבעים על ידי תקני הרכבת ופילוסופיות התכנון המשותפות של מדינות שונות; לכן, יש לבחור לוחות דג התואמים לסוג המסילה במהלך חיבורי המסילה.
מהם שיקולי התכנון המרכזיים לחיזוק לוחות דייגים במסילות רכבת-כבדות?
שיקולי התכנון העיקריים לחיזוק לוחות הדג במסילות רכבת-כבדות הם שיפור יכולת נשיאת עומס- והתנגדות לעייפות. ראשית, נבחר פלדה מבנית מסגסוגת-גבוה-נמוכה-, כגון Q355B. לחומר זה חוזק מתיחה גדול או שווה ל-510MPa וחוזק תפוקה גדול או שווה ל-355MPa, מה שמגדיל את כושר נשיאת העומס ב-20% בהשוואה לפלטות פלדת פחמן רגילות. עובי החתך- של לוחית הדג גדל מ-16 מ"מ ל-20 מ"מ כדי לשפר את קשיחות הכיפוף שלו ולהפחית את העיוות בעומסים כבדים. אזורי ריכוז המתח עוברים אופטימיזציה על ידי הגדלת רדיוס השיפוע של חורי הברגים מ-2 מ"מ ל-5 מ"מ, הפחתת גורם ריכוז המתח ומזעור סדקי עייפות. נעשה שימוש בבריגים- בחוזק גבוה, כאשר עומס הבורג מראש נשלט ב-40-45kN כדי לשפר את אטימות החיבור בין לוחית הדג למסילה, ולמנוע תזוזה יחסית במפרק במהלך פעולת הרכבת. יתר על כן, מתווספות שיניים נגד החלקה למשטח המגע בין לוחית הדג למסילה, עם עומק שינון של 1-2 מ"מ ומרווח של 5 מ"מ, מגבירים את חיכוך המגע ומונעים החלקת מפרק המסילה.
מהם אמצעי האיטום ושיכוך הרטט עבור לוחות דיגיגים של-רכבות במהירות גבוהה?
אמצעי האיטום ושיכוך הרטט עבור לוחות דג במסילות רכבת מהירות- מתמקדים בעיקר בשיפור ביצועי האיטום והשפעת שיכוך הרטט. ראשית, מאמצים מבנה איטום כפול-שכבתי. אטם איטום גומי, בעובי 3-5 מ"מ ועשוי מגומי ניטריל, מותקן בין לוחית הדג למשטח המגע של המסילה. לאטם זה יש גמישות ותכונות איטום טובות, המונעות ביעילות מי גשמים ואבק לחדור למרווחי המפרק. דסקיות איטום העשויות מגומי פלואור מותקנות בחורי הברגים של לוחית הדג. למכונות הכביסה הללו עמידות מצוינת בטמפרטורה גבוהה ונמוכה ושומרות על ביצועי איטום טובים בטווח טמפרטורות של -40 מעלות עד 150 מעלות. בהתייחסות למאפייני הרטט של מסילות רכבת מהירות, מתווספות שימס שיכוך רעידות בין לוחית הדג למסילה. shims אלה עשויים מפוליאוריתן עם קשיות Shore של 60-70, סופג את אנרגיית הרטט שנוצרת מהפעלת הרכבת ומפחית את משרעת הרטט במפרק. יתר על כן, נעשה שימוש בטכנולוגיית חיבור דגימה ללא בריח. לוחית הדג והמסילה מחולצים יחד בקור באמצעות מהדקים הידראוליים, ביטול חורי ברגים בנקודת החיבור והימנעות מריכוז מתח בחורי הברגים, ובו זמנית משפר את ביצועי האיטום והשלמות הכוללת של המפרק.
מהם תקני בדיקת איכות ההתקנה וקבלה של לוחות דג?
תקני בדיקת איכות ההתקנה וקבלה של לוחות דג כוללים בעיקר סטיות ממדי חיבור, מומנט הידוק וביצועי איטום. סטיות ממדי החיבור נבדקות באמצעות סרט מדידה מפלדה ומחוגה ורנייה. ההיסט בין מרכז לוחית הדג למרכז מפרק המסילה צריך להיות קטן או שווה ל-2 מ"מ, וסטיית מרחק מרכז חור הבורג צריכה להיות קטנה או שווה ל-±0.5 מ"מ כדי להבטיח יישור מדויק בין לוחית הדג למסילה. מומנט הידוק נבדק באמצעות מפתח מומנט. מומנט הידוק הברגים עבור לוחות מסילה בסטנדרטים לאומיים נשלט ב-300-350 ננומטר, ועבור לוחות רכבת כבדים, הוא נשלט ב-400-450 ננומטר, עם סטיית מומנט של פחות או שווה ל-±10 ננומטר כדי למנוע שבירה מוגזמת לבריחים. התרופפות. ביצועי האיטום נבדקים באמצעות בדיקת אטימות למים. לחץ מים של 0.1 MPa מופעל על המפרק ונשמר במשך 30 דקות. אין נזילת מים במפרק מעידה על קבלה. בנוסף, יש לבדוק את איכות פני השטח של לוחית הדג. המשטח חייב להיות נקי מפגמים כגון סדקים, דפורמציה וקורוזיה. אורך סדק קטן או שווה ל-1 מ"מ ועיוות של פחות מ- או שווה ל-0.5 מ"מ מקובלים. יחס הדגימה לבדיקה הוא 10 מפרקים לכל קילומטר של קו. אם יימצא מפרק אחד לא תקין, הדגימה תוכפל כדי להבטיח את איכות ההתקנה הכוללת של הקו.