קשיחות דינאמית של מערכת ההידוק ועקוב אחר בקרת הרטט

קשיחות דינאמית של מערכת ההידוק ועקוב אחר בקרת הרטט

• מה ההגדרה של הנוקשות הדינאמית של מערכת ההידוק? מהי היחידה?

קשיחות דינאמית מתייחסת ליחס של הכוח הדינאמי שנוצר על ידי מערכת ההידוק לעקירה המתאימה תחת עומסים מתחלפים, ומשקפת את יכולתו להתנגד לעיוות דינאמי. היחידה היא kn/mm. ערך גדול יותר מצביע על יכולת חזקה יותר להתנגד לעיוות רטט אך אפקט ספיגת הלם גרוע יותר; ערך קטן מדי מוביל ליציבות מסלול לא מספקת ונוטה לעקירה מוגזמת.

• מהן הדרישות השונות לקשיחות הדינאמית של מערכת ההידוק בקווים שונים?

מסילות ברזל במהירות גבוהה דורשות קשיחות דינאמית של 30-50KN/MM, שיכולה לשלוט על משרעת הרטט של המסלול בתוך 0.3 מ"מ תוך הבטחת יציבות מספקת; מסילות רכבות כבדות זקוקות לקשיחות דינאמית גבוהה יותר (50-70KN/מ"מ) כדי להתנגד לעיוות תחת עומסים גדולים; מעבר מסילה עירונית מתמקד בספיגת הלם, כאשר נוקשות דינאמית נשלטת על 20-40KN/mM כדי להפחית את הרעש מהרטט המועבר לבניינים הסובבים אותו.

• אילו גורמים משפיעים על הנוקשות הדינמית של מערכת ההידוק?

המודולוס האלסטי של הקליפ האלסטי הוא גורם מרכזי. ככל שהמודולוס האלסטי גבוה יותר, כך קשיחות הדינאמית גבוהה יותר; לקשיות ועובי כרית הרכבת התחתית יש השפעה משמעותית. עלייה בקשיות ב -10 מעלות מגבירה את הנוקשות הדינאמית בכ- 15%, ועלייה בעובי של 5 מ"מ מפחיתה את הנוקשות הדינמית ב- 10%-20%; טעינה מוקדמת של בורג מוגזם מגדילה את קשיחות המערכת ואת הנוקשות הדינמית, ולהיפך.

• כיצד לבדוק את הקשיחות הדינאמית של מערכת ההידוק?

השתמש במערכת בדיקת קשיחות דינאמית כדי להחיל עומס לסירוגין סינוסואידי עם תדר של 1-50 הרץ למערכת ההידוק המותקנת, רשמו נתוני כוח ועקירה בתדרים שונים, וחשבו את ערך הנוקשות הדינמי. על הבדיקה להתקין חיישני תאוצה על ישנים, מסילות רפידות, לנתח את מאפייני העברת הרטט ולהבטיח שהקשיחות הדינאמית עומדת בדרישות העיצוב.

• אילו השפעות יהיו קשיחות דינאמית לא הולמת על המסלול?

קשיחות דינאמית גבוהה תחמיר את רטט המסלול, תאיץ בלאי של מסילות ומערכות גלגלים ותעביר רטט לנטל, ותאיץ את דחיסת נטל ב -30%; קשיחות דינאמית נמוכה תגרום לעקירה מוגזמת של המסלול תחת העומס, מה שיוביל לשינויים מוגזמים במד, ישפיעו על יציבות הרכבת, ואף עלול לגרום לתהודה ברכבת.