מבנה מרוכב שכבות של רפידות תת-מסילה והתאמתו לטכנולוגיית הפחתת רטט והפחתת רעש

מבנה מרוכב שכבות של רפידות תת-מסילה והתאמתו לטכנולוגיית הפחתת רטט והפחתת רעש

מהם הבדלי הביצועים בין המבנה המרוכב השכבתי לבין המבנה השכבתי-היחיד של רפידות מתחת ל-מסילה?

ההבדלים בביצועי הליבה בין המבנה המרוכב השכבתי למבנה-השכבתי היחיד של רפידות מתחת ל-מסילה באים לידי ביטוי בארבעה היבטים: ביצועי הפחתת רעידות, יכולת נשיאה, עמידות בפני שחיקה ויכולת הסתגלות. המבנה המרוכב מממש את האופטימיזציה המשותפת של ביצועים מרובים, החורג בהרבה ממבנה השכבה-היחידה. הרפידה החד-שכבתית- עשויה מחומר גומי יחיד עם ביצועי הפחתת רעידות קבועים, שיכול להסתגל רק למצב עבודה של קו אחד. אם מנסים להפחית רעידות גבוהות, כושר הנשיאה אינו מספיק; אם כושר הנשיאה מובטח, אפקט הפחתת הרטט גרוע, וכתוצאה מכך ניגודים בביצועים. המבנה המרוכב השכבתי מאמץ עיצוב של ארבע-שכבות של "שכבת משטח עמידה-לשחיקה + שכבת ליבה-שכבת הליבה + שכבת תמיכה קשיחה + שכבה תחתונה נגד-החלקה", כאשר כל שכבה מבצעת את המשימות שלה. שכבת פני השטח העמידה-לשחיקה עשויה מגומי סטירן-עם קשיות-בוטאדיאן כדי לשפר את עמידות הבלאי בין הרפידה למסילה; שכבת הליבה-לשיכוך הרטט עשויה מתערובת של גומי טבעי-בקשיות נמוכה וגומי ניטריל כדי להשיג את אפקט שיכוך רטט-הליבה; שכבת התמיכה הנוקשה עשויה מגומי מחוזק בסיבי זכוכית כדי לשפר את יכולת הנשיאה הכוללת של הרפידה; השכבה התחתונה נגד החלקה- עשויה מגומי כלורופרן עם מקדם חיכוך גבוה כדי למנוע החלקה של הרפידה עם הישן. ארבע השכבות פותרות בשיתוף פעולה את סתירת הביצועים של מבנה השכבה-היחידה. במונחים של יכולת נשיאה, חוזק הלחיצה של כרית המבנה המרוכבת גדול או שווה ל-30MPa, 50% גבוה מזה של המבנה השכבתי-היחיד, שיכול לשאת את העומס הגדול של קווי משיכה כבדים, והעיוות הקבוע הוא פחות או שווה ל-0.3 מ"מ{31}, הרבה יותר טוב מהמבנה היחיד{31}. במונחים של ביצועי הפחתת רעידות, המבנה המרוכב יכול להשיג טווח מקדם הפחתת רעידות מתכוונן של 0.15-0.35 על ידי התאמת עובי שכבת הליבה ויחס החומרים, בעוד שמקדם הפחתת הרטט של המבנה השכבתי-היחיד קבוע בערך 0.2 עם יכולת הסתגלות גרועה ביותר. בנוסף, לרפידת המבנה המרוכב יש ביצועים טובים יותר נגד-הזדקנות, עם שיעור התאוששות אלסטי של יותר או שווה ל-90% ב-20 שנה, בעוד שהמבנה החד-שכבתי הוא רק כ-70%, עם חיי שירות ארוכים יותר.

מהם פרמטרי העיצוב המרכזיים של המבנה המרוכב השכבתי של רפידות מתחת ל-מסילה?

פרמטרי העיצוב המרכזיים של המבנה המרוכב השכבתי של רפידות מתחת ל-מסילה כולליםיחס החומרים של כל שכבה, יחס עובי השכבה, מודול שכבת השלד הקשיח והקשיות הכללית. ארבעת הפרמטרים קובעים את הביצועים המקיפים של הרפידה ויש להתאים אותם במדויק בהתאם לתנאי העבודה בקו. יחס החומרים של כל שכבה צריך להתאים לדרישות הביצועים: שכבת השטח העמידה-לשחיקה היא בעיקר גומי סטירן-בוטאדין (SBR) עם יחס של 70%-80%, הוספת 20%-30% פחמן שחור כדי לשפר את עמידות הבלאי, והקשיות נשלטת ב-{196} Shore A; שכבת הליבה -לשיכוך הרעידות היא תערובת של גומי טבעי (NR) וגומי ניטריל (NBR) ביחס של 6:4, הוספת 10%-15% חומר התקשות כדי לשפר את אפקט שיכוך הרטט-, והקשיות נשלטת ב- Shore A345{29}}; שכבת התמיכה הנוקשה היא גומי ניטריל מחוזק בסיבי זכוכית (GF) עם תכולת סיבי זכוכית של 15%-20% כדי לשפר את מודול התמיכה, והקשיות נשלטת ב- Shore A50-55 מעלות; השכבה התחתונה נגד החלקה- היא בעיקר גומי כלורופרן (CR) עם יחס של 80%-90%, הוספת חומר מילוי נגד החלקה עם מקדם חיכוך גדול או שווה ל-0.6. יחס עובי השכבה מוקצה לפי העובי הכולל של 12-20 מ"מ, שכבת השטח העמידה בפני שחיקה והשכבה התחתונה נגד החלקה עומדות כל אחת על 15%-20%, שכבת הליבה השוכמת רעידות אחראית ל-40%-50%, שהיא השכבה עם יחס העובי הגדול ביותר וקובעת ישירות את אפקט שיכוך הרעידות עבור שכבת שיכוך הרעידות,%-2% ו%-2 השפעת תמיכה לשיכוך הרטט,%-2. יכולת נשיאה מבלי להשפיע על אפקט שיכוך הרטט. מודול האלסטי של שכבת השלד הקשיח נשלט ב-1500-2500MPa, מודולוס נמוך מדי מביא לתמיכה לא מספקת, מודולוס גבוה מדי יחליש את ההשפעה של שכבת הליבה משככת רעידות, ויש להתאים אותו לביצועי שכבת הליבה. הקשיות הכוללת של הרפידה נשלטת ב- Shore A45-55 מעלות, תוך התחשבות בהפחתת רעידות וביכולת נשיאה, תוך הימנעות מקשיות יתר או רכות יתר.

מהן הדרישות להפחתת הרטט והרעש של רפידות מתחת ל-מסילה עבור קווי-מהירות גבוהה, רכבת עירונית וקווי- רגילים?

הליבה של הפחתת רעידות והפחתת רעש של רפידות מתחת ל-מסילה לקווי-מהירויות, רכבות עירוניות וקווי- רגילות היא להתאים את העובי, יחס החומרים ומקדם הפחתת הרטט הכולל של שכבת ליבת שיכוך הרעידות-, להתאים את תדירות הרטט והפחתת הרעש של כל קו כדי להשיג סטנדרטים מדויקים של הפחתת רעידות. לקווי רכבת-מהירים יש מהירות פעולה גדולה מ-250 קמ"ש או שווה ל-250 קמ"ש, תדירות הרטט היא בעיקר 20-50 הרץ, ונדרשת חלקות גבוהה תוך הפחתת הרטט. מקדם הפחתת הרטט המותאם של הרפידה נשלט על 0.15-0.20, עובי שכבת הליבה המדכאת-רטט הוא 8-10 מ"מ, וחומר תערובת של NR:NBR=7:3 מאומץ כדי לשפר את הפחתת הרטט תוך הבטחת הפחתת רטט, גורם להפחתת אי-אחידות של הרפיד, גורם להפחתת אי-אחידות של הרפידה, גורם להפחתת עיוות קו. ל-75dB(A) ב-10 מטר ליד המסילה כאשר הרכבת עוברת. קווי תחבורה של רכבת עירונית הם לרוב קווים תת-קרקעיים/קרקעיים, הרטט מועבר בקלות לבניינים שמסביב, עם הדרישות הגבוהות ביותר להפחתת רעידות והפחתת רעש, תדירות הרטט היא בעיקר 10-30Hz. מקדם הפחתת הרטט המותאם של הרפידה נשלט ב-0.30-0.35, עובי שכבת הליבה של שיכוך הרטט הוא 10-12 מ"מ, וחומר מיזוג של NR:NBR=5:5 מאומץ, ומוסיף 5%-8% מילוי לשיכוך רעידות כדי לשפר את אפקט הפחתת הרטט בתדר נמוך. יעד הפחתת הרעש הוא פחות או שווה ל-65dB(A) ב-10 מטר ליד המסילה, ובמקביל, עליו לעמוד בדרישות בידוד רעידות כדי למנוע רעידות המשפיעות על הבניינים הסובבים. לקווי רכבת רגילים יש מהירות פעולה של פחות או שווה ל-160 קמ"ש, תדירות הרטט היא בעיקר 30-60 הרץ, עם דרישות מתונות להפחתת רעידות והפחתת רעש. מקדם הפחתת הרטט המותאם של הרפידה נשלט על 0.20-0.25, עובי שכבת הליבה של שיכוך הרטט הוא 6-8 מ"מ, וחומר תערובת של NR:NBR=6:4 מאומץ כדי לשפר את עמידות המיסב והבלאי של הרפידה על בסיס הבטחת הפחתת רטט והפחתת רעש בסיסיים ל-B, והפחתת רעש שווה ל-A 8) 10 מ' ליד המסילה כשהרכבת עוברת.

מהן העיצוב נגד-ההזדקנות של רפידות מתחת-ודרישות ההתאמה של סביבות שונות?

הליבה של העיצוב נגד-הזדקנות של רפידות מתחת ל-מסילה היא לשפר את עמידות החום, עמידות הקור ועמידות האוזון להזדקנות של הרפידה על ידי הוספת חומרים אנטי-הזדקנות והתאמת יחס החומרים, והתאמת ערכת השינויים בהתאם לסביבות שונות כדי להתאים את עצמן לטמפרטורה גבוהה, אלפיני, חוף ואחרות. שינוי התיישנות בחום מיועד בעיקר לאזורי-טמפרטורות גבוהות בדרום, הוספת 2%-3% נוגד חמצון פנולי ו-1%-2% סופג אולטרה סגול לכל שכבת חומר כדי לעכב את ההזדקנות וההתפרקות של הגומי בטמפרטורה גבוהה וקרינה אולטרה סגולה, כך שהרפידה יכולה לעבוד כרגיל בטווח טמפרטורות של {0,1 מעלות ב-{0} מעלות. שיעור השמירה האלסטית גדול או שווה ל-85% לאחר בדיקת הזדקנות בחום של 70 מעלות. שינוי יישון קר מיועד בעיקר לאזורים אלפיניים בצפון, הוספת 3%-4% פלקטן עמיד לקור-לשכבת הליבה המדכאת-לרעידות כדי להפחית את טמפרטורת מעבר הזכוכית של הגומי, כך שהרפידה תוכל לשמור על גמישות בטווח הטמפרטורות של -40 מעלות ~40 מעלות, ללא קצב התאוששות סדקים בטמפרטורה -40 מעלות, ללא סדקים. גדול או שווה ל-80%. שינוי הזדקנות האוזון מיועד בעיקר לאזורי זיהום חופים ותעשייתיים, הוספת חומר מגן אוזון של 1%-2% לכל שכבות הגומי כדי למנוע פיצוח גומי הנגרם על ידי אוזון, ללא סדקים לאחר בדיקה של 1000 שעות בתנאי של ריכוז אוזון 50ppm ומתיחה של 20%. בנוסף, עבור אזורים גשומים ולחים, הוסף מעכב טחב לשכבה התחתונה נגד החלקה כדי למנוע הזדקנות גומי הנגרמת על ידי צמיחת עובש; לאזורים מלוחים-אלקליים, שפר את עמידות החומצה והאלקליות של כל שכבת חומר, הוסף חומר מילוי עמיד 5%-8% אלקלי כדי להבטיח את חיי השירות של הרפידה בסביבות מיוחדות.

מהן נקודות המפתח של-בקרת איכות הנחת והתקנה באתר של רפידות מתחת ל-מסילה?

הליבה של-בקרת איכות הנחת והתקנה באתר של רפידות מתחת ל-מסילה היא להבטיח התאמה הדוקה, ללא היסט וללא נזק של הרפידה, הימנעות מירידה באפקט הפחתת הרטט וכשל מוקדם של הרפידה שנגרמה מהתקנה לא נכונה. לפני ההנחה, נקה את החלודה, הפסולת והמים שהצטברו על המשטח העליון של הישן כדי להבטיח שהמשטח העליון של הישן יהיה שטוח עם סטיית גובה של פחות או שווה ל-0.5 מ"מ. במקביל, יש לבדוק את איכות המראה של הרפידה, ניתן להשתמש רק ברפידות ללא סדקים, פינות חסרות ודילמינציה בין-שכבתית, לבדוק האם דגם הרפידה תואם את תנאי העבודה בקו, והתקנה מעורבת אסורה בהחלט. במהלך הנחת, הנח את הרפידה במדויק במיקום המיועד של הישן, יישר את מרכז הרפידה עם מרכז המסילה עם סטייה של פחות מ-1 מ"מ או שווה ל-1 מ"מ על מנת להבטיח מאמץ אחיד על הרפידה ולמנוע עיוות של הרפידה והיסט מסילה הנגרמים מלחץ חד-צדדי. בעת התקנת המסילה, הנח בעדינות את המסילה על שכבת המשטח העמידה -של הרפידה, אסור בתכלית האיסור לפגוע בחוזקה כדי למנוע נזק לשכבת המשטח העמידה-לשחיקה של הרפידה ודלמינציה בין השכבות. לאחר הנחת המסילה, בדוק את מצב ההתאמה של הרפידה עם המסילה והרדום, אין פערים ועוויתות בין השלושה, ושיעור המגע של משטח ההתאמה גדול או שווה ל-95%. עבור קווים ללא תפרים, הנחת הרפידה חייבת להתאים לטמפרטורת המסילה הנעולה של המסילה, תוך הנחת בטווח של טמפרטורת המסילה הנעילה של ±5 מעלות כדי למנוע עיוות של שחול הרפידה הנגרם מלחץ טמפרטורה. בתחזוקה יומיומית יש לבדוק באופן קבוע האם הרפידה מקוזת, פגומה, מיושנת ומתקשה. אם היסט הרפידה גדול או שווה ל-2 מ"מ, יש לתקן אותו בזמן; אם מתרחשים דלמינציה בין השכבות, סדקים או עיוות קבוע גדול מ-0.5 מ"מ או שווה לו, יש להחליפו מיד. במקביל, נקה את הפסולת בין הרפידה למסילה/שינה כדי למנוע מהפסולת להשפיע על אפקט הפחתת הרטט ועל מצב הלחץ של הרפידה.