מאפייני חומר ובחירת רפידות הרכבת
- מהם החומרים הנפוצים של רפידות הרכבת מתחת -, ומה המאפיינים שלהם?
חומרים נפוצים כוללים גומי, פוליאוריטן ופוליפרופילן שונה. רפידות גומי בעלות גמישות טובה, יכולות לספוג ביעילות את רטט הרכבת, להפחית רעש ובעלות נמוכה, אך התנגדות הטמפרטורה הגבוהה {}}} והתנגדות להזדקנות שלהם גרועים. הם קלים להתקשות ולהסדק בסביבות טמפרטורה גבוהות {}}}, עם חיי שירות של בדרך כלל 3 - 5 שנים. רפידות פוליאוריטן בעלות גמישות מתונה, ועמידות בלאי שלהם, עמידות הזדקנות ועמידות בפני קורוזיה טובים יותר מכריות גומי. הם יכולים לשאת עומסים גדולים, עם חיי שירות של עד 5 - 8 שנים, והם מתאימים למסילות רכבות כבדות {}} הובלת רכבות וגבוה - מסילות ברזל, אך העלות גבוהה יחסית. רפידות פוליפרופילן שהשתנו בעלות קשיחות גבוהה, גמישות לקויה, עמידות בפני בלאי כללי ועמידות בפני מזג אוויר, עלות נמוכה, והם מתאימים לענפי רכבת רגילים וקווים זמניים עם דרישות ספיגת הלם נמוך, עם חיי שירות בערך2 - 4 שנים.
- מהם ההבדלים בדרישות האלסטיות עבור - רפידות רכבת בסוגי מסילה שונים (כגון מסילות ברזל רגילות, גבוה - מסילות ברזל מהירות, כבד - מסילות ברזל)?
לרכבות רגילות יש דרישות גמישות מתונות, וניתן לבחור רפידות גומי עם מודולוס אלסטי של 80 - 120 MPA, שיכול לענות על צרכי ספיגת זעזועים בסיסיים ולהבטיח פעולת רכבת חלקה. High-speed railways have high elasticity requirements, and high-elasticity pads (such as polyurethane pads or high-elasticity rubber pads) with an elastic modulus of 40 - 80MPa need to be selected to effectively absorb high-frequency vibration, reduce wheel-rail השפעה ושיפור נוחות הנוסעים. בשל העומס הגדול של רכבות כבדות - הובלת מסילות ברזל, יש לאזן את הדרישות לגמישות כרית ויכולת הנשיאה. בדרך כלל נבחרים רפידות פוליאוריטן עם מודולוס אלסטי של 100 - 150 MPa, מה שלא יכול לספק רק מידה מסוימת של גמישות אלא גם לשאת עומסים אדירים ולהימנע מעיוות מוגזם של הרפידות.
- כיצד לקבוע את עובי כרית הרכבת מתחת -, ומה ההשפעות של להיות עבות מדי או דקות מדי?
יש לקבוע את עובי כרית הרכבת מתחת - על פי דרישות קשיחות עיצוב המסלול ודרישות ספיגת ההלם. עובי הכרית למסילות ברזל רגילות הוא בדרך כלל 6 - 10 מ"מ, זה עבור - מסילות הרכבות המהירות הוא 10 - 15 מ"מ, וכי עבור {} 5}} הובלות מסילות ברזל הוא 8 - 12 מ"מ. כרית עבה מדי יפחיתו את קשיחות המסלול, וכתוצאה מכך שכיחות מסלול מוגזמת כאשר הרכבת עוברת, ותשפיע על מד הדיוק האופקי, ועיוות מסלול מחמיר; כרית דקה מדי תביא לאלסטיות לא מספקת, שלא תוכל לספוג ביעילות את הרטט וההשפעה, והעומס יועבר ישירות ללינה ולנטל, ויאצת את בלאי של ישן, נטל ורכבת, וקיצור חיי השירות של רכיבי המסלול.
- כיצד לבחור את החומר של כרית הרכבת מתחת - בסביבות אקלים שונות?
באזורים גבוהים - טמפרטורה ואזורים גשומים, יש לבחור רפידות פוליאוריטן עם התנגדות גבוהה {}}}, התנגדות להזדקנות ועמידות למים כדי להימנע מפגיעה בכריות גומי כתוצאה מגבילה גבוהה- טמפרטורה וטבילה של מי גשמים; באזורים קרים יש לבחור רפידות עם גמישות טמפרטורה נמוכה {}}}, כגון רפידות גומי שנוספו עם נוזל לרדיאטור או קר {}}} רפידות פוליאוריטן עמידות, כדי למנוע את רפידות הפיכה וברידה של גמישות בטמפרטורות נמוכות; באזורים יבשים ופחות גשומים, הדרישות להתנגדות למזג האוויר של הכרית נמוכות, וניתן לבחור רפידות גומי נמוכות {}}} או רפידות פוליפרופילן שהשתנו כדי לעמוד בדרישות השימוש תוך בקרה על עלויות.
- כיצד לשפוט האם יש להחליף את כרית הרכבת תחת -} באמצעות בדיקה יומית?
הבדיקה היומית מתמקדת בלאי, עיוות, הזדקנות ונזק של הכרית. אם משטח הכרית משוחק קשה, העובי מצטמצם ביותר מ- 30% מהעובי המקורי, או שמתרחשים סדקים ושברים ברורים, והוא לא יכול לספק גמישות ותמיכה מספקים, יש להחליף אותו; אם הכרית מזדקנת קשה, כמו רפידות גומי הופכות להיות קשות ומאבדות גמישות, ורפידות פוליאוריטן הופכות לאבקיות, היא גם צריכה להיות מוחלפת בזמן; בדוק את המצב המתאים בין הכרית לרכבת, ישן. אם הכרית עקירת או ריקה, ומשפיעה על גמישות המסלול ויציבותה, יש להתאים אותה או להחליף אותה. יחד עם זאת, בשילוב חיי השירות של הכרית, לאחר שהגיע לחיי שירות העיצוב, גם אם אין נזק ברור במראה, מומלץ להחליף אותו כדי למנוע השפלה פוטנציאלית בגורמת לבעיות מסלול.