השפעת התאמת קשיחות והפחתת רעידות של רפידות מסילה

השפעת התאמת קשיחות והפחתת רעידות של רפידות מסילה

מהן הדרישות הברורות לאינדיקטורים של קשיחות של רפידות מתחת-למסילות לרכבות-מהירות?

הקשיחות הסטטית של רפידות המסילה התת-תותואמות לרצועות האלסטיות של-המהירות הגבוהה של רצועת הרכבת Ⅳ/V צריכה להיות נשלטת ב-60±10kN/mm כדי להבטיח את השפעת החציצה על רטט המסילה של-הגלגלים. יחס הנוקשות הדינמית-הסטטית שלו חייב להיות פחות מ-2.0 או שווה ל-2.0 כדי למנוע שינויים פתאומיים בקשיחות בעומסים דינמיים הגורמים למחלות מעקב. חוזק המתיחה של הרפידה צריך להיות גדול או שווה ל-14MPa לפני ההזדקנות כדי להבטיח שלמות מבנית במהלך שירות ארוך טווח.{10} התנגדות העבודה של הרפידה צריכה להיות גדולה או שווה ל-1×10^9Ω כדי לעמוד בדרישות הבידוד של קווים מחושמלים. בנוסף, הרפידה חייבת לעבור 3 מיליון מבחני עייפות כדי להבטיח שהוא לא ייכשל תחת רטט- בתדר גבוה.

מה הבסיס לבחירת הקשיחות של רפידות תחת-מסילה עבור מסילות רכבת מעורבות של נוסעים ומשא?

טווח הקשיחות הסטטי של רפידות מתחת ל-מסילה לרכבות מעורבות של נוסעים ומשא הוא 55-120kN/mm, אשר צריך להיות מותאם בהתאם לעומס הסרן וצפיפות הרכבת של הקו. עבור קטעי הובלה כבדים- עם עומס סרן של 25ט, יש לבחור רפידות קשיחות- גבוהה של 80-120kN/mm כדי להבטיח יכולת נשיאה. חלקים הנשלטים על{12}}נוסעים יכולים לבחור רפידות בקשיחות נמוכה של 55-80kN/mm כדי לשפר את אפקט הפחתת הרטט. גם יחס הקשיחות הדינמית-סטטית של הרפידה צריך להיות פחות או שווה ל-2.0 כדי לשמור על יציבות בעומסים דינמיים. יחד עם זאת, הרפידה חייבת להיות תואמת לסוג ההידוק של הקו כדי להבטיח את התיאום של המערכת הכוללת.

כיצד החומר של רפידות מתחת ל-מסילה משפיע על יציבות הקשיחות?

לרפידות העשויות מגומי טבעי יש יציבות קשיחות טובה, עם תנודות קשיחות קטנות בטווח הטמפרטורות של -40 מעלות עד 60 מעלות, מתאימים לאזורים אלפיניים ו-טמפרטורות גבוהות. רפידות מרוכבות נוצרות על ידי גיפור נירוסטה וגומי, והקשיחות שלהן מושפעת פחות מהטמפרטורה עם חוזק קילוף גבוה יותר. רפידות העשויות מגומי משוחזר מועדות להפחתת קשיחות לאורך זמן ואינן מתאימות למסילות רכבת מרכזיות בשירות ארוך טווח-. רפידות גומי שנוספות עם חומרי חיזוק כמו פחמן שחור יכולים לשפר את אחידות הקשיחות ולהפחית את הבדלי האצווה. בנוסף, רפידות פוליאוריטן בעלות קשיחות גבוהה ומתאימות לצרכים המיוחדים של קווי הובלה כבדים.

מדוע יחס הקשיחות הסטטי-דינמי של המשטח אינו יכול לעלות על 2.0?

אם יחס הקשיחות הדינמית-הסטטית גדול מ-2.0, הרפידה תחווה עלייה חדה בקשיחות בעומסים דינמיים, שאינם יכולים למעשה לחצץ את רטט המסילה-. יחס קשיחות סטטי דינמי- גבוה מדי יגביר את התגובה הדינמית של המסילה ויגביר את הסיכון לנזקי עייפות למסילות ומהדקים. חריגה מיחס זה תפחית את חלקות הנסיעה ברכבת ותשפיע על חווית הנסיעה של הנוסעים. יחס קשיחות סטטי-דינמי מוגזם ישדר גם את רטט המסילה למצע המסילה, ויאיץ את ההידרדרות של מבנה המצע. יחד עם זאת, חריגה ממדד זה תפחית את חיי השירות של הרפידה ותגדיל את התדירות והעלות של תחזוקה מאוחרת יותר.

כיצד לזהות אם ביצועי הקשיחות של רפידות מתחת ל-מסילה עומדים בתקן?

כדי לבדוק את הקשיחות הסטטית של הרפידה, יש לאמץ את שיטת הבדיקה בנספח A של TB/T 3395.1, ולהפעיל עומסים מדורגים באמצעות ציוד מיוחד כדי לתעד את העיוות. המבחן המשולב של-קשיחות סטטית יכולה לקבל את ערכי הקשיחות הדינמית והסטטית באופן סינכרוני כדי לחשב את יחס הקשיחות הדינמית -סטטית. יש לבצע בדיקת חוזק מתיחה בהתאם לתקן GB/T 528, ויש לקחת דגימות לבדיקה לפני ואחרי ההזדקנות כדי להשוות שינויים בביצועים. יש לבצע בדיקת ביצועי בידוד בהתאם לנספח B של TB/T 2626 כדי לוודא שהתנגדות העבודה עומדת בדרישות. לביצועי עייפות, נדרשים 3 מיליון מחזורים של בדיקות עומס כדי לראות אם לרפידה יש ​​סדקים או שינויים פתאומיים בקשיחות.