מהי "הרחבה תרמית" של הרכבת, וכיצד מסילות מפרקים מטפלות בה?

1. מהי רכבת "התרחבות תרמית", וכיצד מסילות מפרקים מטפלות בה?

התרחבות תרמית של הרכבת היא העלייה באורך הרכבת כאשר היא מחוממת (1 מ"מ למטר לכל עליית טמפרטורה של 10 מעלות). מסילות משותפות מטפלות בזה על ידי הכללת פערים קטנים (10–15 מ"מ) בין קטעי הרכבת - פערים אלה מאפשרים למסילה להתרחב במזג אוויר חם מבלי להתכרבל. כאשר הטמפרטורות יורדות, הרכבת מתכווצת והפערים מתרחבים מעט. לוחות דגים וברגים מחזיקים יחד את קטעי הרכבת, ומבטיחים שהפערים אינם משפיעים על תנועת הרכבת. עם זאת, למסילות מפרקים יש יותר רטט ובלאי מאשר CWR, כך שהם משמשים רק לקווי מהירות נמוכים- (פחות או שווים ל 100 קמ"ש) כאשר ניהול הטמפרטורה הנייטרלי של CWR אינו מעשי.

2. מהו פרופיל הראש האמריקני Arema 115Re Rail, ומדוע הוא מותאם לתנועה מעורבת?

ל- Arema 115RE פרופיל ראש "סימטרי" ברוחב 73 מ"מ וגובה 31 מ"מ, מותאם לנוסע מעורב - תנועת משא. לפרופיל משטח ריצה מעוגל התואם לשני גלגלי הרכבת הנוסעים (תיקון מגע קטן יותר למהירות) וגלגלי רכבת משא (תיקון מגע גדול יותר לקבלת עומסים כבדים). יש לו גם פינת מד מחוזקת (עבה יותר מ- UIC 54) כדי להתנגד ללבוש מאגלי גלגל משא. העיצוב הסימטרי מבטיח אפילו ללבוש כאשר התנועה עוברת בין הנוסע (יום) למשא (לילה), ומפחיתה את הצורך בטחינה תכופה. איזון זה הופך את Arema 115RE לאידיאלי עבור קווי התכניות של צפון אמריקה הנושאים הן רכבות נוסעים של אמטרק והן רכבות הובלות של יוניון פסיפיק.

3. מהי רכבת "מיחזור", ואיך ממוחזרים מסילות ישנות (למשל, UIC 60)?

מיחזור הרכבות הוא תהליך החזרת מסילות ישנות או פגומות למוצרי פלדה חדשים, והפחתת פסולת. עבור UIC ישן 60 מסילות: 1.גְבִיָה: מסילות מוסרות מהמסילה, נבדקות וממיינות (ללבוש לעומת סדוק) . 2.הֲכָנָה: הוסר מהישנים, מנקה נטל/חלודה וחותך לאורכים של 1-2M . 3.הַתָכָה: נטען בכבשן קשת חשמלית (1600 מעלות) כדי להמיס לפלדה מותכת, כאשר זיהומים הוסרו באמצעות סיגים . 4.רפורמה: פלדה מותכת מושלכת לפריחות מסילה חדשות, מגולגלות למסילות חדשות (למשל, UIC 54) או מוצרי פלדה אחרים (קורות בנייה). מיחזור UIC ישן 60 מסילות חוסך 70% מהאנרגיה הדרושה לייצור מסילות חדשות מעפרות ברזל, מה שהופך אותה לאקו - תרגול ידידותי לרכבות ברחבי העולם.

4. מהו טווח הטמפרטורות הנייטרלי של CRTS 300N Rail, וכיצד הוא מותאם לאקלים שונים?

טווח הטמפרטורות הנייטרלי של CRTS 300N הוא 25-35 מעלות, מותאם על בסיס האקלים של אזור ההתקנה: 1.אזורים ממוזגים (למשל, מזרח סין): מונח על 28-30 מעלות, איזון חום קיץ (פחות או שווה ל 38 מעלות) וקור חורפי (גדול יותר או שווה ל -5 מעלות) כדי למנוע לחץ מוגזם {}}}אזורים חמים (למשל, דרום סין): מונח על 32-35 מעלות, שכן טמפרטורות הקיץ עולות לעתים קרובות על 40 מעלות - טמפ ניטרלי גבוה יותר מפחית דחיסה . 3.אזורים קרים (למשל, צפון מזרח סין): מונח על 25-28 מעלות, כאשר טמפרטורות החורף יורדות ל - 20 מעלות -טמפ 'נייטרלי מפחית את המתח מהתכווצות. הצוותים משתמשים בחיישני טמפרטורה ניידים כדי לאשר את טמפרטורת הרכבת במהלך ההתקנה, ומבטיחים שהוא תואם את הטמפ 'הנייטרלי האזורי כדי למנוע אבזם או פיצוח.

5. מה ההבדל בין "כבד - הובלת מסילה" לבין "גבוה - מסילה מהירה" מבחינת טוהר החומר?

מסילות הובלה כבדות - (למשל, AREMA 132RE, GB 75 ק"ג/מ ') דורשות טוהר חומר גבוה (גופרית פחות או שווה ל 0.025%, זרחן פחות או שווה ל 0.03%) כדי להתנגד לעייפות מציירים כבדים, אך מאפשרים תכלילים (פחות משוויון או 50 מיקרומטר) כל עוד הם לא משפיעים על כוח. מסילות מהירות גבוהות - (CRTS 300N, UIC 60 עבור 350 קמ"ש) יש תקני טוהר מחמירים יותר (גופרית פחות או שווה ל 0.015%, זרחן פחות או שווה ל 0.025%) וכמעט אין תכלילים (פחות או שווה ל 20 מיקרומטר). הסיבה לכך היא ש- - מסילות מהירות חווים תכופות, גבוה - תנודות תדרים (300+ קמ"ש) שיכולות להפוך תכלילים קטנים לסדקי עייפות. מסילות מהירות גבוהות - מהירות משתמשות גם בתהליכי ייצור פלדה מתקדמים יותר (למשל, גזירה ואקום) כדי להסיר זיהומים, ואילו מסילות כבד {}}} מסילות עדיפות לחוזק על פני תכלילים נמוכים במיוחד {}}.