התקדמות בתחנות הרכבת המהירה
ההצבעה הגרמנית מאמצת מצב מתיחה מרובת נקודות עם מכונות מרובות, שנקודות המעבר שלה מזיזות כל אחת בנפרד על ידי מעגל בקרה באופן סינכרוני. מוט חיבור מתג, שקל להתקנה, מוגדר לתוך אדן פלדה. מכונת מתג S700K דורשת שהכוח שעבר טרנספורמציה לא יהיה יותר מ-6kn, כוח הנעילה צריך להיות גדול מ-90kn ונעילת וו HRS יכולה לספק את דרישות התזוזה של נקודת המעבר ומסילת הנקודה. מערכת הניטור Rodamaster2000 מצוידת לניטור סינכרוני של מיקום נקודת המתג והזרם החשמלי המתיחה, לחץ חשמלי, זמן הטרנספורמציה של מכונת המתג, טמפרטורת המסילה, כוח האורך של המסילה, התקן חימום, מערכת האותות וכו'.
ההשתתפות הצרפתית מאמצת מצב מתיחה רב נקודות עם מכונה אחת, שנקודות המעבר שלה מזיזות במשותף. נקודת המתיחה הראשונה מצוידת בהתקן נעילה. האחרים מופעלים בעקיפין על ידי מכונת מתג דרך סיבוב וצינור צינור בזווית ישרה. מצויד במכונת מתג MCEM91 המותקנת על אדני, הוא דורש שכוח הטרנספורמציה לא יהיה יותר מ-7kn, וכוח הנעילה צריך להיות גדול מ-5.2kn. הנעילה החיצונית של ארכובה VCC מצוידת בנקודת מיתוג, שיכולה להתאים את תזוזה של נקודת המעבר בטווח של ±50 מ"מ. פתיחת הנעילה החיצונית מוגדרת על 0.5 מ"מ, הננעלת אוטומטית כאשר הפתיחה היא פחות מ-1.5 מ"מ ואינה יכולה לנעול כאשר היא עולה על 3 מ"מ. מנעול הארכובה של VPM מצויד במסילה נקודתית בתזוזה של ±10 מ"מ. מצוידת במערכת ניטור ההצבעה ASURVIG, המערכת יכולה לשמש לניטור מגוון נתונים ולספק בסיס לתחזוקת מתגים.
ביפן ההצבעה מצוידת במערכת דומה לזו של צרפת, אך ללא התקן נעילה חיצוני ומערכת ניטור.
בגרמניה, צרפת ויפן הם פיתחו בהתאמה את אחוז ההצבעה לרכבת מהירה על בסיס מחקר וכבר יצאו לפועל. אחוז ההצבעה הצרפתי לרכבת מהירה ערכה עשרות אלפי פעמים ניסוי, שמהירות המבחן הגבוהה ביותר היא עד 501 קמ"ש ומהירות הפעולה מגיעה ל-300 קמ"ש. הגרמני לקח את ההובלה לפיתוח נקודת ההצבעה למסלול ללא נטל במהירות גבוהה והכניס אותו לפעולה, כעת מהירות הפעולה שלו מגיעה ל-300 קמ"ש.
מחקרים רבים ובדיקות עבור נקודת ההצבעה לרכבת המהירה נעשו בכל רחבי העולם, בינתיים באמצעות מחקר, ניתוח של בעיות שנמצאו בתפעול, ההצבעה משתפרת ומשתכללת. למרות ההצבעה מבנים שונים, אבל עבור רכבת מהירה כולם יכולים לספק דרישות של בטיחות, יציבות ונוחות הנוסעים של הרכבת.