מהם סוגי אביזרי הרכבת

רכבת
ציוד רכבת הוא ציוד חשוב של הרכבת, והמסילה היא הסמל העיקרי של ציוד הרכבת.
A - גובה מסילה, B - רוחב תחתון, C - רוחב ראש, D - עובי מותניים
(1) סיווג. ניתן לחלק את המסילות לשני סוגים: רכבת כבדה ורכבת קלה בקילוגרמים למטר:
(1) מסילה כבדה. על פי סוג הפלדה המשמשת, הוא מחולק ל: מסילת פלדה המכילה מנגן רגילה, מסילת פלדת פחמן המכילה נחושת, מסילת פלדה המכילה נחושת סיליקון גבוה, מסילת נחושת, מסילת מנגן, מסילת סיליקון וכו'. סוגים עיקריים: 38, 43 ו-50 ק"ג. בנוסף, ישנן מסילות של 45 ק"ג לכמה קווים, ומתוכננות מסילות של 60 ק"ג לקווים בנפח גבוה ובמהירות גבוהה. GB2585-81 קובעת את התנאים הטכניים של מסילת הפלדה של סין 38~50kg/m.
(2) רכבת קלה. ישנם בעיקר 9, 12, 15, 22, 30 ועוד סוגי מסלולים שונים.
(2) ייצור ושימוש. המסילה מגולגלת מפלדה רגועה מפחמן המותכת על ידי תנור אח פתוח וממיר חמצן. מטרתו לעמוד בלחץ התפעול ועומס ההלם של מלאי מתגלגל.
(3) מפעל ייצור וארץ ייבוא. מסילות הפלדה המשמשות כיום בסין מיוצרות בעיקר על ידי כמה מפעלי פלדה מקומיים, כגון Angang ו-Wuhan Iron and Steel. בנוסף, בשל המינון הגדול, עדיין יש צורך לייבא כמה מסילות ואביזרי מסילה שנבחנים על פי התכונות הפיזיקליות והכימיות הנדרשות על פי התקנים הטכניים של סין ועל פי תקנים ושיטות זרים רלוונטיים. מדינות המייצרות יבוא כוללות את יפן, גרמניה, צרפת, בריטניה, רוסיה, אוסטרליה וכו'.
2. מפרטי גודל
האורך והמידות הגיאומטריות והסובלנות האחרות של המסילה מצוינים בתקנים המקבילים למסילות קלות וכבדות ב"8".
3. איכות המראה
(1) המסילה המגולגלת צריכה להיות ישרה ולא צריכה להיות בעלת כיפוף ופיתול משמעותיים. עבור כיפוף ופיתול מקומיים של מסילות קלות וכבדות ועיוותן המתקנות, שיפוע קצה המסילה וכו' לא יעלה על הוראות התקן.
(2) פני המסילה צריכים להיות נקיים וחלקים, ולא צריכים להיות סדקים, צלקות, שריטות ופגמים אחרים; אסור שבפני הקצה שלו יהיו סימני התכווצות ושכבות ביניים. הפגמים המותרים על פני השטח הכוללים של מסילות רכבת קלות וכבדות ומידת הגיאומטריה שלהן לא יעלו על הוראות התקן.

פלטות מסילה
ברכיבי המסילה, על מנת לעמוד ביעילות בכוחות הרוחביים של הגלגל והמסילה, הרכיבים מותקנים בצד החיצוני של המסילה. הוא מותקן בדרך כלל בחלק החיצוני של מסילת הגדילים החיצונית של המסילה המעוקלת ברדיוס קטן כדי למנוע מהרכבת לעבור דרך העקומה, והכוח הרוחבי המוגזם גורם לתזוזה הצידית של המסילה גדולה מדי, ואף גורם ל מסילה להתהפך. בדרך כלל, פלטות מסילה משמשות למסילות עץ. ברוב חלקי מסילת קצה ההצבעה, מותקנים פלטות מסילה גם בחלק החיצוני של המסילה הבסיסית כדי לשפר את הקשיחות הצידית של המסילה, וגם צורת הפלטות למסילה יותר.

סוגי פלטות מסילה:
סד מסילה מתכוונן: סד מסילה מתכוונן מורכב מגוף מסילה מתכוונן, בסיס מתלה מסילה מתכוונן, מכונת כביסה לסד מסילה ואטם בסיס מסילה ניילון, המתאפיין ב: שיפוע המתלה של בסיס מתלה המסילה המתכוונן הוא 12 מעלות ~ 15 מעלות, וגובה השיניים של השיניים הוא 10-15 מ"מ.
סד מסילה אלסטי: סד המעקה בעיצוב המראה מוגדר בעיקר בצד הלא פועל של מתג היציאה, מסילת עקומת המדריך ומעקה ההגנה, והמסילה הבסיסית של מתג המתג הכפול מוגדרת גם עם סד מסילה. סד המסילה נקבע בנקודת המוצא בעיקר כדי למנוע את התהפכות המסילה והתרחבות, ולהבטחת יציבות המסילה.
סד מסילה נגד זחילה: הוא כולל מסילה בסיסית, לוחית כרית, בורג כרית מזלג, כרית מזלג, גוף המסילה הבסיסי מרווח לאורך המרווח הארוך עם חורים, סד מסילה נגד טיפוס מחובר למסילה הבסיסית על ידי ברגים ו אגוזים נגד רופפים, שני הצדדים של סד המסילה נגד טיפוס תקועים משני צידי לוחית הכרית, ולוחית הכרית מחוברת לכרית המזלג דרך בורג כרית המזלג. יתרונות: זה לא רק יכול להגביל ביעילות את המיקום האורכי של המסילה הבסיסית, למנוע את התזוזה היחסית של המסילה הבסיסית וכרית ההפניה, אלא גם להבטיח את יציבות מבנה המתג ואת החלקות הגבוהה של הפגישה.

אנטי טיפוס
כאשר הרכבת פועלת, נוצר לרוב הכוח האורכי הפועל על המסילה, כך שהמסילה נעה לאורך, ולעיתים אף דוחפת את האדנים לנוע יחד. תנועה אורכית זו נקראת זחילה. זחילה מתרחשת בדרך כלל על הקו הראשי של המרווח של מסילת הברזל הכפולה, כיוון הקרון הכבד על מסילת הברזל החד-מסילתית, בירידה הארוכה ובטווח הבלימה בעת הכניסה לתחנה.

זחילת קו גורמת לרוב לתפרי מסילה לא אחידים, אדני עקום ותופעות נוספות, דבר הרסני מאוד לקו, ואף גורם למסלול מסילה קטן, המסכן את בטיחות הנהיגה. לכן, יש לנקוט באמצעים יעילים למניעת זחילה, לרוב באמצעות פלטה נגד טיפוס ואנטי טיפוס למניעת זחילת קו.
האנטי-טיפוס נוקב בסיכות מורכב מסיכת פירסינג של כרטיס מסילה עם מגן. בעת ההתקנה, צד אחד של כרטיס המסילה מהודק לתחתית המסילה, והצד השני ננעץ בפין ההשחלה, כך שכל האנטי-טיפוס תוקע בחוזקה את תחתית המסילה. באופן זה, כאשר המסילה נתונה להתנגדות אורכית, הרדום והגזירה מונעים מהמסילה לזחול מכיוון שהמסילה של כרטיס המסילה קרובה לרדום. על מנת לתת משחק מלא לתפקידו של התקן נגד טיפוס, מותקנים בדרך כלל פלטות נגד טיפוס בין האדומים, ומקושרים 3~5 אדני כדי להתנגד במשותף לזחילה של המסילה.

אֶדֶן
יש צורך לתמוך במסילה, לשמור על מיקום המסילה ולהעביר את הלחץ העצום שמשדר המסילה למצע המסילה. הוא חייב להיות בעל מידה מסוימת של גמישות וגמישות, קשה או רך. כאשר הרכבת עוברת, ניתן לעוות אותה כראוי כדי לשכך את הלחץ, אך יש להחזיר אותה ככל האפשר לאחר שהרכבת עוברת. אדני כוללים אדני עץ ואדני בטון.
1. סליפר עץ הוא סליפר העשוי מעץ. ידוע גם בתור אדני עץ, אדני עץ חיטוי, הנקראים גם אדני מלאי שמן. כריות עץ חייבות להיות עשויות מעץ קשיח ועמיד. ניתן לחלק אדני עץ לכריות עץ רגילות, כריות מזלג ואדני גשר לפי השימוש בהן. האורך הסטנדרטי של אדני עץ רגילים הוא 2.5 מ', וצורות החתך שלהם מחולקות לשתי קטגוריות, I ו-II, המשמשות בדרגות שונות של קווים. כרית ההצבעה המשמשת בנקודת ההצבעה רחבה יותר מכרית העץ, האורך הוא מ-2600 מ"מ עד 4 800 מ"מ, סה"כ 12 סוגים, כל הפרש אורך של 20 מ"מ, בשימוש בהתאם לרוחב בפועל של קבוצת ההצבעה בְּחִירָה. משמש לאדני גשרים, שמידות החתך שלהם משתנות בהתאם לגודל המרווח המרכזי של הקורה הראשית (או המחרוזת). לכריות עץ יש את היתרונות של גמישות טובה, עיבוד קל וקלות לשימוש. מאז תחילת מסילת הברזל, אדני עץ היו סוג האדום העיקרי. עם זאת, עקב השימוש בחומרים, הגמישות, החוזק והעמידות של אדן העץ אינם אחידים דיים, מה שיגדיל את האפקט הדינמי של גלגל-מסילה, ונעשה שימוש בכמות גדולה של עץ איכותי. חיי השירות של אדני עץ קצרים, וישנן סיבות רבות לכישלון שלהם, בעיקר ריקבון, בלאי מכני וסדקים. מכיוון שכריות עץ מתכלות, הן מטופלות בטיפול חיטוי לפני היציאה לכביש. כריות עץ שלא נחנטו נקראות כריות פשוטות. משאבי העץ של סין דלים ויקרים יחסית, והוחלפו בהדרגה בכריות בטון על קווי הגזע הראשיים.
2. אדני בטון, לרבות מבנה מסמר כביש מושחל, חיזוק, מחברים והתאמה של מד, התאמת גובה, מתאפיינים ב: הגבהת בטון כתף, עיבוי בטון מד, עיבוי רפידות גומי, אדני בטון מסודרים לפי סידור מדורג אנכי עם מוטות פלדה צלעות ספירליות. , צלעות גזירה בקצה תנוחת הכתף, מושב גג וחריצי כתף רדום בטון בשני קצוות החריץ, מדדי גג ומושב גג מקרוב.
3, אביזרי רכבת כרית בטון רדום, המכונה גם כרית בטון, לאחר מלחמת העולם השנייה, כרית בטון החלה לשמש בכמויות גדולות, היתרונות של כרית בטון הם יציבות טובה, חיי שירות ארוכים, חיסכון בעלויות תחזוקה ותיקון; החסרונות של כריות בטון הם משקל גדול, גמישות וביצועי בידוד לקויים, ויש לספק כריות בידוד חיץ בתחתית המסלול.

חבר חלקים
החלקים המחברים מחולקים לשתי קטגוריות, והחלקים המחברים את קצות שתי המסילות נקראים חלקי חיבור מפרקים; החלק המחבר בין המסילה לרדום נקרא חלק חיבור הביניים, כלומר המחבר. חלקי חיבור המפרק מאפשרים לגלגלים להתגלגל בצורה חלקה דרך מפרקי המסילה ולהשאיר את המסילות הקדמיות והאחוריות פועלות בהרמוניה. המחבר מחבר את המסילה והרדום ליצירת מסגרת מסילה, כך ששתי המסילות שומרות על המיקום היחסי הנכון; המחברים מספקים לחץ מספיק כדי למנוע את התהפכות המסילה ולמנוע תנועה אורכית של המסילה.

מיטת כביש
בדרך כלל הכוונה היא לכרית הנטל (נטל) המונחת על משטח התשתית מתחת לרדם. הפונקציה העיקרית היא לתמוך ברדום, ולפזר באופן שווה את העומס העצום מהחלק העליון של הרדום למשטח התשתית, מה שמפחית מאוד את העיוות של התשתית. נטל הוא גוש גרניט קטן בקוטר של 20 ~ 70 מ"מ, ישנם פערים וחיכוך בין בלוקים, כך שלמסילה יש גמישות מסוימת, גמישות זו יכולה לא רק לספוג את הזעזוע והרעידות של המלאי המתגלגל, כך שה הרכבת פועלת בצורה חלקה יחסית, אך גם משפרת מאוד את תנאי העבודה של הקטר ומסילות, אדני ורכיבים אחרים, ומאריכה את חיי השירות. ברגע שהאלסטיות של הנטל אובדת, העומס על אדן הבטון מזוין גדל ב-50 ~ 80% בהשוואה למצב הרגיל.

תְפוּקָה
תצפית היא מעין מכשיר חיבור קו המאפשר העברה של כלי רכב מגדיל אחד למשנהו, בדרך כלל מונחים בכמויות גדולות בתחנות ובתחנות גידור. עם הפניות, ניתן לנצל את כושר המעבר של הקו במלואו. גם אם מדובר במסילת רכבת חד-מסילתית, ניתן לפצל את הרכבת על ידי הנחת נקודת יציאה ובניית קו מזלג גדול מאורך הרכבת.