כמבנה של מערכת התמיכה במנהרה, בריח הרכבת התחתית הוא חלק חשוב ממבנה המנהרה; זהו המחסום החיצוני של המנהרה, הפועל כהתנגדות ללחץ הקרקע, ללחץ מי התהום ולכמה עומסים מיוחדים. בריח הרכבת התחתית מורכב בזמן שהמנהרה מתקדמת, ואיכות הקטע קשורה ישירות לאיכות ולבטיחות הכללית של המנהרה, ומשפיעה על ביצועי עמיד למים ועמידות המנהרה. הגיאומטריה של מוצרי בריח הרכבת התחתית היא בצורת לוחית קשת, והיא מורכבת בדרך כלל בלוקים. ברגי מטרו משמשים בבניית שיטת מגן המנהרה, לאחר שמכונת המגן חותכת את האדמה קדימה, מרכיבים מספר ברגי מקטע מסביב לחלק הפנימי של המנהרה, ולאחר מכן מוברגים על מנת להידוק כדי ליצור את רירית המנהרה ולעמוד בלחץ האדמה .
חפירה יכולה לשלוט ביעילות על יישוב הקרקע, להפחית את ההשפעה על מבני הקרקע ולא להשפיע על תנועת פני המים בעת חפירה מתחת למים וכו', הקטעים משולבים יחד ליצירת צינור, אשר מתוכנן כחיזוק קשת ישר או מסויים. מחבר, כלומר, ברגי מקטע הרכבת התחתית. ברגי מטרו מחולקים לטבעת ואורכית. לחלק מהעיצובים יש את אותו לולאה ומפרטי אורך. עיצובים מסוימים משתמשים בשני מפרטים בכיוון הטבעת ובכיוון האורך, או אפילו בשני דרגות חוזק. באופן כללי, ברגי מקטע היקפי באורך ארוך יותר מברגי מקטע אורכי.
ברגים מקטעי מטרו הם אטב מיוחד המשמש מכונות קידוח מגן כדי לחבר ולהדק את המקטעים שלהם במהלך קידוח המנהרה. באמצעות חיבור בריח רכבת תחתית זה, ניתן לחבר מספר מקטעים מקושתים למעגל, ובכך לתמוך במשטח המנהרה כולו, הנקרא גם בריח חיבור מקטע רכבת תחתית
תקן אטב סין GB/3098.1-2000 מפרט זה. למעשה, השם של ברגי הרכבת התחתית, רק במגמת ההתפתחות המהירה של הרכבת התחתית בשנתיים האחרונות, זהו מונח כללי לרכבת התחתית זקוקה לבריחי עוגן, אך המשמעות האמיתית שהיא מייצגת היא התקנות הגבוהות בנושא האנטי- מאפייני קורוזיה של לוחות וסחורות מנירוסטה! בנוסף, ברגים מקטע הרכבת התחתית משמשים במבנה המגן של הרכבת התחתית, האורך שונה, סוחרי ברגי רכבת תחתית, יש עיקולים וישרים, הצורך בפועל לראות את ההוראות של כל פרויקט חדש, הבסיס הוא הכל כדי לבדוק את חומר פלדה פלדה אל חלד 45 פלדה נפוץ יותר, כיתה לרמה 6.88.8 נפוץ יותר, נגד קורוזיה עם 150H נחושת מואצת ריסוס מלח מבחן או 1200 שעות ריסוס מלח ניטרלי מבחן דומיננטי.
ברגי מטרו מהפרקטיקה ההנדסית בעבר מראים שאיכות הרכבת הקטע משפיעה ישירות על עמיד למים, בטיחות ומראה המנהרה, לכן, על מנת לשפר ביעילות את איכות עמיד למים של הקטע, יש לתפוס את עבודת הרכבת הקטע מכל ההיבטים בבנייה. בהתבסס על כך, על מנת לשפר את הקשיחות הכוללת של המנהרה ולשפר את מצב הלחץ של הקטע, התקנת הקטע מאמצת את שיטת ההרכבה המדורגת, מאמצת בלוק מכסה קטן, והקפות ראשונות 2/3 בכיוון הרדיאלי. , ולאחר מכן דוחף לשיטת 1/3 של דחיפה אורכית.
טיפול פני השטח הנפוץ של ברגי חיבור מקטעי רכבת תחתית הם: מגולוון חם (אבץ טבילה חמה), דאקרומט (ידוע בכינויו: כרומט על בסיס אבץ), חדירת אבץ, חדירת אבץ רב-תרכובת, וכו'. טיפול פני השטח של ברגי מקטע הוא קריטי. מכיוון שהברגים המקטעים מותקנים מתחת לאדמה, הם ממלאים את התפקיד של חיבור המקטעים. הסביבה בה הוא ממוקם לחה, שקל לגרום לקורוזיה של ברגים וחלודה. לכן, אם טיפול פני השטח של הבריח לא יעמוד בדרישות התכנון, וכתוצאה מכך חלודה ותופעות אחרות כמו חלודה במהלך השימוש בבריח הרכבת התחתית, קורוזיה לחלק הפנימי של הבריח תשפיע על התכונות המכניות של הבריח ושלו. חוזק מתיחה.