מבוא למוצר

מאפיינים מבניים עיקריים של מערכת הידוק הרכבת מסוג II:

שיכוך רטט כפול-שכבתי:לוחות ריפוד גומימותקנים הן בין המסילה לפלטת הבסיס מפלדה, והן בין לוחית הבסיס לבסיס.

רכיבי הידוק מגוונים:קליפסים אלסטיים מסוג II משמשים כמחברים העיקריים, עם תאימות להתקנת אטבים אלסטיים מסוג I מסוג B.

T-בורגמנגנון הידוק:לוח הבסיס מפלדה כולל מושב T-להכנסת בריח. הידוק אום הבורג T- מהדק את התפס האלסטי למקומו.

התאמת מד:בלוק מד ממוקם בין מושב הבורג T- לבין המסילה, המאפשר כוונון של מד המסילה בטווח של -8 עד +4 מ"מ.

קיבוע לוחית בסיס:ללוח הבסיס הפלדה יש חורי ברגים המתיישרים עם שרוולים מבודדים המוטבעים ביסוד הבטון. ברגי עיגון, בשילוב עם מנקי קפיצים בין הבורג לצלחת הבסיס, מבטיחים הידוק מאובטח.

התאמת מסילה אנכית:התאמת גובה מושגת באמצעות לוחות שים:
התאמה של 10 מ"מ מתחת למסילה
התאמה של 10 מ"מ מתחת ללוח הבסיס מפלדה
התאמה אנכית כוללת: 20 מ"מ

רכיבי מערכת מחברי רכבת מסוג II

רשימת רכיבי מערכת הידוק מסילה מסוג-II
רשימת רכיבי מערכת הידוק מסילה מסוג-II
סוּג	מוּצָר	מִפרָט	תקן/ציור	יְחִידָה	כמות
סוג-II מערכת הידוק מסילה	*ספייק בורג*	24*195	TB/T564	יחידות	2
	אֱגוֹז	M24	GB41	יחידות	2
	קליפ מסילה	II-סוג	TB/T3065.2	יחידות	2
	מדידת לוחות בפל	6#	TB/T1495.3	יחידות	1
	מדידת לוחות בפל	10#	TB/T1495.3	יחידות	1
	מכונת כביסה שטוחה	25506	TB/T1495.4	יחידות	2
	*רפידת גומי*	IIIa	TB/T2626	יחידות	1
	מושב מגן ניילון	2-4#	TB/T1495.5	יחידות	2

ביצועי קליפ מסוג II

פָּרִיט	טווח מפרט
דרגת חומר	60Si2Mn, 55CrSi, או פלדה קפיצית מקבילה
חוזק מתיחה	גדול או שווה ל-1500 MPa
חוזק תשואה	גדול או שווה ל-1300 MPa
סטייה אלסטית	9-12 מ"מ (ללא עיוות קבוע)
עומס אצבעות (כוח הידוק)	8-14 kN, ניתן להגדרה לפי התכנון
חיי עייפות	גדול או שווה ל-5 מיליון מחזורים תחת עומס שצוין
טיפול בחום	מרוווה ומתוסכל
טיפול פני השטח	שמן רגיל, תחמוצת שחורה, HDG או Dacromet

יישום מערכת הידוק מסוג II

סוגי קווי רכבת

רכבות מהירות כלליות:מתאים לרכבות תא מטען עם מהירויות עיצוב של פחות או שווה ל-160 קמ"ש, עומד בדרישות יציבות המסילה לנפח תנועה בינוני ומהירויות קונבנציונליות.

רכבות בין עירוניות:משמש בקווי נסיעה בין עירוניים (למשל, Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) לחיבור מסילות עם אדני בטון, תוך התאמה להתנעות/עצירות תכופות ולעומסים בינוניים.

קווי הובלה-יעודיים:מיושם בקווי משא בנפח-בינוני (למשל, מסילות משא מקומיות), תוך מינוף החוזק המבני שלהם כדי להתנגד לכוחות פגיעה אורכיים מרכבות משא.

General Speed Trunk Railways

רכבות בין עירוניות

הובלה-קווים ייעודיים

סוגי התאמת שינה

אדני בטון עם כתפיים:משמש יחד עם אדני בטון כתפיים (למשל, אדני סוג Ⅱ, סוג Ⅲ). מד המסלול מותאם באמצעות שיתוף פעולה של מחזיקי מד וכתפיים כדי לשפר את היציבות הצידית.

שאלות נפוצות לגבי מערכות הידוק רכבת

שאלות נפוצות

כיצד מיוצרות מערכות הידוק?

רכיבים כגון אטבים אלסטיים ותומכים מיוצרים לפי מפרטי עיצוב. קליפסים אלסטיים עוברים פרזול וטיפול בחום, בעוד בלוקים מבודדים נעוצים בהזרקה-. לאחר טיפול נגד-קורוזיה, הרכיבים מורכבים, נבדקים עבור כוח הידוק ותכונות אחרות, ומאושרים לאספקה לאחר מעבר בדיקות.

כיצד מותקנות מערכות הידוק?

נקו את חריץ השינה, עיגנו את הדוקרנים בגופרית, הניחו את לוחית ריפוד הגומי, התקינו את המחזיק ואת בלוק הבידוד, הדק את הקליפ האלסטי, הוסף את המכונת כביסה והדק את האום, ולאחר מכן בדוק את כוח ההידוק, מד המסלול וכו'.

כיצד נארזות מערכות הידוק?

בעת אריזה של מערכות הידוק רכבת, כל הרכיבים מנוקים תחילה ומוגנים מפני חלודה, ולאחר מכן מסווגים לפי מפרטים ומוכנסים לקופסאות-הגנת רטיבות. האביזרים מופרדים על ידי חומרי חיץ, והקופסאות מסומנות עם מידע כגון דגם וכמות כדי להבטיח שאין נזק במהלך ההובלה.

מה ההבדלים בין מערכות הידוק מסוג II וסוג I?

לקליפסים אלסטיים מסוג II יש חוזק וכוח הידוק גבוה יותר מאשר סוג I, מה שהופך אותם למתאימים למסילות רכבת-כבדות. סוג I משתמש במכונת שטיפה קפיצית, בעוד סוג II משתמש במושבי ניילון, המציעים ביצועי בידוד טובים יותר ומבנה אופטימלי יותר.

fasteners system