קשר בטון רכבת

יש לו את היתרונות של חיסכון בעץ, חיי שירות ארוכים, איכות הנחת טובה, עומס תחזוקה נמוך ועלות נמוכה.

הוא עדיף באופן משמעותי על עץ ביישומי רכבת מהירים, כבדים, חלקים ויישומי רכבת אחרים.

בקווים ללא תפרים, היציבות של אדני בטון מזוין גבוהה ב-15 עד 20% מזו של אדני עץ. לכן הוא מתאים במיוחד לקווי נוסעים מהירים. לדוגמה, שינקנסן היפני ותא המטען המהיר של רוסיה מניחים אותו.

כמובן שגם לאדני בטון יש חסרונות, בעיקר משקלים שגדולים הרבה יותר מאדני עץ. לכן, הוא אינו מתאים לשימוש בכבישים לא יציבים ובמשטחים חדשים; באזורים עם התנפחות כפור בחורף, בדרך כלל אסור להשתמש באדנית בטון; עדיף לא להשתמש בכמויות גדולות של אדני בטון בחלקת הרכבת לצורך הובלת פחם ועפרות, או כבישים מזוהמים מאוד.

על פי המבנה, סליפר בטון מחולק לסוג אינטגרלי, סוג משולב וחצי ישן;

אדני בטון מתחלקים לאדמוי בטון מזוין ואדמוי בטון מזוין מראש לפי החיזוק;

על פי יישום קדם המתח, הוא מחולק לשיטת קדם-מתח, שיטת פוסט-מתח ושיטת חיזוק מתמשך;

על פי מד המסילה, אדני בטון מחולקים לאדני בטון 1435 מ"מ סטנדרטיים ואדני בטון 600, 762, 1000 מ"מ.

כאשר הרכבת פועלת, מוטות הפלדה בשכבה העליונה של הישן צריכים לשאת מתח עצום, ומוטות הפלדה בשכבה למטה צריכים לשאת לחץ כבד. מכיוון שמוטות הפלדה בשכבה העליונה מושפעים ממתח עצום, זה ייצור סוג של כוח אנטי-פונקציונלי כדי לגרום לעצמם להתקצר. זה יעזור לנטרל את המתח שנגרם על ידי הרכבת. אז אדן הבטון צריך חוזק גבוה יותר.

תגיות פופולריות: עניבת בטון רכבת, יצרנים, ספקים, מפעל עניבת בטון רכבת בסין